Nr. 78 Klubtidsskrift for medlemmer

Nr. 78

Klubtidsskrift for medlemmer

2007-4

DKW-klubber i udlandet

Tjørnegårdsvej 20 Stouby 8983 Gjerlev Tlf.: 86 47 48 31 E-mail: [email protected] Webside: www.dkw.dk

Auto-UnionVeteranen Clube.V. Uwe Lüders Ahrenweg 29 D-38536 Meinersen Deutschland Deutsche DKW Club e.V. Holker Behnke Adolf-Diesterweg-Ring 10 03130 Spremberg DKW Motorrad Club e. V. Ralf Kopmann Schäfergasse 3 63477 Maintahl Deutschland Munga - IG Königsteinerstrasse 67 D- 45529 Hattingen Deutschland

af 28. juni 1975

Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesserede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi DKW – Horch og Wanderer producerede køretøjer og motorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer. Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjer og motorhistoriske effekter som muligt, samt udbrede kendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger og anden sammenkomst, samt at fremme et godt kammeratskab ved indbyrdes at hjælpe hinanden. Som medlem af Dansk DKW Club optages personer, organisationer og bedrifter, som har interesse for de ovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker. Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motorhistorisk Samråd Redaktion Lars Chr. Larsen (ansvarshavende) Himmelbovej 67 8900 Randers Tlf. 29 26 61 72 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

Norsk DKW Union Glenn Bergseth N-3648 Passebekk Norge DKW Club Nederland Eric Cox Florijnhof NL-5551 VM Valkenswaard Holland DKW Club Belgie Marc Casteels Dorpheidestraat 31 B- 3590 Diepenbeek Belgien DKW Oweners Club CH Walter Steffen Nägeliweg 3A CH-8274 Tägerwilen Schweiz Amicale Auto-Union France Michel Pesquet 2,Samadet F-33730 Noaillan Frankrig DKW Club Prag Mirko Jedlicka Pod Terebkou Nr.3 CS-14000 Praha 4-Nusle Tjekkiet DKW Club Östereich Itzlinger Hauptstrasse 48 A-5020 Saltzburg Østrig

Forsidebillede:

IFA F8 limousine Bagsidebillede: En reklame for forsikringsselskabet Runa Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved

Svenska AUDI-DKW Klubben Stephan Lund, Lervikstorpsvägen 14 S-18495 Ljusterö Sverige

©

artikler, kun med skriftlig tilladelse.

DKW Owners Club of GB Tony Bailey 6 Swinbrook Road Carterton Oxon OX18 1 DS UK England DKW Owners Club of SA P.O. Box 5565 Pretoria 0001 Republic of South Africa

Dansk DKW Clubs bestyrelse

Arbejdernes Landsbank. Filialen i Roskilde. Stødet 1, 4000 Roskilde. Regnr. 5396 Kontonr. 0416652 IBAN nr. DK8753960000416652 - SWIFT/BIC:ALBADKKK Formand: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 [email protected] Overordnet ansvar Næstformand: Brian Madsen 97 19 20 82 [email protected] Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest Kasserer: Hans-Willy Rasmussen 54 43 46 45 [email protected] Klubregnskab, kontingent indbetaling Ind- og udmeldelser Sekretær: Hans Lindegaard 45 89 14 96 [email protected] Udstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst Best. medlem: Henrik Hjort 40 45 03 35 [email protected] Løbskonsulent Best. medlem: Flemming Søe Pedersen 74 83 37 02 [email protected] Løbskonsulent vest

Restaureringskonsulenter med mere. Motorcykler: Poul Erik Sejrsen 86 95 01 08 [email protected] Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45 Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj, Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte. Hans-Willy Rasmussen, 54 43 46 45 [email protected] Forsikring: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31 [email protected] Håndbogsarkiv for MC og biler: Per Hegaard Larsen, 86 47 48 31 [email protected] Bladredaktion: Lars Chr. Larsen 29 26 61 72 [email protected]

Best. suppleant: Preben Boisen 57 52 50 40 [email protected]

I dette Nummer: Side 4 Side 5 Side 8 Side 10 Side 11 Side 12 Side 13 Side 15

Tænkespanden ved formanden DKW eller IFA F8 Et juleeventyr Munga igen igen Træf i Garitz 2007 Referat fra generalforsamlingen Formandens beretning Regnskabet 2006/2007

Side 16 Side 17 Side 21 Side 22 Side 23 Side 24 Side 25 Side 26 Side 27

Indbydelse til Midsommertræf 2008 Sidste nyt fra Motorhistorisk Samråd Kryds & Tværs Løvfaldstur på Sjælland Indbydelse til Skovboløbet 2008 Værkstedssiden Ekstra Køb & Salg Køb & Salg og nye medlemmer Kryds & Tværs løsning mm.

Aktivitets oversigt: 2008 01-03-2008 08-09-03-2008 29-03-2008 27-04-2008 04-05-2008 04-05-2008 07-05-2008 04-06-2008 27-29-06-2008 24-27.07-2008 03-08-2008 30-31-08-2008 01-10-2008 21-10-2008 30-11-2008 07-12-2008

Værkstedsdag hos Preben Boisen (undervisning i tændingsindstilling på bil&MC) Bilmesse og brugtmarked i Fredericia Stumpemarked i Herning SWAP meet i Andelsbyen Nyvang, Oldsvejen 25, 4300 Holbæk Forårstur Sjælland (Peter Tlf. 59 27 34 84) Forårstur Jylland (Brian Tlf. 97 19 20 82) Onsdagsmøde hos Jan Lemming Tlf. 57 66 83 00 Onsdagsmøde hos Bent Andersen, Langesø Tlf. 40 82 65 06 Midsommer træf (Hans-Willy Tlf. 54 43 46 45) (indbydelse her i bladet) 35. Int. AUTO UNION træf i Zwickau med besøg på August Horch Museum CHGP Copenhagen Historic Grand Prix i Fælledparken (www.chgp.dk) Sensommertræf Fyn (Flemming Tlf. 74 83 37 02) Onsdagsmøde hos Rita og Arno Werner Tlf. 56 38 18 19 Løvfaldstur på Sjælland (Hans 45 89 14 96) Julemøde Jylland (Flemming Tlf. 74 83 37 02) Julemøde Sjælland (Kristina Tlf. 59 18 23 27) Stof til Skylleporten nr. 79 senest d. 15-02-2008

1. En spand kan indeholde mange ting. Og forskellige ting. 2. Et spand, om det er 2 – 4 – 6 personer, så er det samarbejde, det drejer sig om, og vi er et 6 spand i bestyrelsen – håber jeg. 3. En spand, det kan også være en bil, hvor mange tanker og ideer er blevet til under kørslen, - også for mig. 4. Man skal tænke sig om, når man restaurerer og kører et veterankøretøj. 5. Tænkespanden, det kan også være en moderne måde at lægge hovederne i blød på, for at få nye ideer Til at starte med vil jeg ønske jer alle en glædelig jul og et lykkebringe nytår, med tak for det gamle år, som er gået. Året, som vi er på vej ud af med hurtige skridt, har for mig været et lærerigt år, med mange små og store problemer. Et af de store problemer, som vi tumler med, er porto på vores blad. For Post Danmark har her i december måned besluttet, at vi ikke længere kan opfylde de krav, som de stiller til magasinpostforsendelse. De nye krav er minimum 3000 stk. pr gang. Men da det er helt uopnåelig for os, som det se ud nu, er vi i bestyrelsen, også gået i tænkeboks, hvordan vi løser denne krise. Den kommende situation er, op til 100g = 13,00 kr. som B-brev, over 100g =20,00 kr som B-brev Nogle mulige løsningsmuligheder kan muligvis være: 1. Forhøjelse af kontingent med ca. 100-125 kr. pr. år 2. Et klubblad med kun 24 sider + kuvert + kontingent forhøjelse på ca. 25-50 kr. 3. Et klubblad på 28 sider, lavet på en laserprinter, i en lidt dårligere kvalitet, men med mulighed for farver. Måske med en lille kontingentstigning. Da dette vedrører os alle, vil vi gerne i bestyrelsen have jeres tilkendegivelse af, hvad I vil have, bestyrelsen hælder mest til 3. De af jer, der har internetadgang, har nok opdaget, at vores hjemmeside ikke p.t. er tilgængelig, dette skyldes at vi skal betale 40,00kr om året, til beskyttelse af vores domænenavn på nettet, dvs. hjemmesideadressen. Domænenavnet stod registreret under vores daværende formand (Steffen). Han har af en eller anden grund „glemt“ at sende girokortet videre. Så det forventes, at den er oppe at køre igen inden jul. Bestyrelsen har enstemmigt vedtaget at udnævne Kristina Blankschön til æresmedlem af klubben, for hendes store arrangement igennem ca. 20-25 år i klubben, og jeg er ikke i tvivl om at hun vil være super aktiv, lige så længe som helbredet tillader det. Vi har fået en ny mand i bestyrelsen, Henrik Hjort, som mange af jer, som er aktive i klubben, kender. Han har skrevet lidt om sig selv et andet sted i bladet. Peter har valgt at trække sig efter mange års virke i bestyrelsen, en meget stor tak til Peter fra bestyrelsen for de år, der er gået.

