logistik Gothia Cup tog priset magasinet Vinjett grå

logistik

Vinjett grå

magasinet

NR 2 JUNI 2012

SVERIGES STÖRSTA TIDNING OM TRANSPORT OCH LOGISTIK

Därför blir det plötsligt tvärstopp på motorvägen Svenskt nätverk gör miljöpåverkan synlig Läkemedel till hela Sverige inom 24 timmar

Gothia Cup tog priset

Vi hjälper er att lyckas nå miljömålen. Det är inte alltid lätt att infria visionerna. Ett sätt att lyckas kan vara att flytta fler transporter från lastbil till tåg, och att jobba bättre med lager och logistik. Läs mer om hållbara transporter och vårt nätverk av kombiterminaler på jernhusen.se/kombi, det kan spara både miljö, tid och pengar.

VD har ordet

Ingvar Nilsson CEO Schenker Region North

Engagemang och hjärta vinner För några veckor sedan – under Logistik & Transport 2012 i Göteborg – delade vi ut DB Schenkers Logistikpris för 30:e gången.

V

innaren blev världens största ungdomsturnering i fotboll, Gothia Cup. De vann för att de lyckats att växa organiskt och på ett effektivt sätt använt befintliga system (som till exempel kollektivtrafik) för att få ihop en oerhört komplex logistik. Men Gothia Cup vann också priset för att de har engagemang, de jobbar med mycket hjärta.

Apropå engagemang och hjärta: I år delade vi också för första gången ut ett hederspris i logistik. Vi instiftade hederspriset för att kunna uppmärksamma personer som på olika sätt gjort en betydande insats för vår bransch. Årets pristagare blev Kjell-Åke Hvittfeldt, Volvo Logistics, och Stig Wiklund, Stora Enso Logistics. Kjell-Åke och Stig har båda fungerat som dörröppnare för akademin in i industriföretagen – och som företagens länk till forskningen. Näringslivets deltagande i olika forskningsprojekt är avgörande för svensk logistikforsknings trovärdighet.

Pristagarna har dessutom visat stort intresse för våra framtida kollegor, genom att ordna studiebesök, erbjuda exjobb och gästföreläsa för logistikstudenter. Den här typen av engagemang är avgörande för utvecklingen i vår bransch.

De allra flesta jag känner som jobbar med transport och logistik har antingen kommit in genom ett familjeföretag, eller genom en ren slump. Kjell-Åke Hvittfeldt och Stig Wiklund har verkligen bidragit till att studenter istället kommer till vår bransch genom ett medvetet val.

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 3

Vinjett grå

Hur många köttbullar går det åt egentligen?

Gothia Cup

14

Jag är full av beundran till Gothia Cup – årets vinnare av DB Schenkers Logistikpris. Att få ett så stort event att flyta med få, eller inga missöden är imponerande.

Jag fick kökstjänst på Hvitfeldtska gymnasiet i centrala Göteborg. Det betyder att jag skötte grovdisken – ett jobb som jag är glad att jag inte behöver sköta varje dag om man säger så, men samtidigt är det alltid roligt att få en inblick i en helt annan bransch. Cirka 800 personer bodde på skolan och serverades frukost, lunch och middag i skolmatsalen. Första dagen var det kallt och regnigt och cirka 750 personer kom och åt lunch och middag i en relativt jämn ström. Dag två var vädret mycket bättre. På lunchen kom något färre, cirka 720 personer, men på eftermiddagen tog sig många deltagare till Liseberg för att roa sig. Alla deltagare bjuds på fri entré till parken och många utnyttjade det och åt där istället vilket fick till följd att bara drygt 500 åt middag på skolan. Det är naturligtvis helt omöjligt att förutse något sådant. Man måste laga mat till 800 personer eftersom det åtminstone rent teoretiskt kan dyka upp så många som vill ha mat. Och man måste göra det i förväg, att göra det på beställning tar alldeles för lång tid. Så då stod vi där med 300 portioner köttbullar med potatismos och dessutom ett antal portioner laktos- och glutenfritt mos, rödbetsbiffar och fläskfria färsbiffar som ingen ville ha. Ett slöseri som ingen kunde planerat för. Det enda som var bra med det var att jag slapp diska så mycket. Pierre Olsson Redaktör Fotnot: Vad som hände med maten vet jag inte, men det diskuterades att lämna in den på något härbärge.

Omslagsbild: Pierre Olsson Bilder detta uppslag: Gothia Cup/Bildbyrån, DB Schenker/Katharina Schiffl, Pierre Olsson, iStockphoto

I slutet av maj fick jag en liten inblick i vilka utmaningar arrangörer av stora evenemang står inför. Min tioåriga dotter spelar basket, och under fyra dagar spelades Basketfestivalen i Göteborg, ett arrangemang av Högsbo Basket som lockar närmare 500 lag och 7 000 personer. I Gothia Cup deltar närmare 1 600 lag och ungefär 35 000 personer. Precis som under Gothia Cup bor deltagarna på skolor runt om i staden där de också äter sin mat. En förutsättning för att kunna genomföra festivalen är naturligtvis att föräldrar ställer upp och arbetar ideellt.

20 Stora frågor på mässan Årets Logistik & Transport i Göteborg valde att fördjupa sig i ett fåtal stora frågeställningar. Citylogistik och hur Skandinavien påverkas av turbulensen i omvärlden var två av dem.

36 Samarbete öppnar dörrar Samarbetet mellan fönster- och dörrkoncernen Inwido och DB Schenker är rena lean-lektionen. Det gemensamma engagemanget i ständiga förbättringar gör alla till vinnare.

Logistikmagasinet ges ut av DB Schenker och är Sveriges största tidning om transport och logistik. Den utkommer med fyra nummer om året. ISSN 1401-8667. Årgång 17. TS-kontrollerad upplaga 2011: 22 800. Citera oss gärna, men ange källan. Ansvarig utgivare: Bo Hallams, DB Schenker. [email protected]

Innehåll

är värt sitt pris

26 Från Oriola till Sveriges alla apotek – inom 24 timmar

32 Så fungerar den mystiska ”chock-vågen”” i trafiken

52 Närmare 100 procent När DB Schenkers terminal och Schenker Åkeri i Stockholm tar tag i kvalitetsarbetet på allvar händer det grejer.

Nytt och noterat Ny paketbana i Malmö möter öter den ökande e-handeln 6 Lika-spelet prisat som bästa ta innovation 9 Manligt mode ämne för Fashion & Retail-dagen 10 0

Miljöpåverkan ska synas. Det svenska nätverket NTM, med global spridning, gör miljöpåverkan från transporter synlig. Ett måste om transportköpare ska kunna göra väl underbyggda val som gynnar en hållbar utveckling, skriver DB Schenkers miljöchef Monica Jadsén Holm. 42

Redaktör: [email protected] I redaktionen: [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Redaktionen: Logistikmagasinet, DB Schenker, 412 97 Göteborg. Tel: 031-703 80 00. www.dbschenker.com/se Produktion: Long Tall Sally PR www.longtallsally.se Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås.

Life Ball – störst mot aids. DB Schenker stöder för femte året Life Ball – Europas största väl-görenhetsevent i kampen mot aids. Den 19 maj i Wien avlöstee shower, modevisningar, parader er och partyn varandra. 31

Prenumerera: Vill du ha en kostnadsfri prenumeration eller om du har ny adress, skicka namn och adress till: [email protected] Annonsera: Urban Wrangell Tel: 040-97 04 43, 0736-47 43 82, E-post: [email protected]

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 5

Pierre Olsson

Nytt och noterat

Alla vinner på ny paketbana. Den nya paketanläggningen på DB Schenkers terminal i Malmö har kapacitet för den ständigt ökande e-handeln. Risken för felsortering minskar – och arbetsmiljön har dessutom fått ett rejält lyft. Invigningen ägde rum den 27 april.

Nya paketbanan rustad för e-handeln ■ För att möta e-handelns explosionsartade utveckling de senaste åren gör DB Schenker en jätteinvestering i Malmö i en ny sorteringsanläggning för paket. – Vi ökar kapaciteten med 333 procent, från 1 200 paket i timman till 4 000 paket. Vi vill vara det självklara valet när e-handlare och konsumenter väljer transportalternativ, säger Ralph Lerner, distriktschef för DB Schenker i Malmö. I princip alla paket som importeras till eller exporteras från Sverige i DB Schenkers regi, passerar Malmö. Den senaste tidens uppgång av internationell e-handel, främst import till Sverige, har varit enorm. – Nu kan vi hantera avsevärt större

n i norr en åge tåg ör tå den fför mttiide ram ra p om ffra pp op Ho H på att en järnvägsP-O Wåhlin är säker finnas på plats till lösning kommer att är orolig för tågtrafiden 1 april, men han sikt. kens framtid på längre Schenkers kunder – För att vi och DB är ett alternativ till ska tycka att tåget antingen vara billigalandsväg måste det kunder vara villiga re, eller så måste fler åka tåg. Och det är att för att betala extra jag känner till som ett fåtal kunder som extra för transkan tänka sig att betala Wåhlin. miljöskäl, säger P-O på ett porter av Text Pierre Olsson styrs i allmänhet av transportera våra varor – Transportköpare Sverige. mer kostar tio procent hållbart sätt genom h priset, och om tåg åka 150 k inte låta brödet Vi kan inte många som väljer till än lastbil är det kommit ens vi innan mil lasstbil tåget. Lundström. skland, säger Caroline Tyskland diskuteras kräver ett strategiskt Milles på man Den lösning som nu D 2005 fattade andra transportörer lastbärare skulle vara att DB Schenker och beslut att alla deras alltså vara ska skicka vissa volygaranterar att man anpassade till kombitrafik, och av en järnvägsmer dagligen. möjliga att lyfta på förra året dras av en lastbil. Fram till i december Fra vagn, men också kunna CargoNet som är att flödet av gods lok kan dra max 32 anlitade DB Schenker anl – Problemet med det Ett tågsätt med två Svepå ett tiotal linjer i färre kunder naturligtvis klokt järnvägs-operatör är så ojämnt. Betydligt vagnar . Därför är det än fredagar till varsel ville man lägga Men att rige. Men med kort skickar gods på måndagar att ha en flexibel vagnpark. vill ha jämna i Sverige. ställer till andner all verksamhet exempel. Alla transportörer ersätta tåg med lastbilar sig då att ta över är inte verkligheten, köra en lastbil från Green Cargo erbjöd flöden, men sådan ra problem. För att låg samtidistriktschef på det till exempel vissa linjer, men i erbjudandet ledde säger Lars Konradsson, Malmö till Luleå krävs vilket och Västerbotten. löser av varandra på digt en kraftig prishöjning DB Schenker i Norrfyra chaufförer som gods lastbilar. mer med också för kör- och vilotider. till att flera linjer ersattes Generellt transporteras grund av reglerna förlängdes avtalet Milles Åkeri i Umeå eller chaufförer Efter förhandlingar till än från Norrland. – Vi har varken bilar Malmölyckdock har sträckorna på på gods landsväg. med CargoNet som kör för DB Schenker för att frakta allt vårt samt Göteborgnorr–söder. mycket vi kan via Nässjö-Umeå-Luleå, ats få balans i trafiken Därför skickar vi så till den sista mars. vår miljöpolicy gods kör vi Umeå-Luleå fram – Vi har som mål i järnväg, men tidskänsligt förts för att fyllnadsgrad på alla tillförlitligt och Sedan dess har förhandlingar att nå 95 procent i landsväg som är mer tågtrafikens framtid har vi lyckats med. Wåhlin. hitta en lösning för våra linjer – och det flexibelt, säger P-O Sverige. viktiga för oss av såväl kund som helst mellan norra och södra Tågtransporter är Han berättar om en skäl, säger Sverige till Umeå. ekonomiska som miljömässiga i Umeå ville åka tåg från södra Polarpå Vi Åkeri Milles skulle vara framme – Järnvägen måste fungera. P-O Wåhlin, VD för Men eftersom tåget rt svårare att sälja än en lastbilstranspo bröd skulle få mycket som kör för DB Schenker. sex timmar senare om vi inte kan kunden. utomlands för bröd vårt fungerade inte det

till våra anläggalla in- och utleveranser – Vi strävar efter att Lundström. tåg, säger Caroline och ningar ska ske med på tre orter i Norrbotten Polarbröd har tillverkning Störst Bredbyn och Omne. Västernorrland – Älvsbyn, av volymerna där cirka 50 procent produktion har Älvsbyn styckfryst till ett 30transporteras sedan tillverkas. Brödet av företaget i Sverige som hanteras tal olika lagerpunkter