Per overrækker beviset på æresmedlemsskabet til Kristina

DKW eller

I FA F8 ? 1. del

Støddæmper og forhjulsophæng på før- og efterkrigstypen. Før 1989 fristede kun ganske få IFA F 8 livet i vesten og spillede ingen rolle for Forbundsrepublikkens DKW-fans. Alt var klart og enkelt. Men så skete det over en nat, at de i dusinvis blandede sig i 2-taktslivet, de ville også være DKWér. Er det meget store „tog“ af „efterkrigsF8 i „efterkrigs-DKW-land“ nu også forbi.? Trenden er stadig til stede. Mens mange DKW ejere nu har isoleret sig endnu mere end før, er andre venner af mærket mindre ømfindtlige og glæder sig i dag over at køre i en førkrigs-lignende 2-takter. Det var først og fremmest nybegyndere, der tog imod de lokkende tilbud fra øst, og det var ikke sjældent, de blev snydt - bevidst eller ubevidst, mens prisen måske var for høj, eller det som DKW roste køretøj lige netop var en IFA eller en krydsning af dem. Kun den, som havde beskæftiget sig intenst med temaet ved at et kig under

forskærmene gav den første klarhed om hvad det var. Ikke som helhed, dertil var forskellen mellem DKW og IFA F 8 noget mere, som jeg i øvrigt har forsøgt at

Støddæmper-triangel-kombinationen på F8 førkrigsmodellen

sammendrage for „Oldtimer - Praxis“. Forhjulsophænget spiller netop den dominerende rolle i forskellen mellem køretøjerne og skal derfor her endnu

DKW-reservedelsliste nr. 62 fra 1939, side 26

Støddænper-triangel-kombinationen på IFA F 8 kendes på den udbyggede brede ende af trianglen.

engang gennemgås detaljeret. Omtrent 500 DKW F 8, overvejende limousiner, blev i 1949 stadig bygget i den sovjetiske besættelseszone - fra 7. okt. i DDR. Og de lignede deres et par år ældre forgængere som to dråber vand. Først i 1950 gik man igang med at indføre ændringer. Dertil hørte netop støddæmper - triangelkombinationen i forbindelse med den øvrige forhjulsophængning. Ved føste øjekast er før- og efterkrigsversionerne helt ens, på trods af de mange ændringer, men ved nærmere eftersyn var der dog mange ændringer. Efter vores kendskab blev nyhederne først beskrevet

I modsætning til Limousinen og Cabrio-Limousinen er der med IFA F 8 Luxus-Cabriolet - her i en udgave meden anden grill og indbyggede lygter - ingen forvekslingsmulighed med førkrigsmodellen

i reservedelslisten for IFA, Type F 8 fra 1952 - den første egentlige IFA-liste, som afløste den dengang endnu brugbare DKW-reservedelsliste nr. 62. Ganske vist var der i det nye katalog endnu fejl, som straks viste sig. For overhovedet at gøre følgende forklaring forståelig er numrene på side 26 i listen fra 1939 overført til side 36 i IFA-listen fra 1952. IFAstøddæmperne er ganske vist afbilledet noget klejnere men var faktisk dimensioneret noget større end forgængeren.

Påfaldende ses det frem for alt på bredden. Den mindre førkrigsdæmper havde også en tyndere aksel til fastgørelse af styrearmene, hvis „øjne“ ihvertfald var udtalt klejnere. Nu skal man ikke måle alt efter for at vide, hvordan man skal forholde sig. Der findes 3 enkle forskelligheder, nemlig: 1) Førkrigsdæmperen er mærket med navnet „BOGE“, så man til enhver tid kan kende den i samlet tilstand. 2 ) Førkrigsdæmperen var fastgjort til rammen med M 10 bolte og efterfølgeren med M12 bolte, så boringen er tilsvarende større. Hvis bolthovedet ikke passer, så brug gaffelnøgletesten. 3) Og her ligger fejlen på denne side i IFA-listen. Enderne på styrearmene var på efterkrigsmodellen væsentlig bredere og forsynet med „Silentbøsninger“. Bøsningerne er ikke nævnt i kataloget. Del nr. 70 - billedet af styrearmene henviser derimod til førkrigslisten. Nu videre til hjulophænget på trianglen. På førkrigsmodellen: Fastgøres nederste

Eksakt som her på F 9 så den sidste IFA-udførelse ud. Støddæmperen m/arm og styrearmene er skruet separat på den forandrede ramme. Reservedelsliste IFA F 8 fra juni 1952, side 36

IFA F 8 kunne i den sidste udgave fra 1954 kendes på den enkelte række kølerspalter og den brede kofanger.

øjestyrebolt (3) på støddæmperarmen med en bolt (3a). Den samme type bolt bruges også foroven til at fastgøre forfjederen til fjedergaflen /øverste styrebolt. Styrebolten er ført gennem bøsningen (4a) på fortøjet (4) og fastholdt med en møtrik (4b). Det ser helt anderledes ud på efterkrigsversionen. Styrebolten (5) og krydslejet (3) erstatter øjestyrebolten. Styrebolten holdes fast i fortøjet med en kilebolt. Bolt (5), bøsning (5a) og kilebolt skal i øvrigt som sliddele fornyes af og til. Styrelejet og dets fastgørelse bliver fra nu af næsten identisk med Wartburg 311. Afvigelser, som også anvendtes på F 8, fandtes ved krydslejet, som er af messing. Der var i den første version på undersiden et gevind, som blev lukket med en prop. En senere version blev lukket med en gummikappe. Derudover var der anvendt forskellige hjullejer. På grund af den tyndere aksel (udvendige kardanaksel) på førkrigsmodellen brugte man her leje

størrelse 6305, IFA brugte således et nummer større, altså 6306. Sluttelig endnu utvetydigt, at se og derfor ikke ekstra afmærket, var de forskellige fjedergaffelbefæstninger, førkrigsmodellen med en lang gennemgående bøsning, senere de todelte bøsninger. Selve fjedergaflen er på førkrigsmodellen rektangulær og på IFA rund. Alt, hvad der

indtil da var klart, var nu uklart. Normalt kunne der ikke bruges en eneste del fra førkrigsmodellen til de senere IFA varianter. En komplet ombygning fra førtil efterkrigsversionen var ganske vist mulig og blev i enkelte tilfælde også praktiseret. Men dette var med indførelsen af den nye støddæmper med een arm i slutningen af 1953 (fra stelnummer 15525) ikke længere muligt. Efter de oprindelige planer skulle F8-produktionen ophøre disse år pga. den stærke efterspørgsel fra udlandet. Men da man i virkeligheden var bagefter tidsplanen, gav man „den gamle“ endnu engang „modernisering“ til efterårsmessen i 1953. Så havde man, med den til F 9 brugbare støddæmper - triangelkombination, tilpasset F 8éren til den. Det hed sig, at støddæmperen med arm på bagakslen nu også blev brugt til dæmpning af vognens forparti. Da støddæmper og triangel nu var skruet på rammen separat, var samme følgelig forandret foran, og alene det gjorde forandringen på den gamle støddæmpervesion umulig. I „Kundetjenestemeddelelse nr 3/54“ fra VEB Kraftzeugwerk AUDI hedder det dertil: Den gamle ramme bliver ikke længere fremstillet som reservedel. Såfremt det i tidens løb er nødvendigt at

DKW F 8 Meisterklasse Cabrio-Limousine fra 1939 reparere

IFA F 8 Cabrio-Limousinen i den sidste udgave fra 1954 havde ikke længere det typiske rulletag, men et foldetag.

de gamle komponenter, må en ny ramme med dertil hørende styrearme og støddæmpere anvendes. Det er klart, at mange førkrigs-DKWer gennemgår en sådan foryngelseskur og gør „DKWoriginalitetsjunglen“ endnu større. Men hvad interesserer „DKW-junglen“ mange „Effi-Fans“. Afsides liggende landevej er mere interessant. Og de forråder ikke, hvad de ser fra deres perspektiver.

Hans-Jürgen Schäfer / Frank Rönicke Fra AUVC nr. 75 Frit oversat af Jens Buhl

Hvad var det egentlig med ham lærer Sørensen? Hvorfor skulle de store drenge pludseligt sidde efter? Havde det noget med lærerparrets sølvbryllup at gøre? Og hvorfor i alverden sænkede der sig en ildelugtende blå røg over landskabet, så man knap kunne fornemme tørveduften? Find svarene i årets hjuleeventyr fra de vidstrakte, jyske Lerbakker ...

ET HJULEEVENTYR Af Carl J. Buus (fra Jyllands Posten 2001)

Begravelser har til alle tider været en trist begivenhed, men at de også skulle give anledning til svedere, gik først op for os børn, da landsbyens lærer anskaffede sig en DKW. Det var lærerparrets sølvbryllup, der startede det hele. Før festen, hvor det meste af sognet deltog, åndede alt fred i skolens store- og lilleklasse. Eftersidninger var et hidtil ukendt begreb, men sølvbryllupsparrets gave til hinanden på den store dag ændrede med ét slag harmonien for skolens største og stærkeste drenge. Der var længe talt om, hvad lærerparret Anna og Niels Sørensen mon havde for planer. I måneder havde degnen haft travlt med at bygge brændehuset om, så det blev længere, døråbningen blev gjort bredere og højere, og der blev med snedkerens hjælp sat en tofløjet port i, der kunne låses - en usædvanlig ting i landsbyen, hvor kun sognerådsformanden låste, og det kun skabet, der indeholdt kommunens cigarkasse. Da eleverne efter tidens skik var skolet i åndelige sange, varede det ikke længe før et vittigt hoved, vist

nok blandt, pigerne, med tavlekridt havde forsynet den fine dør med byens første graffiti: „Gør Døren høj, gør Porten vid“. Det blev der talt en del om. Selv om gymnastikken i skolegården var et sørgelig forsømt indslag i undervisningen - læreren holdt stædigt på, at „viden er magt og gymnastik er tidsspilde“- gættede vi alligevel på, at skuret nok kom til at rumme både „hest“, „buk“ og „plint“, mens mere besindige kunne se muligheden for husdyrhold, hvis den urolige tid i Europa skulle udvikle sig i en for fødevarer uheldig retning. Løsningen kom på selve festdagen, det var en tirsdag midt i december, og selv om frosten bed i ørerne, og mørket rugede, var kernen af landsbyens beboere forsamlet i skolegården, hvor de traditionelle sølvbryllupssange blev akkompagneret af „Jens Musikkers“ basun, der gav genlyd og forvandlede byen til et sand, Jeriko. Mens de sidste strofer af „..ja det er Gammen at leve sammen, hvor Ja og Amen er Kærlighed“ fortonede sig, og folk puffede hinanden i siden med albuen og smågrinede indforstået („der er vist meget ja og amen i det ægteskab“), skete det næsten uforklarlige: Ind i skolegården rullede en DKW Cabriolet under højlydt

prutten. Grøn og med sorte skærme, der skinnede i det svage lys fra 25 watt lamperne i lærerboligens vinduer. Ikke ny, bevares, men da kun to år gammel og dermed nyere end doktorens Morris 8. Forhandleren fra Randers havde fået strenge instrukser om at lade den levere tidligt om morgenen. Men at det skulle ske lige under sangen, så alle kunne overvære indtoget, var næsten mere, end man kunne fatte. Det meste af byen var indbudt til aftenens fest i skolestuen - bortset fra et par små indsiddere fra de yderste bakker, der alligevel aldrig deltog i noget, og som heller ikke havde passende festklæder. Der var skillinget sammen til en ægte totårnet kande med inskription fra taknemmelige, gamle elever. Der blev sunget fra Højskolesangbogen og holdt taler med roser til lærerparret med fremhævelse af den milde tugt og de interessante fortællinger fra Danmarkshistorien. Men misteltene blev aldrig taget i ed. Den hed DKW type F 7 Meisterklasse Cabriolet, med en tocylindret totaktsmotor på 684 ccm, der på en god dag kunne yde op mod 25 hk. Der blev dog længere og længere mellem de gode dage, hvad der havde sin naturlige forklaring. Benzin/

olieblandingen skulle være 1:25, men lærer Sørensen, der var et ejegodt menneske, ville bilen det bedste og gav den for en sikkerheds skyld en sjat olie ekstra. De blå røgtåger lagde sig mellem lerbakkerne, hvor de blandede sig med disen og tørverøgen og kunne i lang tid bevidne, at DKW’en havde været startet. Men efterhånden som lagene af sod og koks i cylindre og skyllekanaler voksede, blev starten sværere og sværere, og efter at have været et par måneder i lærerens eje, nægtede Skafte Rasmussens geniale konstruktion at starte på normal vis, men måtte skubbes i gang. Et par gange havde lærer Sørensen konsulteret „Niels Mekaniker“ i nabobyen. Det kom der ikke meget ud af. Han var retsstatsmand og ville hellere diskutere fuld grundskyld end beskæftige sig med noget så betydningsløst som koksaflejringer i en totakter. Niels anbefalede læreren snarest at bytte til en Ford A og fortalte om sit eget pragteksemplar, der stod i et hjørne af værkstedet under lune tæpper. Den nægtede aldrig at starte. At han heller aldrig nænnede at køre i den, blev der ikke talt om. Lærer Sørensen var naturligvis kirkesanger, og fru Sørensen tjente en ekstraskilling som organist i den lille kirke, der højst rummede et halvt hundrede sjæle. Det gjorde dog ikke stort, da man kun juleaften skulle se sig om efter siddepladser. Her gik livet sin stille gang med

vielser og barnedåb - dog ikke altid i nævnte rækkefølge - konfirmationer og nødvendigvis også begravelser. For lærerparret betød det deltagelse i såvel glæde som sorg. En begravelse sluttede som regel med kaffe og hjemmebag i afdødes hjem, der meget vel kunne ligge to-tre km fra skole og kirke. På vinterdage kunne det være en drøj tørn at nå frem på cykel, men med DKW’en skulle trængslernes tid være til ende. Men hvad hjalp vel det hele, når den nægtede at starte, når den var kold? Det var her, eftersidningerne satte ind. Ikke for pigerne, men for de største og stærkeste af drengene. Var der begravelse kl. tre, og var der lagt op til gravkaffe i køreafstand fra skolen, gjaldt det om at dukke hovedet. Der var jo ikke meget ved, at timerne sluttede kl. to, når man vidste, at DKW’en skulle løbes i gang ved halv tre tiden. Årstal fra Danmarkshistorien fik en ekstra betydning, salmeversene skulle der ikke hakkes meget i, og tabellerne skulle rables af med samme fart som fjertene fra mælkemandens nordbagge. Men lige lidt hjalp det. Mindst to blev fanget i uvidenhed og holdt tilbage på bænken, indtil „Op dog Zion“, Slaget på Rheden og nitabellen var på plads. „Ja, ja“, sagde lærer Sørensen efter et kvarters forløb. „Lad det være jer en lærestreg og husk , at viden er magt“. Han sad uroligt på stolen, vidste ikke rigtigt og tænkte på, om han nu skulle sætte den i 2. eller 3. gear, når drengene skubbede. Den

slags var der delte meninger om. Men smeden havde næsten sat tingene på plads med en bemærkning om at „det var sgu ligegyldigt, bare der kom fut på kareten“. Alligevel kunne det give stof til eftertanke, og kun med et halvt øre lyttede degnen til drengenes messen om „...sejrens palmestrøede vej..“ og resultatet af otte gange ni. Men i gang kom den grønne DKW med de sorte skærme, spruttende og rygende fra udstødningen som følge af den rundhåndede olietilsætning, mens eftersidderne som ringe hævn satte hælene i jorden, hagede sig til reservehjul og kalechestivere og gjorde det ekstra svært for de få tilbageværende hk at slæbe sig gennem det 2. gear, som degnen havde valgt. Hvad der blev af den grønne DKW Meisterklasse Cabriolet med de sorte skærme ved vel ingen i dag. Under krigen stod den forsvarligt låst inde bag snedkerens fløjdøre, og om lærerparret nogensinde fik skubbet den i gang igen, kan vi kun gætte på. Skolen er for længst blevet nedlagt og er nu forsamlingshus for den næste uddøde landsby. Men står man en frostkold vinteraften i skolegården og lytter godt efter, skulle det ikke undre, om der mellem lerbakkerne lyder et svagt ekko af en pruttende DKW. Bringes med tilladelse [email protected]

fra

Munga igen igen: Da jeg før har haft en DKW Munga - 4 1963, men desværre har solgt for en del år siden, har jeg længe ønsket mig en igen. Men denne gang skulle det være en Munga - 6 eller en Munga - 8. Den er mere anvendelig, da den har et lad og en bagklap, og samtidig klapsæder bagi. Den første Munga, jeg havde, hentede jeg i Flensborg, og ville jeg have en igen, måtte jeg nok til Tyskland igen. Der blev kun importeret 6 stk. DKW Munga til Danmark fra nye gennem importøren Bohnstedt-Petersen, alle i 1959, og alle var Munga - 6 - 900ccm 12V. I øvrigt den mest sjældne Munga model, kun lavet i 779 stk. Til sammenligning blev der lavet - 7811 stk. Munga – 4 - 900ccm, 28974 stk. Munga

- 4 1000ccm, 1999 stk. Munga - 6 1000ccm, og 7132 stk. Munga - 8 1000ccm. Den første Munga der kom til Danmark blev brugt i en film med Ebbe Langberg og Marlene Schwartz og hed Komtessen. Den havde stel nr. 3036000569, de øvrige 5 havde numrene 3036000611, 3036000612,-3036000629, - samt 3036000630, og 3036000631. Findes der nogle af dem endnu? De fleste Mungaer, der kører i Danmark er Munga - 4 og er sikkert kommet til Danmark senere som brugte. Jeg fandt en DKW Munga - 8 , i Suhl i midt Tyskland, i rimelig stand og til rimelig pris, den havde kørt som brandbil for det tyske civilforsvar (Katastrophen-

schutz) indtil midt i 80érne. Omkring 1990 kom den til Suhl i det tidligere Østtyskland, hvor den blev brugt i en skov til at køre rundt og fodre vildt med, samtidig blev den malet kamuflagefarvet, før var dem beige. Den havde kun kørt ca. 40.000 km og havde den originale motor (ellers havde jeg ikke købt den). Jeg fik lånt en autotrailer, og sammen med en arbejdskollega, der havde en Nissan Patrol årg.1985 startede vi fra Nr. Alslev kl. 01.00 og tog færgen fra Gedser mod Rostock kl. 03.00 en lørdag morgen og kørte direkte fra Rostock til Suhl ca. 500 km, med mellem 80 og 90 km/t. Vi ankom til Suhl kl. 12.30, fik læsset Mungaen på, og kørte tilbage mod Rostock kl. 13.30 0g var i Rostock kl. ca. 20.30 og kom med færgen kl. 21.00. Kl. 00.00 var vi tilbage i Nr. Alslev, så hele missionen tog lidt under 24 timer. Jeg er nu gået i gang med at restaurere Mungaen, da den gerne skal med til midsommertræf 2008, og min datter vil køre i den, når hun skal konfirmeres i april 2008. Ham, jeg købte den af, havde lavet nye bremser overalt, og lavet al rust undtaget

lidt under bagklappen, så den er rimelig nem at gå til. Så kan man spørge sig selv, om den er god at køre i. NEJ det er den ikke, men anderledes. PS. Jeg har nu fået synet den og fået plader på, Afgiften beløb sig i alt til - 2460,- kr. , så det var til at overkomme.