Vi kan inte låta brödet – Järnvägen måste fungera. vi ens kommit till Tyskland, åka 150 mil lastbil innan inköps- och logistikansäger Caroline Lundström, lyfter man över så många svarig på Polarbröd. Därför järnväg från lastbil. till transporter som möjligt

Andreas Westerlund

ti Hållbart och miljöeffektiv

affärsidé norrländska Polarbröds och distribuerar varorna. Polfärskt som butikspackar en ökning av DB Schenker erbjuda I april 2011 kunde flödena till 75. från 35 procent av tågtrafiken för Polarbröd att vi ska I vår affärsidé ingår – Det är mycket glädjande. våra varor på ett långsiktigt sträva efter att transportera , med gör ska vara resurseffektivt hållbart sätt. Allt vi

Polarbröd Po

gör maskinen det åt en. Det gör arbetet mycket mer skonsamt mot axlar, handleder och ryggar, säger terminalarbetaren Fredrik Sandberg. Paketbanan kommer till en början att vara i drift cirka 18 timmar om dygnet för att inte köras på maximal hastighet från början. – Vi vill inte lägga oss på fullgas redan från start. Banan kommer att behöva lite inkörning, men det känns bra att veta att vi har marginaler och kan öka tempot för att möta den fortsatta ökningen inom e-handeln, säger Ralph Lerner.

Viktiga norrländska tåglinjer räddade

Sverige. mellan norra och södra Schenkers tågtrafik I vintras hotades DB en fortsättning. marknad Nu finns gott hopp om för att kunna nå vår k viktiga för Polarbröd inköps- och logistik– Tågtransporter är säger Caroline Lundström, på ett klimatsmart sätt, inga avtal officiellt ansvarig på Polarbröd. pressläggning var ännu till Vid den här tidningens skulle finnas på plats lösning en att på pekade klara. Men det mesta den 1 april.

Det hänger på tåget. Caroline Lundström, Lars Konradsson och P-O Wåhlin är beroende av fungerande tågtrafik.

volymer och möta den ökande trenden, säger Ralph Lerner. Anläggningen är i stort sett helt automatisk. Paketen läggs på en bana där de scannas och sorteras utifrån postnummer, lite som tomtens verkstad på julafton. – Det ger oss förutsättningar att ytterligare minska antalet paket som sorteras fel, säger Ralph Lerner. Dessutom är det ett jättelyft för arbetsmiljön på terminalen, de nya lokalerna är tystare, varmare och renare. Den nya banan är också mer ergonomiskt anpassad till arbetet. – Tidigare var vi tvungna att böja oss för att plocka upp paketen på rullbandet. Nu trycker man på en knapp så

jobbar ständigt vattenkraft. Och vi svenska råvaror och Lundström. ering, säger Caroline med miljöeffektivis jäst och sirap till företaget av mjöl, Även inleveranserna mån med järnväg. sker i största möjliga möjligt av våra över så mycket som – Vårt mål är att föra Lundström. till tåg, säger Caroline in- och utleveranser

numret av Viktiga linjer. I förra de man kun et Logistikmagasin rterna spo ran bit kom vad om läsa er för tyd be nd rrla No till och från bland andra Polarbröd.

6 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

■ Kombitrafiken till och från Norrland är delvis räddad. Från den 1 april i år tog Real Rail AB över driften av kombitransporter på järnväg från Nässjö till Umeå och Luleå, och från Göteborg till Umeå och Luleå. Trafiken sker med dagliga heltåg fem dagar i veckan. I december förra året beslutade den norska tågoperatören CargoNet att lägga ner sin tågverksamhet från den 1 april i år. Det var in i det sista ovisst om det skulle gå några

tåg på de sträckorna efter den sista mars. Men nu är några viktiga linjer räddade. – Långsiktigt ser jag behov av intermodal trafik på fler linjer än dessa, till exempel på den viktiga linjen Malmö-Norrland, säger Tomas Johansson, chef Stab Trafik DB Schenker. Fotnot: Real Rail ägs av Sandahlsbolagen AB och CargoNet AS via ett gemensamägt bolag. Tågdragningen kommer under 2012 att utföras av Green Cargo.

TH O R N R E K L AM BYR Å

V Å RT L ÄG E Ä R E N N AT U RT I L L G Å NG

BRA GROGRUND FÖR FRAMGÅNG

”Vi på STC GreenFood är Sveriges ledande fristående aktör inom frukt och grönt. En stor del importeras, och det som odlas i Sverige kommer i huvudsak från Skåne. Därför fungerar Helsingborg så bra för oss. )RPIHERHILEQRJ}VGSRXEMRIVXVE½OIXX väl fungerande järnvägsnät och både E4:an och E6:an utanför knuten gör det ytterst PmQTPMKXEXX½RREWLmV2EXYVPMKXZMWmVHIX också viktigt med kompetent personal.

Lars Åström,VD på STC GreenFood

:oVXPmKImVIRREXYVXMPPKoRK¯2mVEOSRXMRIRXIRQIHZmPYXF]KKHMRJVEWXVYOXYV Den väl fungerande hamnen, våra goda järnvägsförbindelser, och Europavägarna mot både Stockholm och Göteborg. Vi ser faktiskt läget som en naturtillgång. helsingborgbusinessregion.com

Och eftersom över 90% av all frukt och grönt som konsumeras i Sverige passerar ,IPWMRKFSVKmVHIXLmVOSQTIXIRWIR½RRW² Lars Åström,VD på STC GreenFood. Intresserad av att etablera er verksamhet i Helsingborg Business Region? Läs mer och se hela intervjun med Lars Åström på: helsingborgbusinessregion.com

Perfekt läge för

Logistikcentret fortsätter växa. I april invigdes Schenker Logistics nya logistikcenter vid Landvetter flygplats. Redan innan det var dags för invigning hade centret fått byggas ut med ytterligare 50 procent lageryta.

■ Schenker Logistics ABs logistikcenter i Landvetter växer så det knakar. – Göteborg har ett idealiskt läge för stora importkunder. Närheten till hamnen, flygplatsen och övrig infrastruktur gör att man når storstadsområdena Stockholm, Oslo, Malmö/Köpenhamn och Göteborg inom ett dygn, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för DB Schenkers globala logistikverksamhet. – Hösten 2011 sysselsatte vi cirka 100 personer i Göteborg, innan året är slut räknar vi med ytterligare 75, totalt 175 personer, säger Mats Olsson, VD för Schenker Logistics AB. 23 april invigde Schenker Logistics AB sitt nya logistikcenter vid Landvetter flygplats utanför Göteborg. Drygt 200 personer var då på plats för att inspektera nybygget. – Redan innan vi hunnit inviga det nya logistikcentret blev vi tvungna att bygga till ytterligare 50 procent lageryta, totalt

ENKÖPING – Sveriges Närmaste Stad Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen Stockholm-Mälardalen. Inom 60 min restid lever och verkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 55 och 70. Goda kommunikationer och närheten till tre internationella flygplatser gör Enköping till en viktig mötesplats för handel och affärer.

Jarl & Co · www.jarloco.se

65 nya företag Under senare år har ca 65 företag etablerat sig i Enköping och ca 900 nya arbetstillfällen har skapats. Vi är stolta över att ha tilldelats utmärkelsen ”Årets nyföretagarkommun i Sverige”. Vi är också högt rankade i Svenskt Näringslivs ranking över bra företagsklimat. Idag finns färdig industrimark att bebyggas och vi vill hälsa Dig varmt välkommen till Enköping – Sveriges Närmaste Stad.

För mer information: marknadschef Arne Wåhlstedt tel 0171-62 52 71 alt. [email protected]

w w w. e n k o p i n g . s e

Nytt och noterat

Ren luft

■ Lika-spelet som tagits fram av HR-avdelningen i Sverige vann DB Schenkers innovationstävling ”2012 European Innovation Award”. – Det är himla kul, nu ska vi översätta några frågor och spelplanen till engelska så att hela DB Schenkervärlden kan spela spelet, säger Yvonne Pokropek, personaldirektör. Spelet är utvecklat som ett led i DB Schenkers målsättning att öka mångfalden inom företaget. Det är ett tärningsspel där grupper av spelare ställs inför olika frågeställningar med sex olika svarsalternativ. Gruppen ska sedan diskutera sig fram till ett gemensamt svar – om det går. Exempel på frågor: ”På julfesten blir du uppbjuden att dansa första dansen, en tryckare, av din homosexuella chef som är av samma kön som du. Vad gör du? ” – Varje land kan naturligtvis lägga till frågor som passar just dem, säger Yvonne Pokropek.

Sänk dina kostnader med Zehnder Clean Air Solutions ■ Upp till 70% besparing av dina kostnader för manuell städning. I en ren miljö

Frisk luft

Gör något åt dina dammproblem med hjälp av Zehnder Clean Air Solutions

Lika-spelet fick pris som bästa innovation

behövs mindre städning. ■ Upp till 30% mindre behov av golvstädning med skurmaskin. Detta spar både i form av städtid och åtgång av kemikalier. ■ Upp till 30% lägre kostnad för sjukskrivning.

www.osynligastädaren.se Kylning

50 440 kvadratmeter för att klara vår tillväxt, säger Mats Olsson. Logistik- och lagerbranschen är en marknad som växer kraftigt i Sverige – främst i Göteborgs- och Stockholmsregionerna. Intersport är ett av de företag som nu väljer att etablera sig i logistikcentret i Landvetter. Tidigare lagrades hela sortimentet för den svenska marknaden i Jönköping. – Vi ser en stor fördel att ligga nära Göteborgs Hamn eftersom vi tar in en stor del av vårt sortiment den vägen. Med Landvetter får vi tillgång till såväl en större som närmare belägen anläggning vilket är ett viktigt element i vår utveckling. Miljöaspekten är också en fördel när vi kan samordna leveranser i större utsträckning och reducera distributionsvägarna, säger Fredrik Johanson, VD för Intersport. – Det enda problemet med Göteborg som logistikläge är att det finns få tomter att bygga nya center på, säger Mats Olsson.

Uppvärmning

logistikcenter

Lika glada. Ulla Åhrlin och Yvonne Pokropek från HR-avdelningen i Sverige tog emot priset på 15 000 euro av Karl Nutzinger, styrelsemedlem i Schenker AG och ansvarig för landtransporter i Europa.