Nr. 39 - Hans-Willy Rasmussen

Træf i Garitz 2007. Tre par havde besluttet at køre sammen, Frode/Kristina, Henrik/Mette, og Vagn/ Marianne. Onsdag aften ankom Henrik / Mette og Frode / Kristina hos Vagn og Marianne, hvor vi havde en hyggelig aften, med grill og dejligt vejr. Torsdag morgen efter morgenkaffen drog vi alle af sted til Gedser med afgang kl.9.00, efter en dejlig sejltur ankom vi til Rostock kl.11.00, vi gjorde holdt ved en grænsekiosk, hvor vi forsynede os til turen. Af autobanen gik det nu mod Berlin, hvor vi havde en pause, efter Berliner Ring i retning mod Leipzig holdt vi frokostpause, vi nåede lige at spise maden, da et voldsomt tordenvejr og regn fik os til at skynde os i bilerne, herefter kørte vi til første Tankstelle, så bilerne også kunne få noget at leve af. Vi ankom til Garitz ca.kl.15.30, godt varme, da en hedebølge havde tænkt sig at slå sig ned i Tyskland lige i de dage. Vi meldte os til og fik udleveret start nr., ruteplaner og billetter, m.m., Kalle havde reserveret plads til os, så vi fik hurtigt tømt bilerne, og der stod Kalle med en dejlig kold øl til hver. Efterhånden kom der flere biler på pladsen, så der var nok at se på. Om aftenen havde Mette købt pølser hos den lokale slagter, Kalle tændte op i grillen, og han forsynede os rigeligt med

tilbehør og øl selv vores pølser grillede han for os. Fredag morgen kl.ca.5.00 ankom Finn, Jørn og Lars fra Jylland. Om formiddagen havde vi en dejlig tur til et køretøjsmuseum i G l ø t h e , w w w. f a h r z e u g m u s e u m gloethe.de, hvor vi så museet, meget spændende, alle var begejstrede, derefter fik vi en frokost i haven, hvorefter vi kørte til Zerbst hvor vi fik lidt

at drikke, på turen sejlede vi over Elben, både ud og hjem. Fredag aften havde vi en mindre ildebrand i Frodes gasflaske, der gik lidt panik i alle, vi forsøgte at slukke branden med vand, sand, og et tæppe men forgæves til sidst kom der en med en ildslukker, og det virkede. Lørdag morgen havde Kalle sat en pose morgenbrød til os, det var dejligt, vejret var meget varmt 30 - 40 grader, så det var om at få solhatten på og prøve at holde sig lidt i skyggen, så vi holdt en sabbatdag. På pladsen var der et stort stumpemarked, hvor der blev handlet lystigt. Efter en dejlig middagslur i skyggen, blev vi vækket af en „skotte“ med sækkepibemusik, det var et festligt syn, Henrik mente, at det var bedst ikke at klappe, for så blev han ved hele dagen. Derefter var alle klar til den store aftenfest. En stor buffet var klar, og her var alt, hvad hjertet kunne begære, så vi tog for os af retterne. Efter spisningen var der diskotek så alle kunne få rørt benene lidt. Trætte og matte tørnede vi i seng. Søndag morgen spiste vi dejlig morgenmad i Kulturhuset, herefter var alle klar til en lille tur, som gik til Dessau, her spiste vi en dejlig frokost, så lidt på byen, hvorefter vi returnerede til Garitz.

Finn, Jørn og Lars kørte hjem søndag formiddag. Mandag morgen var alle tidligt på færde, for nu skulle vi hjem. Efter morgenmaden skulle alle pakke sammen, det viste sig at Henrik havde ligget i arm med en mosegris, den havde lavet gange under hele teltet. Henrik havde ikke opserveret noget, men Mette syntes nok, at Henrik nev hende lidt en gang imellem. Hjemturen gik fint. Vi blev fulgt til Berlin af en tysker i en SP, Frode og Kristina kørte mod Flensburg, og vi andre kørte mod Rostock. Vi kom med færgen kl.l5.00, efter færgeturen skiltes vi, og det var en dejlig, spændende og begivenhedsrig tur, som vi vil huske længe. Marianne og Vagn

GENERALFORSAMLING I DANSK DKW CLUB d. 11.- 11.- 2007 på Fyn. Der var fremmødt 22, alle stemmeberettigede. Programmet var flg.: 1) Dagsorden for generalforsamlingen. 2) Valg af dirigent. 3) Formandens beretning. 4) Regnskabsforelæggelse og godkendelse. 5) Fastsættelse af kontingent. 6) Indkomne forslag. 7) Valg af bestyrelse. 8) Eventuelt. 1) Formanden bød velkommen og oplæste dagsordenen. 2) Jens Buhl blev foreslået af formanden og efterfølgende valgt af forsamlingen. Denne takkede for valget, og efter at have konstateret, at varslingen var gyldig, gav han igen ordet til formanden. 3) Formanden oplæste sin beretning. Den gav ikke anledning til yderligere kommentarer, og blev godkendt. 4) Kassereren gennemgik regnskabet, der viste et overskud på godt 2000 kr. og en kassebeholdning på 63000 kr.. Flere spurgte ind til forsikringsordningen med Runa, der sikrer os et overskud på 5200 kr.. Formanden redegjorde for ordningen med overskudsdeling. Regnskabet blev godkendt. 5) Bestyrelsen foreslog uændret kontingent, og det blev vedtaget. 6) Der var ingen indkomne forslag. 7) Brian Madsen og Peter Olsen var på valg. Per Larsen skulle også have været på valg, men da han sidste år blev formand, og formandsvalget gælder for en toårig periode, var han på den måde valgt. Brian var villig til genvalg, hvorimod Peter ønskede at stoppe. Bestyrelsen foreslog, som nyt medlem af bestyrelsen, Henrik Hjort. Der var ikke andre forslag, så Brian og Henrik blev valgt. Preben Boisen var villig til genvalg som suppleant, og da der ikke var andre forslag, blev han valgt. Bent Andersen spurgte om, hvordan aldersfordelingen var hos de nye medlemmer, der melder sig ind? Formanden forklarede, at der var en del yngre medlemmer, især MC-folk. Jens Buhl roste Nærum-udstillingen, men undrede sig over, at Dansk DKW-Club overhovedet ikke var nævnt. Flere i bestyrelsen mente, at der var sket en beklagelig kommunikationsbrist mellem arrangørerne og klubben. Der var enighed om at tilstræbe synliggørelse af klubben ved den slags lejligheder. Henrik Hjort fortalte om IFA-klubbens praksis, hvor man holder generalforsamling i forbindelse med et træf. Var det en idé? Bestyrelsen lovede at overveje det. Egon fra Padborg undrede sig over, at man agtede at nedlægge Totaktsløbet, når vi lige havde fået at vide, at der kom mange unge MC-folk. Preben Boisen svarede, at tiden måske var moden til at satse på færre løb, hvor tilslutningen så sikkert ville blive bedre. Kai Ferslev fandt, at reservedele, især til MC, er blevet meget dyre, hvis man kontakter tyske udbydere. Per gav konkrete anvisninger på forhandlere, der er rimelige. Til sidst modtog Peter en gave for sin indsats i bestyrelsen gennem 10 år. Ref: Peter.