Nytt & noterat

■ När DB Schenkers Hållbarhetspris delades ut för femte gången på årets BTF-kongress i Umeå gick priset till Smålands Logistik i Nybro. – Vi har haft många duktiga åkare att välja mellan, men Smålands Logistik är en mycket värdig vinnare som visat både engagemang och konkreta resultat, säger Tomas Johansson, chef Stab Trafik. Tanken bakom priset är att visa hur viktiga hållbarhetsfrågorna är för DB Schenker och att samtidigt belöna ett åkeri som framgångsrikt arbetar med miljö-, arbetsmiljö- och trafiksäkerhetsfrågor. – Hållbarhetsfrågorna får allt större betydelse för hela vår koncern. Stora kunder kräver idag betydligt mer på detta område än tidigare och de följer också upp hur vi uppfyller krav som de ställt, säger Tomas. Smålands Logistik grundades som ett enbilsåkeri 1947 och ingår idag i en familjeägd koncern med nästan 200 bilar. Åkeriets har en enga-

Pierre Olsson

DB Schenker prisar Smålands Logistik Värdig vinnare. Gunvor Munck, VD för Smålands Logistik, gratuleras till priset av DB Schenkers Tomas Johansson. gerad VD i Gunvor Munck som uppmärksammats och prisbelönats i flera andra sammanhang. Redan 2009 fick åkeriet Stora Åkeripriset i kategorin Miljö. – Det är ett åkeri som också har insett fördelarna med sparsam körning och lyckats få med sig medarbetarna på tåget, säger Tomas. Priset går till Smålands Logistik i Nybro med motiveringen: ”Åkeriet har en mycket genomarbetad miljöprofil med uppföljning av drivmedelsförbrukning, däck och säkert körsätt. Ledningen går starkt i bräschen för branschen. Man har också lyckats med att få alla anställda att ta till sig budskapet och känna delaktighet.” Tidigare vinnare är Vikströms, Sune Janssons, TGM och Fågelsta.

H&M

■ Vad får man om man tar en del logistik, mixar den med två delar mode och en och en halv del trender för svensk handel? Jo, Fashion & Retail-dagen som är ett samarbete mellan DB Schenker och Svensk Handel. Den 17 april hölls den på Burgårdens konferenscenter i Göteborg. Ämnena som togs upp av talarna var välmixad – från att utnyttja Google på bästa sätt till en trendspaning från Svensk Handel och hur man gör en chaufför glad. Under rubriken ”Manligt mode – möjligheternas marknad” diskuterade bland andra Daniel Lindström, moderedaktör på tidningen Café, och Andreas Löwenstam, chefsdesigner på H&M, utvecklingen inom herrmodet de senaste åren. De var överens om att det hänt något inom manligt mode – och att inte minst TV- och sportpersonligheternas ökade modeintresse har en enorm påverkan på utvecklingen. Trendsättare i TV. Om personerna i ”Sportnytt” var klädda som modellerna på H&Ms visning av sin Versace-kollektion, skulle vi förmodligen få se fler män i samma vågade stil.

10 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

Pierre Olsson

Manligt mode i fokus på temadag

Män mer modemodiga? Andreas Löwenstam (tv), chefsdesigner på H&M, och Daniel Lindström, modechef på Café, var överens om att något hänt inom det manliga modet på senare tid. – Hur personerna i ”Sportnytt” klär sig driver försäljning hos oss. Om en medverkande har på sig en cardigan med kontrastkrage ser vi genast en ökad efterfrågan, säger Andreas Löwenstam. Dagen avslutades med att Hedvig Andér, stylist i ”Gör om mig” i svt:s ”Go’kväll” berättade hur man ska tänka när man köper kläder. – Köp kläder som passar din kropp och stil idag, inte den du vill vara i morgon. Då slipper du se lite för små kläder i en lite för vågad stil hänga med prislapparna kvar i garderoben.

Bashallen finns från XXS...

Bashallen – den trygga hallen i betong ®

Bashallen® är ett byggkoncept i betong för logistik, industri och

Konstruktionen ger många starka fördelar:

näringsliv. Strängbetong har hittills levererat över 300 Bashallar

t
4UPS
n
FYJCJMJUFU
J
QMBOFSJOH
PDI
MPHJTUJL
JOWÊOEJHU

i storlekar från 500 m2 ända upp till 90.000 m2. Totalt mer än

t
6QQ
UJMM
IBMWFSBE
LPTUOBE
GÚS
VQQWÊSNOJOH

1,3 miljoner m² hallyta! Vår framgång förklaras mycket av att vi

t
)ÚHU
TLZEE
NPU
JOCSPUU
PDI
BWTFWÊSU
MÊHSF
GÚSTÊLSJOHTQSFNJFS

bygger Bashallen helt i betong med långa fria spännvidder.

t
&YUSFNU
TMJUTUBSL
ZUB
J
CFUPOH
HFS
MÌHB
VOEFSIÌMMTLPTUOBEFS

Hallen klarar upp till 32 meter utan pelare, vare sig i byggnaden

t
+ÊNO
JOPNIVTUFNQFSBUVS
ÌSFU
SVOU

eller utmed väggarna.

t
'ÊSH
PDI
GPSN
o
GBOUBTUJTLB
NÚKMJHIFUFS
ÊWFO
GÚS
VUTJEBO

®

För info och möte – ring Strängbetong på tel 08-615 82 00 eller maila [email protected]. Läs mer på bashallen.se eller skanna koden för att komma direkt till Bashallensidan:

4NBSUBSF
CZHHBOEF

...till XXL

Peter Klock, VD, GKSS:

»Matchracingen på Marstrand är nära och tajt, men det här blir ännu tajtare, nästan så man får dra in fötterna när båtarna kommer.«

Här samlas alla OSmedaljörer Veckan efter midsommar blir det seglarfest i Göteborg. Då kommer världseliten i damernas matchracing till Långedrag för att fajtas om VM-titeln. En månad senare gör grenen debut i olympiska spelen. DB Schenker har länge varit sponsorer till olika segelevenemang i världen och är en huvudsponsor till tävlingarna i Långedrag. Text Mats Fahlgren – De som kommer att ta medaljer i LondonOS kan vi se redan i Långedrag 26–30 juni, här är de bästa med, säger Peter Klock, VD för GKSS. GKSS har ansvarat för många stora tävlingar genom åren – EM, VM och Volvo Ocean Race – men nästan alltid på Marstrand. Detta är det första VM:et i GKSS hemmahamn Långedrag, sydväst om Göteborg. Och då blir det matchracing, den mest spektakulära och publikvänliga formen av segling. Här möts båtarna i dueller, först alla mot alla i grupper. Sedan obönhörlig utslagning tills en segrare är korad. Tävlings-banan ska ligga 12 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

rakt utanför Långedrags pir som förses med en specialläktare inför tävlingarna. Om vädret är fint, hoppas GKSS på mellan 30 000 och 40 000 åskådare. – Långedrag är lätt att nå med spårvagn eller bil – eller till och med cykel för den som bor nära. Här finns toppklassiga restauranger, after sail- och sponsortält. Och det blir väldigt lätt att se seglingarna, säger Peter Klock. – Matchracingen på Marstrand är nära och tajt, men det här blir ännu tajtare, nästan så man får dra in fötterna när båtarna kommer … Båttypen heter Elliott 6m och har tagits fram till OS av nyzeeländske designern Greg Elliott. En tremans kölbåt, med egenskaper som en jolle. – Den är vansinnigt fysisk att segla. Ju mer du hänger i hård vind, desto fortare går den, säger Peter Klock.

VM i Långedrag avgörs i åtta båtar som fördelas på de 16 besättningarna enligt ett schema. Båtarna är identiska, bara skotning, fall och uthal får ändras. Topptrion på världsrankingen är favoriter till VM-titeln: Anna Tunnicliffe, USA, Lucy Macgregor, Storbritannien

och Claire Leroy från Frankrike. – De tre är i särklass, med amerikanskan Barkow och ryskan Skudina som uppstickare. Sedan kommer ett fält där Anna Kjellberg finns med när hon seglar bra.

Anna Kjellberg, 27 år, är Sveriges OS-hopp. Hon är ung för att vara skeppare i match racing, men har rutinerade gastar i Lotta Harrysson, 45, och Malin Källström, 42. GKSS-teamet tog VM-brons i Lysekil 2009, avstod VM i USA 2010 eftersom det inte avgjordes med OS-båten och kom sexa i VM i Australien 2011, trots Annas problem med hjärnskakning sedan hon fått bommen i huvudet. – Anna är kanske ingen VM-favorit, men i OS är det bara tolv båtar, alltså en kortare serie, säger Peter Klock. – Om hon får in det rätta flytet och inte gör för många misstag – då kan vad som helst hända. Det är faktiskt ingen klyscha, det är sant. Så små är marginalerna. Seglingarna i London-OS avgörs i Weymouth på den engelska sydkusten.

OS-hopp. Anna Kjellberg, vid rodret på båten i bakgrunden, är Sveriges hopp i London-OS. Hon är även med i VM i matchracing i juni, där DB Schenker är huvudsponsor.

SEARCH Magazine

Med en passion för tull På KGH bygger vi broar mellan ditt företag och existerande regelverk inom internationell handel. Vi har en passion för tull och ser fram emot att hjälpa er till en förbättrad hantering av era tullprocesser. Unik produktportfölj Vi erbjuder standardiserade samt skräddarsydda lösningar för alla dina behov. Tullkompetens Vi har mer än 40 års erfarenhet inom WXOORPUnGHW,GDJlUYLÀHUlQ anställda över hela Europa som är dedikerade och redo att hjälpa dig. *HRJUD¿VNQlUYDUR 9L¿QQVHWDEOHUDGHLHXURSHLVND länder med ett omfattande nätverk och fortsätter vår expansion inom och utanför Europas gränser.

YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA

BELGIUM

DENMARK

GERMANY

NETHERLANDS

NORWAY

SWEDEN

www.kghcustoms.com

Det stora Pierre Olsson

Glad och överraskad. Lena Rönnefors blev strålande glad när Gothia Cup fick DB Schenkers Logistikpris 2012. ”Det trodde jag inte när jag hörde presentationen av de andra nominerade”, säger hon.

30:e Logistikpriset till Gothia Cup Gothia Cup vann DB Schenkers Logistikpris 2012 i konkurrens med HallsbergsTerminalen och Varbergs Hamn. – Det trodde jag aldrig! Nu blir de stolta på jobbet, säger Lena Rönnefors, turneringsansvarig på Gothia Cup. Priset delades ut den 22 maj i samband med Logistik & Transportmässan i Göteborg. HallsbergsTerminalen var nominerad för att man kikat på i stort sett alla olika tjänster man kan erbjuda på en öppen terminal och har många värdehöjande lösningar enligt principen ”om man stoppar godset ska man göra något med det”. Varbergs Hamn har genom sitt engagemang i logistiksamarbetet Timberbridge och sågade trävaror hittat ett segment som starkt bidrar till hamnens lönsamhet. Att erbjuda en ”one stop shop” - ett fast pris per kubikmeter för hämtat sågverk ända fram till grossist i mottagningsland – är ovanligt och nytänkande i en annars traditionell bransch. Så lyder juryns motivering för vinnaren: ”Gothia Cup har genom avancerad eventlogistik och effektivt nyttjande av befintlig infrastruktur lyckats att växa organiskt och blivit världens största ungdomsturnering i fotboll. Under en vecka genomförs 4 000 väderberoende matcher på 110 planer i tre kommuner. Alla ändringar ska informeras på fyra språk och till mer än 20 000 deltagare, funktionärer och anhöriga.” DB Schenkers Logistikpris är branschens mest prestigefyllda Vinnare och nominerade. Martin Berg, marknadschef Varbergs Hamn, och delas i år ut för 30:e gången. Lena Rönnefors, turneringsansvarig Priset delas ut till den eller de Gothia Cup och Ulf Gustafsson, VD som hittat den bästa lösningen HallsbergsTerminalen. på en logistisk utmaning. Vem eller vilka som helst kan nomineras, det finns inget krav på att det ska vara en kund till DB Schenker. Såväl personer som organisationer och företag kan nomineras. Den/de nominerade måste ha en koppling till Sverige. Lösningen måste vara implementerad och visat sig fungera i praktiken. Vinnaren utses av DB Schenkers Vetenskapsråd, som består av sju meriterade professorer inom logistik. 14 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

Gothia Cup/Bildbyrån

kraftprovet i logistik

Gothia Cup är världens största fotbollscup för ungdomar. Cirka 30 000 deltagare från 71 olika nationer deltar. 25 000 av dem behöver någonstans att bo och äta. Alla behöver transporter till och från sina matcher som spelas på cirka 100 planer i fyra olika kommuner. Om det börjar regna måste 60 procent av matcherna flyttas till en reservplan. Följ med när turneringsledare Lena Rönnefors guidar oss igenom Sveriges största återkommande arrangemang. Text Pierre Olsson

> LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 15

Gothia Cup

”Ungdomarna älskar att bo på madrasser i sovsalar” Deltagare som kommer med flyg kan inte gärna ta med sig egna sängar eller madrasser. Det måste arrangören stå för. Problemet är bara att det finns små marginaler om något blir fel. BOENDE Redan veckan före första avspark börjar fotbollslag från hela världen att anlända till Göteborg för att spela Gothia Cup. Många av de utländska lagen stannar också flera dagar efter att finalen spelats, det finns helt enkelt inte tillräckligt många flighter som kan ta dem till och från staden. – Därför öppnar vi så många skolor som behövs för att de ska kunna sova någonstans i väntan på att ”deras” skola öppnar, säger Lena Rönnefors, turneringsledare för Gothia Cup.

De långväga resenärerna får låna hopfällbara madrasser med sängkläder att sova på. När de lag som kommit tidigt sedan ska flytta till den skola där de ska inhysas under spelets gång, är det meningen att de ska med sig sina sängkläder, men lämna madrasserna. Annars räcker inte sängkläder och madrasser till. – Vi förfogar inte över mer än de madrasser med tillhörande sängkläder som behövs. Egentligen borde vi kanske ha en större marginal, men det är inte så lätt att skaka fram under industrisemestern, säger Lena Rönnefors.

De 25 000 svenskar och andra deltagare som kommer med buss förväntas ha med sina egna madrasser och lakan. – Ungdomarna älskar att bo på madrasser i sovsalar, men vi ser en tydlig trend att allt fler ledare önskar att bo på hotell istället, säger Lena Rönnefors.

Många matcher måste flyttas vid regn Plötsliga skyfall kan ställa till problem för tävlingsledningen. 40 procent av fotbollsplanerna har konstgräs och klarar regn. Men de matcher som är planerade att spelas på en gräsplan måste flyttas till en reservplan på grus någon annanstans. Det praktiska runt matchflytterna sköts oftast över natten.

16 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

Gothia Cup

FLYTTA MATCHER

Det enda sättet är att åka runt och informera samtliga ledare muntligt och skriftligt. – Vi har ett formulär som ledarna måste skriva under och bekräfta att de fått och förstått informationen. Annars riskerar vi protester om ett lag uteblir, och vi har helt enkelt inte tid att spela om några matcher, säger Lena Rönnefors. Under kvällen och natten måste dessutom personal ut och skylta så att bussförare, domare, sjukvårdare och övrig matchpersonal hittar till de alternativa planerna.

Tommy Holl

■

Därför håller tävlingsledningen ständig koll på väderrapporterna för att inte bli överraskade i onödan. Helst vill man bestämma dagen före om man ska flytta alla gräsmatcher. Tvingas man göra det samma dag blir det ett spelavbrott på flera timmar vilket inte spelprogrammet klarar av. – Om det är stor risk för kraftiga regnfall nästa dag chansar vi inte. Men då är vi skyldiga att se till att alla lag blir informerade om att, och vart, deras matcher är flyttade, säger Lena Rönnefors.

Tommy Holl

Bön om sol? Gräset på Nya Ullevi, där finalerna spelas, håller för regn. Men det gör inte alla planer.

FAKTA

■

■

■

■

Gothia Cup är ett arrangemang som ägs av Häcken BK. Årets tävlingar pågår mellan 15 och 21 juli.Det spelas cirka 4 500 matcher på 100 olika planer mellan 08.00 som tidigast och 22.30 som senast. 30 000 deltagare från 71 olika nationer deltar. Cirka 1 570 lag med pojkar och flickor i åldrar från 11 till 19 år gör upp i 16 olika klasser. Varje lag har i snitt 17,6 deltagare. Flest deltagare kommer från Sverige. Därefter Norge, Tyskland, England, Frankrike och Brasilien. Gothia Cup har fått tillstånd från FIFA att använda ”The World Youth Cup” – alltså VM för ungdomslag.

Gothia Cup

Många glädjescener. Det är vanligt med ”TV-puckshögar” under Gothia Cup, men också med motsatta reaktioner.

Allergikernas mat fryses in portionsvis med namnetiketter Hur mycket äter en fotbollsspelare? Och var och vad ska de äta? Logistiken kring köken är inte helt enkel. MAT Att beräkna den totala matåtgången under cupen är inte så svårt. Det är ungefär samma från år till år. Däremot kan det vara besvärligt att veta hur mycket mat som kommer att gå åt på varje enskild skola. – Äldre barn äter mer än yngre, pojkar äter mer än flickor, lag från Östeuropa äter mer än lag från Västeuropa, indiska lag äter mycket bönor, inom vissa religioner äter man inte fläsk, andra inte nötkött. Vi försöker se hur sammansättningen ser ut på de

olika skolorna och planera utifrån det, men det är inte lätt, säger Lena Rönnefors. När köken serverat mat första gången ser de vad som behöver justeras och anpassar portionerna efter det i fortsättningen. Utöver att vissa grupper behöver speciell kost finns det dessutom alltid ett antal allergiker – cirka 500 per turnering. Deras mat tillagas i förväg, fryses in portionsvis med namnade etiketter innan de skickas till respektive kök där de tinas och kompletteras före servering.

Problem kan uppstå när några glömt att ange att de är allergiska. – I värsta fall kanske de bara får ris första dagen, men sedan löser vi det även för dem.

Alla deltagare får mat på den skolan där de bor, och det är inget större problem i början av turneringen när lagen i allmänhet bara har en match per dag. Då kan man till exempel spela i Partille och äta i Kungsbacka utan problem.

Men om ett lag från Kungsbacka vinner i Partille under slutspelet och har nästa match i centrala Göteborg några timmar senare hinner de inte åka hem och äta. – Då får de en voucher så att de kan äta på plats. Egentligen skulle vi vilja att alla skulle kunna äta var det passade dem bäst, men då skulle vi tvingas överproducera mat som vi sedan fick slänga, säger Lena Rönnefors. > LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 17

Gothia Cup

FAKTA

Lena Rönnefors ■ ■ ■ ■

■

■

■

Ålder: 44 år Bor: Partille Familj: Två barn, 9 och 13 år gamla. Bakgrund: Turneringsledare för Gothia Cup och varit anställd sedan 1987, så jag har ägnat i princip hela yrkeslivet åt Gothia Cup. När jag inte ägnar mig åt fotboll, ungdomar och logistik: Jag älskar att träna i alla dess former. Ju tuffare desto bättre! Det bästa med Gothia Cup: Alla möten med fantastiska människor som lägger ner hela sin själ i ungdomarna. Den största utmaningen med Gothia Cup: Mitt mål är att alla som deltar i Gothia Cup ska få sin bästa upplevelse någonsin och ett underbart minne för livet. Det är en tuff utmaning men en otroligt inspirerande sådan. Att få ge glädje är något av det bästa som finns!

Spindeln i nätet. Lena Rönnefors håller i trådarna kring Gothia Cup. Ingen av dem som arbetar med evenemanget har någon utbildning i logistik, ändå har man lyckats skapa ett mycket välsmort logistikupplägg som fungerar i alla väder.

”Ungdomarna klarar sig med smartphones” All skriftlig information produceras på fyra språk utöver svenska: engelska, tyska, franska och spanska. INFORMATION

iStockphoto

Informationshjälp. Gothia Cups appar finns för både smartphone och läsplatta.

Tommy Holl

– Utöver det har vi ett 40-tal guider som talar språk som ryska, ungerska och persiska till exempel. Det är främst för ledarnas skull, ungdomarna kan oftast engelska, säger Lena Rönnefors. Alla deltagare förses också med kartor över staden och samma kort som ger fria resor med kollektivtrafiken ger också fritt inträde till Liseberg och turistbåten Paddan. – Det är samma där, det är ledarna som behöver kartorna. De unga klarar sig ypperligt på egen hand med sina smartphones och appar, säger Lena Rönnefors med ett leende.

Gothia Cup

Gothia Cup

”De flesta som jobbar gör det för upplevelsen”

Gothia Cup

Pierre Olsson

Från hela världen. I år deltar lag från 71 olika länder i turneringen. Invigningen på Nya Ullevi är en färgsprakande upplevelse. Här gör de indiska lagen entré.

Vinnarna tar ”Guldbussen”. En öppen buss tar alla vinnande lag på segertur genom Göteborg. I övrigt får alla deltagare ett kort som bland annat ger gratis kollektivtrafik och inträde på Liseberg.

Kollektivtrafik och skyttlar transporterar Gothia Cup spelas på ett 100-tal planer i fyra olika kommuner – Göteborg, Mölndal, Partille och Kungsbacka – och deltagarna bor på ett 60-tal olika skolor. Transporterna för lagen löses i första hand genom att man utnyttjar den befintliga infrastrukturen genom att alla åker gratis kollektivt i Göteborg. TRANSPORTER Alla som checkar in får ett frikort som gäller under turneringen. – Utöver det sätter vi in skyttlar där det behövs. Men det är också känsligt, det räck-

er att ett lag bestämmer sig för att stanna och se nästa match för att en skyttel ska gå halvfull och nästa inte ha plats för alla som vill med, säger Lena Rönnefors.

När lagen anländer finns heller ingen möjlighet för alla att åka med den ordinarie kollektivtrafiken. det kan komma så mycket som 40 till 50 lag från Stockholm samtidigt med ett enda tåg. – Då jobbar vi ungefär som värdinnorna vid ett chartermål, vi springer omkring med skyltar och försöker få med två lag som ska bo i närheten av varandra, eller på samma skola, på samma buss, säger Lena Rönnefors.

Fem personer arbetar heltid med Gothia Cup. Under själva cupen arbetar cirka 2 500 funktionärer och volontärer som domare, sjukvårdare, kökspersonal, i sekretariat etc. ORGANISATION Några kategorier får en liten ersättning i pengar, men de flesta får ersättning i form av mat och funktionärskläder. – De flesta som jobbar gör det för upplevelsen. En del har ett idrottsintresse, en del tycker att det är roligt att använda olika språk och en del är med bara för att det är Sveriges absolut största återkommande arrangemang, säger Lena Rönnefors. Hon är en av dem som jobbar året runt med evenemanget, men när själva tävlingarna börjar lämnar hon och hennes kollegor över till dem som är operativa. – Jag och mina kollegor träffar ledare, spelare och klubbar och åker runt och kollar så att allt fungerar på planerna och skolorna. Men det praktiska lämnar vi över till dem som jobbar under tävlingarna, om det inte är något extremt som händer. Då hjälper vi naturligtvis till, säger Lena Rönnefors. De flesta som arbetar med Gothia Cup har någon form av idrottsbakgrund. De kan ha i stort sett vilket yrke som helst men alla är föreningsmänniskor som har förståelse för själva idén. Under själva tävlingarna måste alla kunna lösa de problem som dyker upp. Det finns helt enkelt ingen tid att skjuta på besluten. – Det är fascinerande att se hur alla i personalen är kreativa, fattar beslut och löser problem utan att gå utanför sina befogenheter. Ofta handlar det ju bara om att prata, men ibland handlar det om praktiska problem, säger Lena Rönnefors. LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 19

Logistik & Transport Under årets Logistik & Transport-mässa i Göteborg hade man renodlat seminariedelen och satsat på färre och längre pass. Två av årets stora teman på seminarierna var ”Hur påverkas Skandinavien av turbulensen i omvärlden?” och citylogistik under rubriken ”Hur ska vi klara av att ’alla’ vill bo i storstan?” Text Pierre Olsson

Pierre Olsson

T

emat kring omvärlden och Skandinavien utvidgades snart till att handla om Europa kontra Asien och i första hand Kina och Indien. – Turbulensen i omvärlden gör att vi i Europa måste lära oss att planera för det oförutsedda och tolka signalerna på rätt sätt. Därför måste företag utnyttja varandras information för att tillsammans nå bästa resultat. Men det har varit ett problem för många företag som samarbetat med företag i Kina. Flera som delat med sig av information har förlorat den till sina kinesiska partners, säger Hans van Grieken Vice President Business Innovation, Capgemini. De flesta talarna var överens om att det visst finns ett hot mot den europeiska industrin – men även möjligheter. – Om man tittar tillbaka historiskt och kulturellt så var Kina och Indien länge ”världen”. De låg långt framför oss – fram till industrialiseringen. Då gick västvärlden förbi, men jag är helt säker på att Kina och Indien kommer att bli världen igen. Vi kan inte stoppa dem från att breda ut sig genom att bygga murar, det är bättre att samarbeta och vara med

Stora teman där det händer, säger Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för den globala logistikverksamheten.