Formandsberetning 2007 2007 har for Dansk DKW Club været et år præget af sygdom. Flere af bestyrelsens medlemmer har været ramt af egen eller familiens sygdom, og jeg har også selv i perioder været sygemeldt med rygsmerter. Derfor har en del af klubbens aktiviteter været forsinket. Mere om det senere. Året har været et positivt år med stor tilstrømning af nye medlemmer, ikke mindst sidst på året, hvor vi for alvor har høstet frugterne af årets indsats. Vi har haft en lille klubstand på stumpemarkedet i Herning, været repræsenteret på swapmeet i Holbæk, og sidst på året havde vi en regulær klubstand med flere køretøjer på stumpemarkedet i Fredericia. Deltagelse på markederne er altså noget, der batter medlemsmæssigt, og det er en fornøjelse at fortælle om vores køretøjer og den kultur- og industri-historie, der ligger bag. Året startede med forårsture i henholdsvis Jylland og på Sjælland, søndag 6. maj. På Sjælland startede turen fra Gåsetårnet i Vordingborg. Herfra gik turen ad små veje over Storstrømsbroen og tilbage. I Jylland startede turen fra den gamle remise i Brande. Vi kørte en tur i det midtjyske og besøgte bl.a. brunkulslejerne. På Sjælland var der god tilslutning til turen, mens det kneb mere med at samle medlemmerne til forårsturen i Jylland. Det lykkes vel med tiden… Sidst i maj havde Arne Jørgensen, Steen Banke og Arno Werner, samt Ole Juel fra den anden DKW-klub, arrangeret en fælles bustur til de steder, hvor Jørgen Skafte Rasmussens fabrikker lå i Sachsen. Det var en god idé, der lå i forlængelse af udstillingen i Ole Sommers bilhus i Nærum. Begge dele var inspireret af den flotte bog, som Arne Jørgensen har skrevet om Jørgen Skafte Rasmussens liv og levned. En grundig og letlæst bog, forfattet i Arne Jørgensens underfundige stil, med det sædvanlige glimt i øjet. Turen har efterfølgende fået megen positiv omtale, men det er mig ubegribeligt, at arrangørerne ikke på forhånd reklamerede mere for turen i vores eget klubblad og på hjemmesiden. Efter forårsturen havde vi 3. juni vores traditionelle totakts-tur, som Steffen skulle have arrangeret. Det blev dog af forskellige årsager overdraget til MZ-klubben at gennemføre motorcykel-turen, der som sædvanligt samlede masser af MZ-kørere og nogle få på DKW… Vi må jo nok erkende, at tiden tilsyneladende er ved at rende fra dette arrangement. Interessen er i hvert fald beskeden. Om interessen kan blusse op igen, er jo ikke til at vide, måske på en anden årstid, men indtil videre har bestyrelsen besluttet at lægge totakts-turen i mølpose et par år. På Grundlovsdag var Dansk DKW Club med på Motorhistorisk Køredag. Motorhistorisk Samråd (MhS) har opfordret landets klubber til at lægge et arrangement på denne dag, så der over hele landet bliver gjort opmærksom på veteranbilklubbernes eksistens. En national køredag, som der er flere muligheder i, end der blev realiseret på denne første af slagsen. I Jylland tog køredagen sit udgangspunkt i Haderslev, hvor Flemming Søe-Pedersen og Egon Jensen var tovholdere. De lokale veteranfolk bakkede pænt op med cirka 20 deltagere på en fin tur rundt i det sydlige Jylland. På Sjælland så det mere sort ud. Den nationale køredag blev ikke rigtigt til noget. Steffen stod for arrangementet, men der var kun en enkelt tilmeldt foruden arrangøren, som aflyste. Meget trist. Midsommertræffet 29. juni til 1. juli blev holdt på Mols med base på Krakær Camping. To helt friske - i DKW-sammenhæng uprøvede - kræfter stod for arrangementet. Jens Buhl og Valdemar Jensen fik, med støtte fra Lars Chr. Larsen, lavet et flot træf, hvor der kunne have været mange flere. Vi havde en dejlig tur rundt på Mols og omegn for at se på seværdigheder. Træffet i Schweiz kan jeg ikke udtale mig så meget om. Jeg var ikke selv med og har ikke hørt eller set nogen fortælle, men det så ud som om træffet var meget professionelt anlagt – og priserne afspejlede da også, at Schweiz er et dyrt land at feriere i. Søndag 5. august blev Copenhagen Historic Grand Prix afviklet i Fælledparken. På en helt ny bane, dobbelt så stor som tidligere. Ledelsen bag Copenhagen Historic Grand Prix havde besluttet at tildele racerkøreren Tom Kristensen en pris. Dette skulle naturligvis fejres på behørig vis, helst i en gammel Audi, da han er Audi-racerkører, men da dette ikke findes i Danmark, blev det i en DKW.

Arne Jørgensen havde, sammen med Ole Juel fra den anden DKW klub, samlet en håndfuld DKW’er, de fleste med relation til ræs og banesport gennem tiden. Det blev til en fin klubstand for begge klubber – flot arrangeret. Men som med turen til Sachsen kunne lidt mere information have været dejligt, og flere medlemmer var kanske mødt frem. Samtale fremmer forståelsen. Sensommertræffet på Midtfyn, sidst i august, ville jeg helst kunne springe over. Der er kun én at bebrejde – mig selv - at ikke flere mødte op, for jeg havde slet og ret glemt at få en rettidig indbydelse med i klubbladet. Jeg var sygemeldt to måneder på grund af ryggen, og der var mange ting, jeg ikke nåede. Jeg nåede dog med nød og næppe mit eget bryllup…… Vi var nødt til at invitere pr. brev og e-mail, og skæbnen ville, at kun fire deltagere mødte op, heraf kun én fynbo. Også løvfaldsturen på Sjælland, arrangeret af Hans Lindegaard, blev desværre også kun annonceret på nettet, pr. brev og email, men her mødte heldigvis flere frem. Og det var et rigtigt godt træf med start fra Aldershvile Slotsruin i Bagsværd. Et sted jeg aldrig selv havde fundet. Hans Kone, Kirsten, fortalte levende om slotsruinens historie, og vi kørte videre til Jagt- og Skovbrugsmuseet ved Hørsholm. Et meget interessant museum, hvor Kirsten også gav en masse interessante oplysninger om stedets historie. Vi endte på Skuldelev Kro, hvor vi sluttede af med en dejlig kro-platte. Dette med, at samtale fremmer forståelsen, gælder således også mig selv, men husk: Er du i tvivl om, hvorvidt et arrangement gennemføres, så se i aktivitetslisten og ring til arrangøren eller mig. Se evt. også på nettet, om der er sidste-øjebliks ændringer. Årets foreløbigt sidste aktivitet var vor repræsentation på stumpemarkedet i Fredericia. Vi havde opbygget en klubstand på de få kvadratmetre, vi kunne få stillet til rådighed. Her fremviste vi Vagn Skals Nielsens 1000 SP og hans meget sjældne og interessante F1 med Ambi Budd karrosseri. Det sidste, der skal ske i år, når vi er kommet gennem generalforsamlingen, er julemøderne på Sjælland og i Jylland. Jeg vil gerne i denne forbindelse rose Frode og Kristina Blankschön, der år efter år troligt stiller op til julemødet på Sjælland. Det er en stor glæde, at I stadig har lyst og bliver ved. Et hængeparti, som jeg havde lovet at rette op på i år, er udsendelse af en revideret medlems- og køretøjsliste. Projektet hænger alvorligt i bremsen, især på grund af edb-tekniske vanskeligheder. Vi har derfor valgt at vente med at lave listen færdig til først i det nye år, hvor vi kan lave de sidste opdateringer af oplysningerne. Et andet hængeparti er opbygning af en ny hjemmeside på Internet. Christian Egebæk er meget tæt på at have klubbens nye elektroniske „ansigt“ klar i friske og frejdige farver. Der kommer nye muligheder som direkte tilmelding, oprettelse af billedgallerier m.v. – alt sammen noget, I vil se mere til i det nye år. Jeg vil gerne slutte af med at takke de mange, som har gjort en indsats i året, der gik. Nogle er nævnt, men dem, som ikke blev, er ikke glemt. Tusind tak for året, som er gået. Det har været meget lærerigt for mig. Mvh.Per Hegaard.

MIDSOMMERTRÆF 2008. 27. JUNI - 29. JUNI - 2008.

Træffet foregår 2008 - på Falster.

tX æ S

en r de n le a ik

nu e ed r e all

Marielyst Ny Camping Sildestrup Øvej 14 A, Sildestrup 4872 Idestrup

Tlf.: 54 13 02 43

E. mail: [email protected] www.marielystnycamping.dk

Fredag d. 27. juni - 2008. Deltagerne ankommer, med mulighed for at bestille dagens ret. Kr. 60,-

Lørdag d. 28. juni - 2008. Mulighed for morgenmad kr. 40,Derefter kører vi en tur på Sydfalster, hvor vi spiser vores medbragte frokost. Om eftermiddagen er der mulighed for reservedels loppemarked. Om aftenen er der buffet og præmieoverrækkelse.

Søndag d. 29. juni - 2008. Fælles morgenmad og afslutning på midsommertræf 2008.