Just nu flyttar stora delar av produktionen i Kina och Indien från kusterna inåt landet där det finns billigare arbetskraft. – Vi flyttar dit våra kunder etablerar sig och öppnar ständigt nya kontor i Kina. Jag tror att europeiska företag måste bli bättre på att slå sig in på

Pär Sandström, PSandströms Logistics:

» Alla vill vara med att utveckla en mer effektiv citylogistik, ändå händer det inget. « 20 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

den kinesiska marknaden, säger Detlef Trefzger. Han får stöd av Christian Juul Nyholm, Managing Director på Maersk Line Scandinavia. – Stora företag har förstått att etablera sig på nya marknader som Kina till exempel, men jag tror att det är minst lika viktigt för små och medelstora företag att göra det. Ett annat stort tema under mässan var citylogistik. Pär Sandström från PSandströms Logistics redogjorde för varuägarnas perspektiv kring citylogistik. – Alla vill vara med att utveckla en mer effektiv citylogistik, ändå händer det inget. Fortfarande ser vi hur den ena transportören efter den andra stannar vid samma adress med en leverans. Han menar att alla varuägare drivs av

Logistik & Transport

Avtal. Respresentanter för Stockholm, Göteborg och Malmö skrev under en gemensam avsiktsförklaring om satsning på citylogistik.

Samarbete? Det kan hända att Kina och Indien går förbi västvärlden igen. ”Vi kan inte stoppa dem från att breda ut sig genom att bygga murar, det är bättre att samarbeta och vara med där det händer”, sa Detlef Trefzger, styrelseledamot i Schenker AG och ansvarig för den globala logistikverksamheten.

Paneldebatt. Bo Hallams (närmast), marknadsdirektör på DB Schenker, trycker på att effektiv citylogistik är en uppgift för marknadens aktörer.

på årets mässa resultat– och balansräkningar och att det är först om spelreglerna förändras som något kan hända. – Det måste bli affärsmässigt logiskt för företagare att flöda varor via samlastningsterminaler för att det ska kunna bli verklighet. Kommunerna behöver gå in och styra mot det man vill uppnå, till exempel fler elbilar i centrum, men inte genom att detaljstyra hur. Även här avslutades med en paneldebatt där deltagarna var överens om att man behöver någon typ av omlastningsterminal, en c/o–adress där godset samlastas så att alla mottagare bara får en leverans om dagen istället för flera. – Men jag tror att det är viktigt att det är godsmottagaren som bestämmer vem som ska leverera den sista biten. Kommunen får gärna skapa ett regelverk men

ska inte driva verksamheten. Låt oss på marknaden konkurrera om uppgiften, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker.

Sveriges tre stora städer arbetar nu tillsammans för att hitta lösningar på citylogistiken. – I Malmö ska fokus ligga på lönsamhet för butikerna, vi vill inte se några fler tillfälliga projekt som är beroende av bidrag utifrån, säger Kerstin Gustafsson, trafikdirektör i Malmö. En gemensam åtgärd är att bilda lokala godstransportråd. I Göteborg har det redan funnits ett sådant forum en tid. – Det är en bra mötesplats där butiksägare, fastighetsägare och kommunen bland annat kan träffas för att diskutera gemensamma frågor. Tillsammans med

fastighetsägare har vi till exempel rustat upp gator där vi delat på kostnaderna, säger Birgitta Hellgren, trafikdirektör i Göteborg. Varuflödestänket måste in från början när man bygger nytt. Inte minst i Malmö, eftersom staden inte tillåts växa utåt på bekostnad av god åkermark. – Därför måste vi förtäta staden – och då måste vi tänka på logistiken. På Logistik & Transport skrev representanter för de tre städerna, Trafikverket i Stockholm, Region Väst och Syd, Regeringens Logistikforum, Transportgruppen, Svensk Handel och Sveriges Åkeriföretag under en gemensam avsiktsförklaring om en satsning på citylogistik med målet att minska emissionerna från godstransporter i stadskärnorna med upp till 70 procent år 2030. LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 21

Hoppfullt projekt. Duo2-projektet presenterades på Logistik & Transport i Göteborg av Anders Berndtsson, Trafikverket, Nora Källström, DB Schenker, Mikael Carlsson, Kallebäcks Åkeri och Lennart Pilskog, Volvo Trucks.

Sedan februari i år pågår ett test med en 32 meter lång lastbil på sträckan GöteborgMalmö. I maj gjordes den första utvärderingen av projektet. – Målsättningen är att minska utsläppen av koldioxid med mellan 15 och 30 procent. Och vi ligger helt i linje med den, säger Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg på Trafikverket. Text Pierre Olsson

Hållbart i längden. Försöket med 32 meter långa fordon har pågått sedan februari. En av målsättningarna är att minska utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mellan 15 och 30 procent. Enligt de första utvärderingarna kommer det målet att nås.

32-metersekipage ger E

nligt svensk standard är 25,25 meter maximal längd på ett lastbilsekipage. Med 32 meter ökar lastkapaciteten med en tredjedel i antal pallar och från 60 till 80 ton i vikt. En bil som drar en större vikt förbrukar också mer bränsle, men om man räknar bränsle per fraktat ton minskar förbrukningen enligt plan. – Med längre lastbilar kan mer last fraktas med färre fordon, vilket minskar bränsleförbrukning och klimatpåverkan totalt, samtidigt som transporteffektiviteten ökar, säger Lennart Pilskog, Director Public Affairs på Volvo Lastvagnar. Testet utförs i DB Schenkers ordinarie

22 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

trafiksystem. Kallebäcks Åkeri kör ner två trailrar till Malmö och ställer av dem vid terminalen där, kopplar på två färdiglastade och kör tillbaka till Göteborg igen.

Ekipaget har dispens att köra på sträckan mellan DB Schenkers terminaler i Malmö och Göteborg mellan klockan 19 och 06. Alltså bara nattetid på mötesfri väg. – Vi tror att det här kan vara en bra lösning för Sverige. Det vi från Trafikverket ser som den stora fördelen är att man kan utnyttja befintlig infrastruktur på ett mer effektivt sätt. Att bygga nytt är väldigt kostsamt, säger Anders Berndtsson.

Utvecklingen inom transportsektorn har en haft en stadig ökning med en procent om året under lång tid. – Vi måste möta behoven på något sätt, men att bygga nytt är inte bara dyrt, det tar lång tid också. Därför vill vi titta på andra åtgärder och försöka hitta nya angreppssätt. Att anpassa det svenska vägnätet till 32–metersfordon kräver relativt små investeringar i förstärkning av vissa broar till exempel, säger Anders Berndtsson. Och det är fler piloter på gång. – Vi vill testa ett 25–tal olika fordonskombinationer som går utanför dagens regelverk. Och räknar med att vi ska kunna ha ett underlag för en ny svensk

FAKTA

Duo2 ■ Duo2 är ett samarbetsprojekt mellan Volvo Lastvagnar och Chalmers, CLOSER, DB Schenker, Epsilon, FFI Vinnova, Parator, SKAB, SSAB, Sveriges Åkeriföretag, Kallebäcks Åkeri, Trafikverket, Transportstyrelsen, VBG, VTI och WABCO. ■ Standardlängd på ett lastbilsekipage i EU är 18 meter, i Sverige tillåts 25,25 meter. ■ Duo2–ekipaget är totalt 32 meter vilket motsvarar två EU–ekipage. Trailrarna är på 13,6 meter vardera – totalt 27,2 meter att lasta på, med en höjd av 4,5 meter vilket är svensk standard. ■ En normal lastbil med släp tar 50 pallar, den här tar 66 – alltså en tredjedel extra i antal pallar jämfört med svensk standard, och dubbelt så mycket som EU–standarden.

Pierre Olsson

■ Ekipagets totalvikt är 80 ton istället för 60, eller 40 inom EU, den kan alltså lasta dubbelt så mycket som ett EU–ekipage. ■ Totalt har ekipaget 11 axlar mot normalt 7 om man räknar med bilens axlar, det gör att trycket per axel minskar i förhållande till en 25,25– bil.

mindre utsläpp lagstiftning framme om tre år, säger Anders Berndtsson. Förhoppningen är att utveckla en ny teknikplattform för långväga transporter som kan bli standard för fjärrtransporter i Sverige. – Långa fordon är inte lämpliga till alla transporter. Men jag tror att man ska köra stora fordon där det går, och små där det behövs, säger Anders Berndtsson. För att få tillstånd att göra testet ställdes mycket stränga krav på säkerhet, bromsar, hastighet, positionering etc. – Men det handlar inte om något specialfordon, vi använder i stort sett bara befintliga komponenter, säger Lennart Pilskog.

Ett liknande projekt – ETT-projektet (En trave till) i Norrland har minskat bränsleförbrukningen med 20 procent. Där har man fraktat fyra istället för tre travar timmer genom att hänga på en extra vagn. Där har också viss del av transporten skett på icke mötesfri väg vilket gjort att

■ Testet är tänkt att pågå i tre år.

bilister ibland tvingats till omkörningar där man riskerar mötande trafik. – De längre lastbilarna kan upplevas som hotfulla, men de mätningar som gjorts vid omkörningar i ETT–projektet tyder inte på någon minskad trafiksäkerhet, säger Anders Berndtsson.

Anders Berndtsson, utvecklingsstrateg, Trafikverket:

»Att anpassa det svenska vägnätet till 32-metersfordon kräver relativt små investeringar i förstärkning av vissa broar till exempel.« LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 23

Nytt och noterat KONE Corporation

Kone hissar upp förväntningarna i Kina ■ DB Schenker bygger ett nytt logistikcenter i Kunshan nära Shanghai i Kina för Kone, en av de största globala leverantörerna av kompletta hiss- och rulltrappelösningar. Centret är på 46 000 kvadratmeter och är planerat att tas i drift under hösten. DB Schenker har servat Kone i Kunshan med logistiktjänster sedan slutet av 2009, men den nuvarande anläggningen på 26 000 kvadratmeter klarar inte framtida krav. DB Schenker lagrar företagets inhemska produktion i logistikcentret, etiketterar godset, och lastar det för distribution över hela Kina och i containrar för export. För närvarande arbetar 24 anställda i centret och ytterligare 20 kommer att anställas i det nya. DB Schenker hanterar även flyg- och sjöfrakt för Kone mellan Europa, Australien och Kina. I Kouvola i Finland driver DB Schenker en distributionscentral för Kone i Europa.

Mittens rike. Kones rulltrappor har en central placering i shoppingcentret Shanghai Metro City.

Customs-, Transport Management- and Logistics Software

KSD EdiCom – ledande leverantör av systemlösningar för extern logistik, tullhantering och transportadministration Ȉ Ȉ Ȉ Ȉ

Import – Export / Tullklarering – world wide Servicetrappan / AEO  –‹ŽŽ–”ƒ•’‘”–Ú”‡” Fraktberäkning / Fraktkontoll

Ȉ Ȉ Ȉ Ȉ

Tullager / Aktiv Förädling –‡”‰”‡”ƒ–‡†ƒơ¡”••›•–‡ –•”‹ˆ–‡”ƒ˜ˆ”ƒ–Šƒ†Ž‹‰ƒ”Ǥ –ƒ–‹•–‹Ȁ’’ˆÚŽŒ‹‰

Se möjligheterna i KSD Fraktkoncept och hur din verksamhet kan spara tid och pengar Kontakta oss på mail: [email protected]

- one simple customs solution for one complicated world www.ksdsoftware.com

Pallar din dator detta?

Det gör vår Vi introducerar vår flexibla, fastmonterade dator (Flexible Fixed), ett revolutionerande koncept för fastmonterade datorer som ger användaren möjligheten att enkelt ta loss enheten och ta den med sig. Den första datorn av denna typ - jFlex - finns tillgänglig nu!

Pierre Olsson

Koll på läget. Jonas Helfridsson ansvarar för logistiken på Oriola. ”Det finns inte utrymme att göra fel”, säger han. Jonas Helfridsson, logistikchef, Oriola:

»Om ett apotek gör en beställning måste vi leverera inom ett dygn, om det så bara gäller en flaska nässpray.« Leverans inom 24 timmar från order till hela Sverige. Sändningarnas temperatur får inte understiga fem eller överstiga 25 plusgrader någon gång under transportkedjan. Att hantera läkemedel är verkligen en logistisk utmaning i alla led. Text Pierre Olsson

Härifrån till Sveriges alla P

å Oriola står kvalitet och patientsäkerhet i fokus och eftersom vi blir reviderade av Läkemedelsverket med jämna mellanrum och dessutom har en mängd uppdragsgivare som också vill revidera vår verksamhet finns det inte utrymme att göra några fel, säger Jonas Helfridsson, logistikchef på Oriola i Enköping (före detta Kronans Droghandel), som levererar läkemedel till Sveriges samtliga cirka 1 400 apotek. Sändningarna ska levereras inom 24 timmar från beställning i en obruten temperatur mellan 5 och 25 grader genom hela kedjan eftersom en del läkemedel är temperaturkänsliga. Om en sändning drabbas av en temperaturavvikelse under transport sätts innehållet i karantän. Därefter är det upp till tillverkaren att avgöra om läkemedlet ska levereras eller destrueras. Vissa läkemedel kräver lägre temperaturer. De packas i en speciell låda som håller en temperatur på mellan två och åtta plusgrader.

26 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

– Kylda sändningar måste levereras inom 24 timmar. Kommer de fram efter 26 timmar måste vi kontakta uppdragsgivaren, säger Jonas Helfridsson.

Oriola har två lager i Sverige. Centrallagret i Mölnlycke utanför Göteborg, där också huvudkontoret finns, och distributionslagret i Enköping. Tidigare hade man tre lager som alla skötte distributionen i sitt närområde, förutom Göteborg och Enköping även ett i Malmö. 2005 lades lagret i Malmö ner, och förra året flyttades all distribution till Enköping. – Det är den mest effektiva lösningen för oss. Om vi måste investera i en ny maskin för ett unikt kundupplägg behöver vi bara göra det på ett ställe. Att det blev Enköping beror på att vi når hela Sverige inom 24 timmar härifrån, säger Jonas Helfridsson. Oriola servar Sveriges samtliga cirka 1 400 Apotek med leveranser varje vardag och Enköpingslagret fylls på dag-

Göteborgs Hamn

Här börjar resan. På andra våningen i lagret i Enköping börjar de gröna lådornas resa till ett av Sveriges 1 400 apotek. Här plockas de mindre frekventa läkemedlen. På bottenvåningen packas de mest omsatta och sist dem som är säkerhetsklassade.

a apotek inom 24 timmar ligen utifrån hur mycket som skickades ut dagen före. – Om ett apotek gör en beställning måste vi leverera det inom ett dygn, även om det så bara gäller en flaska nässpray, säger Jonas Helfridsson.

Apoteken har olika slot-tider när de kan lägga sina beställningar beroende på var i landet de ligger. De mest avlägsna apoteken, som de i Kiruna och Vittangi, lägger idag sina beställningar vid 13-tiden för leverans före lunch dagen efter. Apotek i Storstockholm kan beställa fram till klockan 05 för löpande leveranser under samma dag. I Enköping plockas och packas alla varor i gröna plastbackar för leverans till olika apotek. Dels för att innehållet ska skyddas mot åverkan, och dels för att man inte ska kunna se vad sändningarna innehåller. Backarna är en del av ett slutet retursystem där de skickas fram och tillbaka mellan Oriola och apoteken i landet. Vissa läkemedel är säkerhetsklassade – till exempel

narkotiska preparat eller Viagra. De hanteras på en speciell yta i lagret där speciella föreskrifter råder. Det är den sista station som backarna passerar för plock på vägen >

Kyldisken. Vissa läkemedel kräver max åtta plusgrader.

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 27

Dagliga leveranser. Chauffören Matz Johansson kör ut läkemedel enligt en förutbestämd rutt med fasta leveranstider på plus/minus 30 minuter måndag till fredag. På Mölndals sjukhus möts han av Maria Sjölander som ansvarar för apotekets lager som kontrollerar att leveransen är korrekt. ”Det är alltid trevligt, jag träffar ju kunderna oftare än mina chaufförskollegor så de blir nästan som arbetskamrater”, säger Matz Johansson.

> genom lagret innan de förseglas. I det säkerhetsklassade utrymmet kontrolleras varje plockrad av två personer och varje morgon inventeras lagret. – Det är aldrig samma personer som jobbat dagen före som inventerar, säger Jonas Helfridsson. Eftersom man inte har några leveranser under lördagar och söndagar är måndag den dag det är mest tryck på verksamheten. – En normal måndag har vi mellan 11 000 och 13 000 kollin att plocka, en normal fredag ungefär hälften så mycket. För att klara det arbetar man med en blandning av fast och inhyrd personal. De anställda arbetar dessutom färre timmar på fredagar och fler på måndagar.

Den allra mest hektiska perioden på året är månaderna april, maj och juni, alltså under pollensäsongen och inför seh mestrarna. Även runt den 25:e när det är avlöning, och när barnbidragen betalas ut, ökar ofta sändningarna. – Vecka 29 dyker plötsligt ordrarna ner på ett minimum. Det är fascinerande, det är likadant varje år. Sedan går det sakta uppåt i augusti för att dippa något i januari till mars innan ruschen sätter in igen. 28 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

FAKTA

Oriola i Sverige Anonymt innehåll. Läkemedlen packas i Oriolas gröna plastbackar som både skyddar och döljer innehållet. Backarna ingår i ett slutet retursystem.

1907 Kronans Droghandel bildas genom avknoppning från Apoteket Kronan i Göteborg. 1959 Läkemedelsindustrin bildar ett konsortium och övertar ägandet i KD från familjen Bernström. 2002 Orion Corporation (Finland) blir majoritetsägare i KD. 2009 ”Gamla” Kronans Droghandel delas i KD Pharma i Mölnlycke, och Kronans Droghandel i Stockholm. 2010 KD Pharma distribuerar till apotek på den avreglerade apoteksmarknaden. svenska apoteksmark Oriola-KD Corporation slår samman all parti2011 Oriola-K handelsverksamhet under varumärket Oriola. handelsv ■ Ori Oriola är idag Sveriges näst största läkemedelsdistributör med en marknadsanmed del på cirka 40 procent. Nettoförsäljde ningen under 2011 uppgick till 616,5 n miljoner euro. Antalet anställda 2011 m vvar 251. (Källa www.oriola.se)

FAKTA

Hårda krav på hantering ■ Från den 1 maj i år distribuerar DB Schenker hela det sortiment som Oriola erbjuder svenska apotek. Varje dag kommer 19 fjärrbilar till lagret för vidare transport ut i landet och mellan 11 och 13 slingbilar som distribuerar i Stockholmsregionen. ■ De bilar och terminaler som hanterar läkemedlen ska vara utrustade med temperaturgivare inklusive larmfunktion som visar temperaturen i realtid. ■ Alla terminaler har en avgränsad dedikerad yta för läkemedel där endast utbildad personal får hantera godset. Terminalytorna ska dessutom vara kameraövervakade och ha ljusfällor för flygande insekter. ■ All personal som hanterar gods från Oriola måste vara utbildade i GDP (Good Distribution Practice of Medicinal Products for Human Use). Idag har fler än 7 700 medarbetare hos DB Schenker och samarbetspartners – åkerier etc – genomgått utbildningen.

Fraktfritt på order över 2000:-

www.packoplock.se

020-505850

Deutsche Bahn satte nytt omsättningsrekord 2011 procent. Intäkterna från lagerverksamheten ökade med 13,5 procent och godsvolymerna på järnväg ökade med 5,8 procent. Även på persontrafiksidan var 2011 ett bra år. DBs persontrafik på järnväg (exklusive Arriva) ökade med 1,6 procent till ett nytt rekord på 1,98 miljarder resande, en ökning med 0,8 procent till 79,2 miljarder personkilometer. DB Schenker

■ Under 2011 ökade Deutsche Bahn AG:s intäkter med 3,5 miljarder euro, en ökning med 10,1 procent jämfört med 2010. Den totala omsättningen nådde ett nytt rekord: 37,9 miljarder euro. Den övergripande utvecklingen för DB Schenker var god 2011. Landtransporter inom Europa ökade med 18,6 procent förra året, sjöfraktvolymerna ökade med 7 procent medan flygfrakten minskade med 6,2

Paris direkt. DB Schenker Rail har med ett nytt logistikcenter fört Paris närmare sitt europeiska nätverk.

Nu är det raka spåret till Paris ■ DB Schenker Rail erbjuder nu direktförbindelser till Paris. I och med öppnandet av ett logistikcenter i utkanten av Paris, har hela Parisområdet kopplats närmare DB Schenker Rails europeiska nätverk. Härifrån erbjuder nu DB Schenker Rail integrerade lösningar för sina kunder inom stålindustrin. Uppsamlingsplats för transporter från Tyskland är Saarbrücken, med två avgångar i veckan till DB Schenker Railport i Survilliers-Fosses, cirka 30 kilometer norr om centrala Paris. DB Schenker Rail räknar med att frakta upp till 100 000 ton gods längs denna korridor under året.

30 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

■ DB Schenker i Irland har öppnat en ny anläggning i Dublin. Det nya logistikcentret i Furry Park är ett höglager på nästan 8 000 kvadratmeter. Det är den andra nya byggnaden som DB Schenker i Irland inviger i år, i början av året öppnade man en ny anläggning i Cork. – Vi är mycket optimistiska inför framtiden, och räknar med att sysselsätta cirka 160 personer i Irland i och med den här etableringen, säger Ray Hennessy, VD, Schenker, Ireland Ltd.

Life Ball/B Fritsch

iStockphoto

Irland utökar och ser ljust på framtiden

DB Schenker

Går som tåget. 2011 var ytterligare ett framgångsrikt år för Deutsche Bahn som ökade sin omsättning på i stort sett alla områden. Berlin Hauptbahnhof är Europas största centralstation och stod klar 2006, två veckor före i fotbolls-VM i Tyskland.

Life Ball/Robert Tober

Deutsche Bahn AG/Bartlomiej Banaszak

Nytt och noterat

Rekordgala. Årets upplaga av Life Ball i Wien drog in rekordmycket pengar till aidsforskningen – 2,1 miljoner euro. DB Schenker var med och stöttade genom att bland annat transportera scenutrustning och kostymer.