Pris pr. person med buffet lørdag aften og morgenmad søndag kr. 260,-

Tilmelding senest d. 1 juni 2008 til: Hans-Willy Rasmussen - tlf. 54 43 46 45 e-mail [email protected] Vagn Olsen - tlf. 54 13 15 05 e-mail [email protected] Beløbet kan betales kontant ved ankomst eller indsættes på Konto: Danske Bank, Holmens Kanal 2-12, 1092 København K Reg. Nr. 1551 - Konto nr. 5313066. SWIFT-BIC: DABADKKK. IBAN: DK9730000005313066 Morgenmad lørdag: Div. brød, kaffe, te, pålæg, ost mm. Pris kr. 40,Lørdag aften: Ta’ selv buffet m. flødekartofler, kold kartoffelsalat, glaseret skinke, kyllingelår, salatbar, dressinger, brød Søndag morgen: Div. brød, kaffe, te, juice, mælk, pålæg, ost, marmelade, smør mm. Priser for overnatning: Hytter Pr. dag Type 102 230,Camping Kr. Type 104 330,Voksne pr. nat 68,Vi glæder os til at se jer til næste år. Type 144 365,Børn pr. nat 34,Type 145 400,Strøm pr. dag 30,Med venlig hilsen Type 164 365,Gæstekort 15,Type 205 435,De 4 Type 226 500,Marielyst Ny Camping Rengøring 250,-

Pr. uge 1380,1980,2200,2400,2200,2610,3000,-

Personer 2 4 4 5 4 5 6

Nyhedsbrev fra MhS www.motorhistorisk.dk Nr. 4 / december 2007

Miljøbeskyttelsesloven

I et forsøg på at kunne overholde de i EU fastlagte mål for udledning er der sket ændringer i den danske miljølovgivning (Miljøbeskyttelsesloven). Folketinget vedtog en lov, der giver kommunalbestyrelserne i København, Frederiksberg, Århus, Aalborg og Odense mulighed for at etablere miljøzoner, gældende for dieseldrevne køretøjer over 3500 kg. Alle lastbiler og busser med dieselmotor skal ved kørsel i en miljøzone være forsynet med miljøzonemærke. Lastbiler og busser skal være forsynet med partikelfilter for at kunne opnå denne mærkning: •

Fra den kommunalt fastsatte ikrafttrædelsesdato, medmindre bilen opfylder Euro 3 eller bedre, og

•

Efter 1. juli 2010, medmindre bilen opfylder Euro 4 eller bedre.

Kravene vil være de samme i alle miljøzoner, og miljøzonemærket giver adgang til alle miljøzoner. Undtaget er, foruden forsvarets køretøjer, danske køretøjer indregistreret til veterankørsel, og udenlandske køretøjer mere end 30 år gamle. Da vores undtagelse er direkte skrevet ind i selve lovteksten, er det ikke et forhold, der administrativt kan tilsidesættes, hvilket naturligvis stiller os ganske pænt i den forbindelse. På lignende vis har man i Tyskland midt i november vedtaget en lignende undtagelse fra mærkningskrav om emission, og i Tyskland har man også valgt at ligestille „Oldtimers“ uanset EU registreringsland. FIVA arbejder for tiden på at sikre, at de historiske køretøjer i EU sikres imod urimelig forskelsbehandling i forbindelse med kommende tiltag til begrænsning af udledning. Der arbejdes såvel på national, som på internationalt plan med denne opgave. Læs hele den danske miljøbeskyttelseslov på: https://www.retsinformation.dk/forms/r0710.aspx?id=13072 – det er § 15 der er interessant for os. Lars Genild

Miljøzoner / FIVA En sag, der arbejdes med for tiden, er Miljølovgivningen og etableringen af Miljøzoner (også kaldet Lavemmissions zoner eller slet og ret LeZ’s). Der er ingen tvivl om, at mange at de restriktioner, vi fremover kan imødese som trafikkant, har sit udspring i de luftkvalitetsmål, de enkelte EU lande har sat som fremtidsmål. Fra FIVA’s side arbejdes der for tiden på mere end et punkt i forbindelse hermed. Noget af det nye ved disse mål er, at man ikke fra central side har stillet krav om metoden for at opnå målene. I sig selv ganske fornuftigt og appellerende til kreativiteten, men set med rent Europæiske fællesskabsøjne virker det ikke dybt genialt, at man mere eller mindre har åbnet op for, at de forskellige lokalpolitikere frit kan vælge at indføre deres egne restriktioner. Umiddelbart vil det nok heller ikke ligefrem virke befordrende for den frie bevægelighed eller konkurrenceevnen, at man vil kunne imødese en række vidt forskellige regler og eventuelt vignetordninger gældende helt ned på by-niveau. Nu er det gudskelov ikke vores eller FIVA’s problem at løse Europas emissionsudfordringer men alene sikre, at de historiske køretøjer ikke bliver glemt eller uforholdsmæssigt ramt at sådanne regler.

Af rent logistiske årsager er der naturligvis også for FIVA en vis interesse i, at sådanne forbehold for historiske køretøjer om muligt bliver skrevet ind i det fælleseuropæiske eller mindst nationale love. FIVA har derfor indledt en form for tre-trins raket, hvor man først på nationalt lokalniveau vil forsøge at identificere de regler, der allerede nu er etableret, eller som ligger lige for implementering. Næste trin på raketten bliver samling af en række „gode eksempler“, der tilgodeser eller sikrer, at de historiske køretøjer ikke rammes uforholdsmæssigt. Der, hvor reglerne er at betragte som rene bompenge, kan vi af naturlige årsager ikke påkalde os særlige forhold – det vil simpelthen ikke være logisk og arbejde direkte imod vore egne påstande om disse køretøjers meget begrænsede kørsel. Vi stilles typisk heller ikke anderledes end alle andre ved disse bompengeløsninger. Disse „gode eksempler“, hvoriblandt den danske miljølovgivnings friholdelse af historiske køretøjer fra de nye mærkningsordninger i de fire største byer og tysklands ditto vil være at finde, vil så blive brugt til nationalt at påvirke politikerne imod rimelige løsninger. Endeligt vil tredje trin være en tilsvarende påvirkning på EU-plan via vores FIVA lobbyist og de enkelte landes påvirkning af deres egne MEP’ere. Dette skulle derved også gerne ende med at være en sag, der ikke nåede at blive til „En sag“ inden den blev behandler og vores rettigheder blev sikret. Lars Genild, MhS

Historiske nummerplader Centralregisteret for Motorkøretøjer nedlægges pr. 31.12.2007, og opgaven med indregistrering af motorkøretøjer overtages af „Skat“. Samtidigt er der et ændret nummerpladesystem under udarbejdelse, og her er MhS høringsberettiget, og det er en ret, vi selvfølgeligt benytter os af vedrørende de historisk korrekte nummerplader. Den 25. august 2007 var MhS inviteret til møde med Skat, hvor Mads Thyregod og undertegnede havde lejlighed til at fremføre vore synspunkter. Mødet blev holdt i en meget positiv ånd, og vore ønsker om at måtte udvide ordningen til, at sorte nummerplader må udstedes til det tidspunkt, hvor de ophørte, blev meget velvilligt modtaget. Der arbejdes frem mod en løsning, hvor der reserveres et antal numre indenfor de bogstavskombinationer, der har været anvendt. Hvor mange numre i hver serie vil senere blive meddelt. Skat satser på at udstedelsen af to-bogstavs nummerlader kan ske fra april 2011. Man har desværre ikke mulighed for at imødekomme MhS´s ønske om at biler, der er fyldt 35 år kunne få pladerne nu. Det skyldes ikke uvilje, men at der ikke må ændres i det EDB-system, der er defineret, før systemet er i drift og virker. Erik Mieth

Stadfæstelse af praksis i Landsskatteretten Den 1. november blev resultatet af en skattesag fra landsskatteretten offentliggjort. Sagen går i korte træk ud på, at sagsøger har udskiftet karossen på sit gamle køretøj fra 1966 til et lignende fra samme periode under en gennemgribende renovering af køretøjet. Sagsøger har herefter søgt om tilladelse til at udskifte karossen uden ny betaling af registreringsafgift med henvisning til, at køretøjet er mere end 35 år gammelt og fremtræder, som da det var nyfremstillet, medens skatteregionens svar går på, at der skal betales ny afgift, da køretøjet har mistet sin første identitet.

Sagen gik sagsøger imod efter følgende meddelelse fra landsskatteretten: Det er Landsskatterettens opfattelse, at klageren ikke kan støtte ret på ordlyden af punktafgiftsvejledningen. Der er herved lagt vægt på, at selv om det fremgår af vejledningen, at køretøjer, som er mere end 35 år gamle, ikke er omfattet af reglerne om betaling af afgift efter reparation og ombygning, fremgår det samtidig, at det er et krav, at køretøjet har bevaret dens afgiftsmæssige identitet.