Life Ball/Christoph Leder

Nytt och noterat

Life Ball störst i Europa i kampen mot aids ■ DB Schenker stöder för femte gången Europas största välgörenhetsevent i kampen mot aids. Mottot för den 20:e upplagan av eventet Life Ball i Wien är ”Fight the Flames of Ignorance” (Ungefär: ”Ta strid mot okunnigheten”). De logistiska förberedelserna för bygget av scenen till konserten ”Röda Bandet” på Burgtheater under Life Ball den 19 maj var mycket omfattande. Fem trailrar, specialstripade för Life Ball, transporterade scener och dekor till Rådhustorget i Wien. Bland de mer spektakulära delarna av scenbygget hörde den 164 kilo tunga kristallkronan ”Crystal of Hope” från Swarovski. Utöver scenbygget transporterade DB Schenker även kostymer till föreställningen från kända designers som

Roberto Cavalli, Vicini Zanotti, Gianfranco Ferré och Jean Paul Gaultier. porter ställer – Sådan här transporter on inom stora krav på precision snäva tidsfönster. Men vi har jobbat med dett i fem år och lärt oss hantera de problem som kan uppstå, säger Alexander Winter, projektledare, DB Schenker i Wien. Life Ball/Robert Tober

Sol och semester. Och på väg ut till havet väntar ett sommartecken lika säkert som snapsen till sillen: De ”oförklarliga” köerna och stoppen mitt på motorvägen. Var kommer de från? Text Mats Fahlgren

Den mystiska chockvågens hemlighet N i har säkert varit med om det: Plötsligt går det långsamt på motorvägen, sega köer, till och med stopp. Men inga synbara hinder, inga vägbyggen eller trafikolyckor. Och lika plötsligt löses proppen upp och snabbt är man uppe i 70–90 kilometer i timman igen. Vad var det som hände? – Det kallas i trafikteorin ”shock waves”, en våg som rör sig bakåt och får tät trafik att sakta ner eller stanna helt, säger professor emeritus Karl-Lennart Bång vid KTH i Stockholm. – Ett gammalt känt fenomen som matematikerna Lighthill och Whitham beskrev redan på 50-talet. Sedan har många forskat kring det.

En ”chockvåg” kan utlösas av nästan vilken störning som helst, om det är för tätt mellan bilarna: Ett slarvigt filbyte får en ouppmärksam bilist att bromsa in, så att den bakom bromsar lika hårt och nästa och nästa… Vågen fortplantar sig snabbt bakåt, som en pisksnärt. Effekten av en hård inbromsning eller en annan incident kan färdas flera kilometer bakåt. Till slut kan det bli totalstopp. Och alla undrar varför. – Det händer ofta att bilister ringer till trafikradion,

polisen eller oss och frågar vad som hänt, säger Pernilla Fransson, chef för Trafikverkets vägtrafikledningscentral i Göteborg. – Vi tittar på våra vägkameror och ser – ingenting. Då har det varit ett sånt där oförklarligt stopp igen. Ganska fascinerande. Man undrar ju varje gång vad som hänt. Vanligast är fenomenet vid av- och påfarter. – Framför allt vid påfarter, men även vid avfarter med låg standard, där många bilister bromsar redan ute på leden. Då får man den här pulseffekten som skickas bakåt, säger Bertil Hallman, trafikanalytiker på Trafikverket i Göteborg. Vid påfarterna ska ”nykomlingarna” slussas in i en tät trafikström utan att störa flödet. Är luckorna tillräckligt stora? Är bilisterna ute på leden välkomnande? Om inte, är risken stor för farliga filbyten och inbromsningar.

Men chockvågorna kan också – paradoxalt nog – uppstå när den skyltade hastigheten höjs. – Om man ska öka från 90 till 110 vill de flesta köra med längre avstånd mellan bilarna, säger Bertil Hallman. – Då saktar de in för att släppa iväg bilen framför >

Pernilla Fransson, Trafikverkets vägtrafikledningscentral, Göteborg:

Pierre Olsson

»Det händer ofta att bilister ringer till trafikradion, polisen eller oss och frågar vad som hänt. Vi tittar på våra vägkameror och ser – ingenting.« LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 33

Bertil Hallman, trafikanalytiker, Trafikverket Göteborg:

»Om alla håller längre avstånd blir det ”gummiband” i kön. Då finns det utrymme för kön att töja ut sig.« > innan de ökar till 110. Om hundra bilister gör på samma sätt skapar det en stötvåg bakåt i systemet. Just en sådan höjning finns vid Klareberg, på E6 mellan Göteborg och Kungälv, och här uppstår chockvågor ibland. Men en utredning av Trafikverket visade att hastighetshöjningen bara är en del i problemet. Huvudorsaken är påfarten vid Klarebergsmotet/ Angeredsbron. Där finns trafiksignaler på Hisingsleden för bilar från hamnen och Volvo. – Trafiksignaler har ju den effekten att de samlar ihop ”paket av bilar” som skickas ut på leden när det blir grönt, säger Bertil Hallman. – Här kan det bli upp till tolv bilar i varje stöt varav tre, fyra lastbilar. En sådan kolonn behöver en lång fri sträcka för att gå ut på leden ostört. Och här finns ofta inte de luckor som krävs för att väva in smidigt. Nu har påfarten vid Klareberg förlängts och problemet ska ha minskat. Men liknande påfarter på andra håll är främsta orsaken till irriterande ”utfartsköer” från Göteborg.

En annan riskfaktor är skyltning som gör att det plötsligt blir trängsel när många vill in i samma körfält, innan det är för sent. Så kan det bli när vägvisningen till en desti-

nation först gäller tre körfält, sedan två, sedan bara ett. – Vi lockar bilisterna att först breda ut sig och sedan trycka ihop sig. Då blir det gärna problem när de ska väva ihop och då kanske vi tappar mer än vad vi vunnit på att ligga länge på bredden, säger Bertil Hallman. Risk för stoppvågor är det också när vägen smalnar av eller när vägrenen försvinner. Eller om man tycker det är otäckt att köra upp på en bro med låga räcken. – Då bromsar många in instinktivt, kanske omedvetet. Och det räcker att du saktar ner med några kilometer i timmen så måste den som är bakom dig bromsa och sen nästa och nästa – om man inte håller avstånden. Och här är vi framme vid kärnpunkten: – Om alla håller längre avstånd blir det lite ”gummiband” i kön. Då finns det utrymme för kön att töja ut och dra ihop sig, säger Bertil Hallman. – Särskilt den tunga trafiken bör hålla långa avstånd för att ha marginal att långsamt kunna bromsa in.

Bästa sätten att undvika shock waves är alltså: Håll säkra avstånd med marginal, använd blixtlåstekniken när två körfält går ihop och försök planera körningen lite längre än framförvarande bil. Och ta det lugnt!

Trafikens väg genom Göteborg Grafiken visar trafikens väg norrut (här från vänster till höger) på E6 genom Göteborg. De särskilt kritiska punkterna uppstår när skyltningen gör att många vill in i samma körfält, vid på- och avfarter som påverkas av trafikljus – och paradoxalt nog när den tillåtna hastigheten höjs.

t

n ke ro sk rt

E2 0

Ol rt

På fa

På fa

vi

På

lle På fa rt U

) 45 (E vn ha 5) iks E4 er d( ed ta Fr rls Ka

n

ke

ro

34 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

rt fa Av

sk Ol rt fa

1. E6 genom Gårda, på väg mot Tingstadstunneln: Tre filer är skyltade mot E6 och Oslo, sen två och plötsligt bara en. Här är det risk för trängsel och stoppvåg när många byter fil i sista stund. Bilar som kör på måste korsa två filer för att kunna köra av mot Stockholm, vilket också ställer till det.

rt fa Av

Av

rg be se Li rt fa

Av

fa rt

R4 0

Mo

0)

E2 m(

l

kho

c Sto

Skapar chockvågor. Bilister som gör oväntade filbyten i högtrafik skapar chockvågor bakåt i trafiken. Det kan orsaka stopp som gör att bilister längre bak tror att det hänt en olycka där framme.

2. Gullbergsmotet, Tingstadstunnelns nerfart: Tre körfält från E6, E20 och E45 blir till ett strax före tunnelmynningen. Risk för stoppvåg vid tät trafik. Motmedel: väv ihop enligt blixtlåsprincipen, smidigt och snabbt.

FAKTA

Trafiken och matematiken VGU = Vägars och gators geometriska utformning Den svenska ”vägbibeln” med riktvärden om hur gator och vägar ska utformas, till exempel hur lång en påfartsramp ska vara och hur tätt det ska vara mellan trafikplatser. VGU hamnar ofta i konflikt med kommunernas önskemål om avfarter till köpcentrum och andra attraktiva resmål. Då blir det kompromisser, ibland på bekostnad av trafikflytet.

■

MCS = Motorway Control System Heter i Sverige motorvägsreglering, finns bara i Stockholm och Göteborg. Ett system för att hålla trafiken flytande och varna för köer och olyckor, bland annat med hjälp av körfältssignaler och variabla hastighetsskyltar. På E6 genom Göteborg mellan Kallebäck och Åbro mäts trafiken med radar som sitter uppe på skyltportalerna. Om det är mycket trafik ändras skyltarna automatiskt från 90 till 70, 50 eller 30 km/h.

■

Japanska forskare har synliggjort stoppvågorna i ett experiment där ett 20-tal bilförare fått order att köra runt i en cirkel i en konstant hastighet av 30 km/h. På Youtube kan man se vad som händer: http://www.youtube.com/ watch?v=Suugn-p5C1M

■

Britten James Lighthill och amerikanen Gerald Whitham var de två matematiker som lade fram teorin om stoppvågor på överbelastade vägar. Arbetet heter ”On kinematic waves, a theory of traffic flow on long crowded roads” och publicerades vid 7. Bron över Nordre älv. University of ManSmalare körfält eller broräcken chester, England, gör att en del bilister sänker farten i mars 1955. instinktivt. Även här är det risk för stoppvågor vid tät trafik.

3. Tingstadstunneln: Nere i tunneln brukar köerna lossna. I Tingstadstunneln, på Lundbyleden och på Kungälvsleden finns sensorer som automatiskt tänder varningsskyltar för köer längre fram.

Pierre Olsson

■

gen isin H ala ntr t ce

on Angeredsbron

Mo

Tingstadstunneln ngstadstunneln 4. Bäckebol: Avfarten till köpcentret ret i Bäckebol skapar köer. Ett skäl är att trafikljus begränsar nsar antalet bilar på avfarten.

Fotnot: Illustrationen är kraftigt stiliserad och inte proportionerlig. Sträckan mellan Tingstadstunneln och Kungälv är till exempel mycket längre i verkligheten. Ett stort antal på- och avfarter är inte utritade.

5. Klarebergsmotet: Trafiksignaler från Hisingsleden skickar ut kolonner med tio, tolv bilar i varje omgång. När de ska in på E6 skapas stoppvågor under högtrafik.

6. Efter Angeredsbron: Här höjs maxhastigheten från 90 till 110 km/h. Risk för nya stopp bakåt när många bromsar för att skapa längre avstånd till bilen framför, nu när de ska köra fortare.

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 35

Pierre Olsson

Ständiga förbättringar. Lyhördhet för kundens – och kundens kunds önskemål. Allting kan alltid göras bättre. Det är några av hörnstenarna i samarbetet mellan Inwido och DB Schenker. Ett samarbete där alla är vinnare – även slutkunden. Text Pierre Olsson

Samarbete som öppnar nya dörrar F

ör Inwido är logistik ett konkurrensmedel, –Vi vill alltid vill vara bättre än våra konkurrenter. Därför har vi tillsammans skapat ett utvecklingsforum där vi träffas fyra heldagar om året för att diskutera utveckling, transporter med fokus på nuläge och uppföljning av produktion, säger Stefan Andersson, logistikchef på Inwido som bland annat tillverkar Elitfönster.

På dessa forum medverkar representanter från samtliga involverade DB Schenkerdistrikt och representanter från Inwidos samtliga enheter. – Det brukar komma upp många bra förslag till förändringar. Mycket av dem testas, men allt blir inte realiserat, säger Henrik Hansson, Major Account Manager och Inwidos kontaktperson på DB Schenker. Bland annat har DB Schenker skapat en speciell Stefan Andersson, logistikchef, Inwido:

»Vi fick ett önskemål från en av våra kunder, och tillsammans kunde vi arbeta fram en lösning.« 36 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

kundservice för Inwido där dedikerade personer som lärt sig företaget svarar på kundernas frågor. – Tidigare visste våra kunder inte vart de skulle ringa, och om de ringde till närmaste DB Schenkerkontor var det inte alltid de fick rätt svar på sina frågor. Via det nya centret får kunderna bra besked och snabb återkoppling, säger Stefan Andersson.