Se domsafskriften i sin fulde udgave på: http://www.skat.dk/SKAT.aspx?oId=1714443&vId=0 Umiddelbart virker sagens resultat ikke dybt overraskende på Motorhistorisk Samråd, da den i almindelighed følger den praksis, der i mange år har hersket på området. Vi har derfor valgt at informere om den for herved at henlede medlemmernes opmærksomhed på de definitioner, der håndhæves i forbindelse med renovering af også de historiske køretøjer. Lars Genild

Nordisk Møde Igen i år har der været afholdt møde imellem de fire nordiske landes federationer, og som det tidligere er blevet aftalt, koordineres disse møde nu, så man sikrer en mulighed for i fællesskab at vende de emner og punkter, der kommer på FIVA’s generalforsamling. Da de fire lande, uanset eventuelle nationale stoltheder, ligner hinanden ganske meget (Ja! Det kan jo ligefrem virke skræmmende, selvom vi kan bryste os af at være den lykkeligste befolkning på kloden) er der naturligvis også stadig et ganske stort incitament for at mødes og udveksle synspunkter og „problemer“. Selve mødet blev i år afholdt i Sverige og blev på allerbedste vis afholdt på Volvos Bilmuseum i Gøteborg samt på et af de nye hoteller, placeret på skønneste vis i den bydel, der er blevet skabt på det gamle værftsområde i Gøteborg. Fra Danmark deltog undertegnede sammen med MhS’s anden repræsentant i det nordiske, Niels Jonassen. Alle fire lande var i øvrigt repræsenteret, hvilket der også er tradition for. I de fire lande arbejder man for tiden med følgende opgaver: Norge: • Fiva Motorcycle World Rally 2009. • Et norsk kulturår hvor man arbejder sammen med alle de andre husflidsorg. • Forsøger at få stablet en embedskonference a la den i Sverige på benene. • Forsøger at få lempet personskadeafgiften på forsikringerne. • Hjælper myndighederne med bestemmelse af importerede gamle køretøjer. • Arbejder på at få historiske nummerplader a la i Danmark. Sverige: • Organisationsudvikling i MHRF. • Kompetanceudvikling i selve bestyrelsen med definerede områder. • Med at få skaffet nye lokaliteter – denne gang ved Arlanda. • Arbejder på en egentlig etablering af periodesyn for ældre køretøjer. • Har i år haft en kulturkonference med myndighederne – med succes. • Arbejder på at få skabt en reel definition på historiske køretøjer. Finland: • Myndighederne: • Her kæmper man stadig med indtægtstabet som følge af årstalsændring. • Organisationen:

•

• Har svært ved at aktivere og engagere unge mennesker i hobbyen. • Tænker på at lave en køretøjsdag a la den i DK. Hobbyen: • Snakker her om restaurering kontra konservering. • Påtænker at lave et rally i anledning af 75 året for en Ford A’s sprittur.

Endelig meddelte vi at man i Danmark koncentrerede sig om følgende emner: • Centralregister. • Historisk Køretøjsdag. • Miljølovgivningen. • En generel god myndighedskommunikation. • Det omtalte køretøjsregister. Fælles Nordisk: Man diskuterede derefter som planlagt aktiviteter, hvor vi med fordel vil kunne arbejde sammen i de fire nordiske lande: • FIVA Generalforsamling og valgkandidater. • Indkomne forslag til FIVA Generalforsamlingen. • De enkelte landes planer og ønsker på længere sigt i FIVA. • Miljølovgivningen. • Den ønskede fællesnordiske arrangementskalender på web. FIVA hvor de forskellige opstillede kandidater blev vendt, de indkomne forslag ligeledes blev gennemgået for om muligt at skabe en fælles holdning eller i hvert fald kende vores nordiske brødres holdning samt ikke mindre vigtigt, hvor vi i Norden ønsker FIVA bevæger sig hen i fremtiden. Med en kommende præsident fra Sverige er det naturligvis muligt for de nordiske lande ganske konkret og på højeste niveau i FIVA. Dette er ikke ensbetydende med, at vi fremover får patent på FIVA’s fremtid i Norden, men det er naturligvis en uovertruffen mulighed for os, at vi stille og roligt kan vende disse ønsker og mål i vort nordiske forum. Miljølovgivningen blev også vendt – mest i regi af den kommende aktivitet i FIVA på dette område, men ikke mindre vigtigt kunne man direkte udveksle den nye danske miljølov, hvor der er taget særskilt hensyn til de historiske køretøjer af såvel national som international herkomst, samt få førstehåndsviden om den nye Miljøzonelovgivning, som lige er blevet permanent i Stockholm (den rammer nu ikke de historiske køretøjer, da det alene er bompenge og kun afkræves i myldretiden). Slutteligt blev der forelagt en ny internetbaseret arrangementskalender, der længe har været på tegnebordet. Det fremlagte svarer tilsyneladende på bedste vis til de ønsker, der har været nationalt til en sådan fællesnordisk kalender, og vi har i Danmark på årsmødet endeligt besluttet at gå videre med denne sag. Arrangementskalenderen vil grundet sin opbygning kunne anvendes såvel nordisk som rent nationalt, og det er de enkelte medlemsklubber, der selv direkte lægger deres arrangementer ind på kalenderen. Da de forskellige arrangementer ikke nødvendigvis er for alle (selvom man ofte meget gerne ser „venner med fællesinteresser fra andre lande“), vil der helt naturligt kunne lægges begrænsninger ind for deltagelse i teksten. Af hensyn til vores typisk åbenlyst manglende geografiske lokalkendskab i de andre nordiske lande, vil kalenderen i sine sorteringskriterier også benytte sig af billeder af de enkelte lande. En nærmere beskrivelse af denne kommende fælleskalender vil blive lagt ud på foreningens hjemside.

Lars Genild

78

Løvfaldstur på Sjælland d. 16. september 2007 Løvfaldsturen på Sjælland, arrangeret af Hans Lindegaard, blev desværre kun annonceret på nettet, pr. brev og e-mail, men her mødte heldigvis flere op. Det var et rigtigt godt træf med start fra Aldershvile Slotsruin i Bagsværd. Et sted jeg aldrig selv havde fundet. Kirsten, fortalte levende om slotsruinens historie: Slottet blev opført i 1780’erne som landsted for enkedronning Juliane Maries (Frederik 5. 1746-1766) hofchef, Johan Theodor Holmskjold. Det var en stor hvid empirebygning, taget afvalmet, d.v.s. skrånende ned mod gavlene, og havde blåglaserede teglsten. Slottet har haft flere ejere, den sidste og kendteste ejer var Angelica Ewans, Grevinden af Bagsværd, som ejede det, til det brændte i 1909. Vi holdt en kort pause men en forfriskning til Kirstens levende fortælling om Æbelholt Kloster Anlagt i 1175 af abbed Vilhelm (1127-1203) var i middelalderen (1050-1536) nordens førende augustinerkloster. Abbed Vilhelm blev oprindelig indkaldt af biskop Absalon (1128-1201) fra Frankrig til Eskildsø Kloster i Roskilde Fjord, som ikke fungerede tilfredsstillende. Vilhelm prøver at stramme op på klosterreglerne, men i 1175 flyttes det til Æbelholt. Absalon og Vilhelm var gode venner fra Absalons tid i Paris. Men som sagt blev det i 1175 flyttet til Æbelholt. Hvideslægten, som Absalon også var én af, gav jordene, og Absalon gav også store pengegaver. Der kom også et pavebrev til klosteret, hvor man kan modtage folk, både gejstlige og lægfolk, der flygtede fra verden til omvendelse, og desuden gav pavebrevet frit gravsted, så ingen kunne modsætte sig begravelse dér... I 1183 er der 25 klosterbrødre, og man bespiste iflg. Vilhelm nogle dage mere end 100 personer. Gæsteopholdene var gratis, så der skulle jo indtægter til i form af tiende, og dyrkning af jordene. Det var også hospital for områdets syge og svage. Efter Vilhelm var gjort til helgen i 1224, valfartede rigtig mange til klosteret, hvilket gav yderligere udgifter til bespisning. Efter reformationen i 1536 blev klosteret revet ned, og stenene blev dels brugt til opførelse af Frederiksborg Slot, og dels fjernet af omegnens bønder. Søjlerne, som står tilbage, har stået i klosterets spisesal, refektorium. Vi kørte videre til Jagt- og Skovbrugsmuseet ved Hørsholm. Et meget interessant museum, hvor Kirsten også gav en masse interessante oplysninger om stedets historie. Hørsholm Slot (Hirschholm Slot). Oprindeligt et middelalderligt borganlæg, der i slutningen af 1500-tallet blev erstattet af et lille kongeligt jagtslot, der igen i 1700-tallet måtte vige for en imponerende barokbygning, der stod færdig i 1744 under Chr. 6.. Det var selveste Laurids de Thurah, der var bygmester, han er udover dette slot kendt for Eremitageslottet og spiret på Vor Frelser Kirke. Det blev kaldt „Nordens Versailles“, og var et af de smukkeste slotte i Europa. I 1771 var slottet for sidste gang i brug som kongelig sommerresidens. Det var her at Caroline Mathilde fødte sit og Struensees „uægte“ barn, datteren Louise Augusta i 1771. Under Frederik 6.- mellem 1810-1812 - blev det nu forfaldne slot revet ned, stenene blev brugt til Christiansborg Slot. Det eneste, der nu står tilbage, er slottets avlsbygninger, som nu er museer. Vi endte på Skuldelev Kro, hvor vi sluttede af med en dejlig kro-platte.

Tekst: Lars Chr. Larsen Foto: Per Hegård Larsen

Indgangen ved Jagt- og Skovbrugsmuseet i Hørsholm.

En del af de deltagende køretøjer

Indbydelse til Skovboløbet 2008. Løbet afvikles lørdag den 14. juni. Start på Giesegårdvej 107 i Gørslev.

Mødetid kl. 9 og første start kl.10. Alle motorcykler produceret før 1961 kan deltage i løbet. Den, der tilmelder sig først, får startnummer 1. også videre. Der er på forhånd lagt en rute på ca. 100 km. Ved starten udleveres kørevejledningen, som er enkel og let at finde ud af. Der medfølger ligeledes et kort, hvorpå ruten er markeret. Der udleveres også rallyplade. Det koster 50 kr. pr. person at deltage. Startgebyret omfatter morgenbuffet med „topolie“, drikkevarer til din medbragte madpakke, og der kan også forekomme en drikkepause på ruten. Ved hjemkomsten er der mulighed for kvit og frit at afprøve sine færdigheder ved en flødebollekaster, der er kaffe på kanden, og lidt rester fra morgenbordet. Der bliver produceret en resultatliste, og der er også præmier til dem, der klarer sig bedst ved de opgaver, som skal løses undervejs på ruten. Opgaverne er ens for alle, er kun for sjov og adspredelse på den kønne rute ad små veje. Da der er en del indkøb at gøre til sidst, beder vi om en bindende

tilmelding senest 9. juni på telefon 56 87 94 20. Startgebyret betales, når du ankommer, ved henvendelse på kontoret, hvor du vil blive modtaget af unge damer - og mænd. Glæd dig – det gør vi. Venlig hilsen Skovboligaen Gunner Sørensen - Christian Schmidt - Preben Jensen - Ole Jensen

Vores nye mand i bestyrelsen, tag godt imod ham.

Lige et par ord om mig selv. Jeg har været medlem af Dansk DKW Club siden 1983. Har været med på utallige arrangementer og på den måde tilegnet mig en ustyrlig masse dejlige oplevelser. Jeg håber det kan fortsætte nogle år endnu. Jeg har også selv været arrangør nogle gange. Jeg ejer 2stk Wartburg 353, og en IFA F8. Dog har jeg lige solgt min DKW 1000 Universal, jeg har også haft en RT 175. I øjeblikket er jeg i gang med en størrer renovering af min IFA, der samtidig ombygges fra limousine til cabriocoat. Jeg er også igang med ombygning af vores sommerhus. Jeg kørte min første DKW i 1968. I 9 år boede jeg i Sverige, og der kørte jeg også DKW 1000 SP. så lidt har jeg haft med DKW at gøre. Hilsen Henrik Hjorth.

Henrik Hjorth

Har du den viden, du har brug for, til at restaurere og vedligeholde dit køretøj?

Du har nu endelig mulighed for at udnytte klubbens bog-arkiv fuldt ud. Du kan nu få næsten alle originale værkstedsbøger på Cd-rom. Da klubbens redaktør er blevet ramt af mere end almindelig samlermani, og samtidig har adgang til en PC med tilknyttet kopimaskine, har han skannet det meste af sin private bogsamling, der nu ligger som PDF format. Så hvis du har adgang til en PC, er der nu muligheder for at få det reservedelskatalog, den værkstedshåndbog eller instruktionsbog, som du ellers ikke har kunnet finde. Alt det har han stillet til rådighed for klubbens medlemmer. En CD koster 100,00kr. som ubeskåret går direkte til klubkassen. Så derfor, støt din klub og hjælp dig selv. Tilbudet gælder både biler og motorcykler, senere kommer også stationærmotorer og andre interessante bøger til. For at vi kan hjælpe dig bedst muligt, vil vi gerne have motornummer og stelnummer oplyst, Det er vigtigst for motorcyklerne, da man ad den vej rimelig præcist kan identificere dit køretøj Du kan bestille din helt egen Cd-rom, designet til lige netop dit køretøj. Der er dog stadig mulighed for at få en traditionel kopi på ganske almindelig hvidt papir, dog vil prisen være til tidens gældende kopi priser. Du kan bestille din manglende litteratur, enten hos Formanden: 86 47 48 31 - [email protected] eller Redaktøren: 29 26 61 72 - [email protected]

En mere detalieret liste kan fåes ved henvendelse til redaktionen, se side 2

Køb - Salg - Bytte Sælges: Chassisramme til Auto Union 1000 SP med danske papirer metaliseret cha.nr. 681500—— Kr. 2500,00 2 stk. gearkasser F 102 Kr. 350 stk. Fjedre for + bag ( 3 stk.) i alt Kr. 500,00 Baglydpotte+afgangsrør F102 nyt 500,00kr. Karburator til Audi 60 ny 500,00kr. Bremse hovedcyl. brugte 2 stk. til F 93 / 1000 ( uden skivebremser) nye rep. sæt medfølger Kr. 350,- stk. Motor til Wartburg 311 / 1000 1962 - 1965 ny blok, nye stempler, ny krumtap , nyt topstykke , komplet med vandpumpe , tænding og karburator Kr. 5000,00 HansWilly Rasmussen Tlf .54 43 46 45 - e-mail [email protected]

Sælges: DKW RT 250 / 2 årgang 1956 Den er total renoveret incl. boring & nyt stempel Den står synet og indreg.med papirer og nr. plader reg.dato 20.09 2007 og har kun kørt ca. 300 km. efter renovering. Priside 24,500-Steen Højfeldt tlf.47311791 mobil 21627791 mail: [email protected] Sælges: Div. dele til IFA/MZ BK350, sælges for 300 kr. Et nyt spidshjulsleje, To nye teleskoprørsbøsninger, to gummitoppe til karburatore, benzinslangefordeler. 2 gl.fælge m.eger, ankerplader, br.bakker, br.nøgle, kadan, stikaksel, føringsrør. Krumtapshus, krumtap, cylindere, topstyk, stempel, indsugningsstudse, svinghjul, koblingsnav, o.a. Freddy Pedersen Holevænget 10 5210 Odense NV 65942951

Nye medlemmer Nr. 57 Bent Egholm Nielsen, Agervang 8 2.sal 4300 Holbæk. Tlf. 24477953 F11 de luxe Nr. 13 Willy Rasmus Selling, Sattrupvej 5, 8752 Østbirk .Tlf. 75780775 F7 1938 Nr. 15 Johan Schwarz-Nielsen, Bisko Svanesvej 5 3460 Birkerød. Tlf. 45818587 Trabant / Wartburg Nr. 197 Arne Lundegaard Jensen, Dortheavej 11 4791 Borre. Tlf. 55819263 RT 125/2 Nr. 274 Knud Eigil Madsen, Korkendrupvej 2 5540 Ullerslev.

.......har igen fundet nogle interessante links

Søger du reservedele m.m. Her er et lille udvalg med adresser http://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparation og reservedele http://www.veteranposten.dk/ http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/ http://www.dkw-autounion.de/ http://auto-union-veteranen-club.de/ http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.html http://www.dkw-club.com/ http://www.auc-zwickau.city-map.de http://www.dkwclub.nl/ http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.php http://www.ndu.no/ http://www.autosite.se/DKW/ http://www.dkwclub.org/ http://www.autoteppich-autopolster.de/ http://www.wk-verlag.de/ http://www.dkw-geyer.com/ http://www.mobilitaeten.de/ http://www.dkwhesse.de/ http://www.classic-garage-radebeul.de/ http://www.kexel.de/ http://www.staufenbiel-berlin.de/ https://museumsshop.audi.de http://www.classicdepartment.com/company.htm http://www.classic-motorrad.de/ http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htm http://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htm http://www.matz-autoteile.de/test/installation/ index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34 mzlink.html http://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm (udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller) http://www.youtube.com/ www.dkw-angebote.de Mobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24 D-22391 Hamburg , 0405361810. [email protected] Gummiprofiler og beslag. Fa. Top’n TrimShop Gerd Nilson Rundgangen 10 S-25452 Helsingborg. www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele) 6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang) Kaj Andersen 86957340 - 40197340.

OBS. OBS. Vigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail. Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi har denne i vores medlemskartotek. Har vi den ikke, vil du miste kontakt og information fra klubben. Som ny service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e-mail, løbende informationer om møder og andet, der har aktualitetsværdi. Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben. Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere, at ikke alle er i funktion. Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til klubben [email protected]

Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget gerne også medlemsnummer.

Vinder af Kryd og Tværs i Nr. 77 er: Anne-Lise Rasmussen

OBS. OBS…….…Gør noget for din klub…. Skaf et nyt medlem Vor klubbrochure er på lager. Ring 86 47 48 31 eller E-mail [email protected] , så sender vi et par stykker til dig, som du kan bruge i din hvervekampagne. Skaffer du et medlem, sender klubben som tak et klubstofmærke til dig. Skaffer du to eller flere, belønner vi med et flot emaljeklubemblem til din bil eller MC.

Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilt til dit køretøj, samt et flot stofmærke til påsyning. Stofmærke (til venstre) kr. 30 + porto Emaljeskilt (til højre) kr. 130 + porto Disse bestilles hos vor klubkasserer Hans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 - E -mail: [email protected]

Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse, Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket. Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45 eller e. mail : [email protected] Følgende numre er på lager: Nr.:- 6 – 9 – 11 – 12 – 23 – 24 – 25 – 27 – 30 – 33 – 34 – 35 – 36 – 60 – 61 – 63 - 64 – 65 – 66 – 67 – 68 – 69 – 70 – 71 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77

Afsender: Dansk DKW Club Tjørnegårdsvej 20 Stouby DK-8983 Gjerlev Eftersendes ikke, retur med oplysning om ny adresse