Det gäller att hela tiden kunna tänka nytt. Inwido levererar till privatpersoner, husfabriker, byggvaruhus och nybyggen. Alla har de olika krav på leveranserna. – Något företag kanske tycker att det är viktigt att godset kommer på samma tid varje dag, en annan kanske vill ha kranlossning, en tredje vill ha sms-avisering. Eftersom flera sådana typer av krav innebär investeringar och ibland ändrade rutiner för

FAKTA

Inwido AB ■ Inwidokoncernen

är norra Europas ledande leverantör av miljövänliga, fönster och dörrar. Koncernen har verksamhet i Sverige, Danmark, Finland, Norge, Polen, Ryssland, Storbritannien och Irland samt exporterar till ett stort antal länder. ■ Koncernen marknadsför ett 20-tal starka varumärken som bland annat Elitfönster, SnickarPer, Hajom, Outline, Tiivi, Pihla, Diplomat och Sokolka. Inwido har cirka 3 500 anställda och omsatte under 2011 drygt 5,1 miljarder kronor. ■ Huvudkontoret är placerat i Malmö. För mer information se www.inwido.se

Lönande samarbete. Henrik Hansson, DB Schenker och Stefan Andersson, Inwido, söker tillsammans ständigt efter nya lösningar och förbättringar av logistikupplägget för Inwido. Det är något alla tjänar på.

vår transportpartner är det viktigt att vi jobbar långsiktigt tillsammans, säger Stefan Andersson. Godset ska ofta levereras till ”svåra ställen” – många byggarbetsplatser har ingen riktig adress, vilket skapar en del problem. Dessutom kräver fönster och dörrar speciell behandling eftersom de lätt skadas under transport.

– Det är ett jättebra exempel. Vi fick ett önskemål från en av våra kunder, och tillsammans kunde vi arbeta fram en lösning, säger Stefan Andersson. Inte nog med att byggena ofta ligger avigt till och ställer krav på logistiklösningar, Inwidos fabriker i Lenhovda, Vetlanda och Bjurträsk ligger inte heller direkt vid Europavägarna.

Genom samarbetet har man bland annat kunnat presentera en lösning där fönster levereras till byggen i containrar. Fördelarna med det är många. Man kan leverera större volymer åt gången vilket gör att bygget slipper ta emot gods varje dag. Fönstren packas i rätt sekvens så att de fönster som ska monteras först lastas sist vilket underlättar vid uppackningen, och dessutom skyddas fönstren mot väder och vind, stölder och skador.

Fabriken i Bjurträsk tillverkar fönster och har ett tiotal underleverantörer i Småland. Tidigare skötte de enskilda leverantörerna sina egna transporter till Bjurträsk. Nu har man istället gjort ett slingbilsupplägg där bilen plockar upp allt gods i Småland och kör det i samma transport direkt till Bjurträsk. – Eftersom transporten kommer varje måndag behöver fabriken inte ligga på så stort lager. Dessutom har vi kunnat öka produktionen samtidigt som det > Fönsterpall. Inwido har tagit fram en flexipalllösning. Pallen kan justeras efter fönstrets storlek så att ingen del sticker utanför pallen. Det gör dem lättare att hantera skadefritt. LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 37

Henrik Hansson, Major Account Manager, DB Schenker:

bättre skruv som gjorde att Inwido sparade en halv miljon årligen bara på inköp av skruvar. « > är en miljövinst med färre leveranser, säger Stefan Andersson. Han har ett förflutet inom transportbranschen och bytte sida för fem år sedan. – Nu köper jag det jag sålde då. Min erfarenhet av branschen gör att jag vet vad som går att göra, samtidigt som jag har förståelse för de problem som kan finnas, säger Stefan Andersson. – Jag började som transportansvarig, men det har blivit mer och mer logistikfrågor som hamnar på mitt bord. Den senaste tiden har jag också börjat arbeta mer med emballage. Jag jobbar hårt med att hitta olika pallösningar som minimerar luften på flaken. Det sparar både pengar och miljö, men rätt emballage minskar också skaderisken, säger Stefan Andersson.

Andelen skadat gods från Inwido är nere på 0,49 procent – och då pratar vi om fönster och dörrar, gods som är extremt skadekänsligt.

Inwido

»Vi presenterade en billigare och ”Hanteras varsamt!” Inwido tillverkar bland annat Elitfönster. Godset är extremt skadekänsligt och självklart ställer det krav på säkert transport. Men andelen skadat gods är nu nere på 0,49 procent. – Det är verkligen imponerande, och kurvan är fortsatt på väg neråt, säger Henrik Hansson. En del av förklaringen är den flexipall-lösning som Stefan Andersson tagit fram. Pallen kan justeras efter fönstrets storlek så att ingen del sticker utanför pallen. Det gör dem lättare att hantera skadefritt. – Pallarna är lite dyrare, men den totala fraktkostnaden minskar eftersom vi kan packa godset mer effektivt, säger Stefan Andersson. Under transport används speciella emballeringsskruvar för att hålla godset på plats och skydda mot skador. Men Inwido hade problem med att de skruvade ur sig under transport. – Då kunde vi hjälpa till. Vi har erfarenhet från andra kunder och vet vad som fungerar. Vi presenterade en billigare och bättre skruv som gjorde att Inwido sparade en halv miljon årligen bara på inköp av skruvar, säger Henrik Hansson.

Kvalitetspris till Inwido för hållbar logistik I mars belönades Inwido med Q3 - Forum för hållbara transporters kvalitetspris med formuleringen: ”Inwido får priset för att de har tydliga krav inom området miljö och för sin målsättning att etablera och utveckla långsiktiga samarbeten och transportlösningar med hållbarhet i fokus.” Q3 är en ideell förening med målsättningen att öka kvaliteten vid tunga vägtransporter. Föreningen har

38 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

delat ut totalt 50 stycken kvalitetsbevis sedan 2005 till företag som lever upp till kriterier för goda transportköpare. – Vi fick hjälp av DB Schenker att formulera vilka frågor som är viktiga att ställa vid en upphandling av transporter. Vårt dokument blev så starkt att vi blev det 49:e företaget att få priset, säger Stefan Andersson.

STOP Inget batteribyte

Revolutionerande tekniskt framsteg Detta är möjligt med Hawkers® nya XFCTM-batterier från EnerSys®! Med ökad energitäthet i kombination med förmåga att snabbt återladdas och pausladdas, kan dessa underhållsfria batterier användas när man vill och laddas närhelst det passar. Avancerad kommunikation med Hawker HF-laddare, Life IQTM och LifeSpeed IQTM, säkerställer topprestanda, optimal livslängd och betydande minskning av kostnaden för energi och underhåll.

European Headquarters: EnerSys EMEA EH Europe GmbH Löwenstrasse 32 8001 Zürich · Switzerland Tel +41 44 215 74 10 Fax +41 44 215 74 11

EnerSys AB Storgatan 147 Box 505 577 26 HULTSFRED Tel 0495-24 91 00 Fax 0495-24 91 28 www.enersys.se

EnerSys AB Flöjelbergsgatan 16 A 431 37 MÖLNDAL Tel 031-58 02 90 Fax 031-58 31 21 www.enersys-emea.com

– Vi har utbildningar för hela branschens behov De flesta är överens om att det inom en snar framtid kommer att råda brist på yrkeschaufförer i Sverige. Men det är inget som skrämmer åkarna i Karlstad. Där driver två konkurrerande åkerier ett gemensamt utbildningsföretag som utbildar och vidareutbildar yrkeschaufförer. – Alla tjänar på det, säger Oscar Oscarsson, VD för Beves Express. Text Pierre Olsson 2006 ville Nobelgymnasiet i Karlstad inleda ett samarbete med åkare för praktik för deras elever. Beves kunde erbjuda det, men gymnasiet ville samarbeta med fler än ett åkeri. Därför bildades YFUV, Yrkesförarutbildning i Värmland, av Beves Express AB i Karlstad, som bland annat kör tempererade transporter för DB Schenker, och DHL-åkeriet Wiréns Åkeri AB i Kristinehamn. – Vi är konkurrenter på marknaden, men när det gäller att utbilda framtidens personal samarbetar vi. Att säkerställa att det finns personal för kommande rekryteringar är något alla tjänar på, säger Oscar Oscarsson. Idag arbetar 14 personer heltid på Beves med utbildningarna. Utöver gymnasie-

sparsamma med materialet, säger Jonny Karlsson.

Mångsidiga. Jonny Karlsson och Oscar Oscarsson, Beves Express i Karlstad, kan erbjuda ett brett utbud. skolan har man även utbildningar för Komvux och Arbetsförmedlingen. Man utbildar även aktiva chaufförer i YKB (Yrkeskompetensbevis) – en vidareutbildning alla yrkeschaufförer i EU måste genomgå vart femte år. Utbildningen innehåller bland annat ergonomi, hälsa, lastsäkring och sparsam körning. – Vi har utbildningar inom allt som branschen kan behöva. Vi har även utbildningar för truckförare, hjullastare och hantering av farligt gods. Och vi har mellan fem och tio elever som utbildar sig till lastbilsmekaniker. Som mest har vi haft uppemot 100 elever i lokalerna, säger Jonny Karlsson, koordinator och platschef. Det är han som lägger upp läroplaner, ser till att det finns praktikplatser och lägger scheman för både elever och lärare.

Hittills har man utbildat ett 80-tal chaufförer om året och glädjande nog har andelen kvinnliga deltagare ökat de senaste tre åren. – Nu är cirka var fjärde elev en tjej. Det är en klar fördel att fler Skruvar. Fem tjejer vill bli chaufförer, till tio elever dels blir det en helt anutbildas nan jargong mellan elevständigt till mekaniker. erna och dels är de mer

Utbildningen för gymnasieelever är treårig. Allmänna ämnen som svenska, engelska och matte läser de på gymnasiet, alla karaktärsämnen på YFUV. Utbildningen för elever från arbetsförmedlingen är mellan 20 och 25 veckor beroende på vad chauffören behöver lära sig och vilken utgångspunkt han eller hon hade. Senast arbetsförmedlingen gjorde en uppföljning var 91,2 procent av samtliga elever i arbete 90 dagar efter genomförd utbildning. Två av lärarna på YFUV är certifierade av Transportstyrelsen och kan utfärda körkort efter utbildningen. Skillnaden mot att ta ett körkort på en körskola är dock stor. – På en körskola lär du dig köra en bil. Hos oss lär du dig ett yrke med allt vad det innebär med lastning, lossning, lastsäkring och så vidare, säger Jonny Karlsson. – Vi är det enda utbildningsföretaget i Sverige som drivs av två åkerier med förankring i verklig verksamhet. I vårt avtal med gymnasieskolan står att minst 50 procent av utbildningen ska bedrivas i skarp produktion. Det gör eleverna väl rustade när de ska ut i verkligheten, säger Oscar Oscarsson. Betyder det att ni plockar ut de bästa chaufförerna till era egna åkerier? – Det är klart att vi helst väljer dem som lyckats bra. Men de flesta elever lyckas – vårt utbildningsföretag är beroende av att vi skickar ut väl utbildade chaufförer. Vi fungerar lite som en arbetsförmedling idag. Åkare i Värmland och Dalsland ringer ofta till Jonny för att få hjälp om de behöver en chaufför, säger Oscar Oscarsson.

Pierre Olsson

Oscar Oscarsson, VD, Beves Express:

» Att säkerställa att det finns personal för kommande rekryteringar är något alla tjänar på. «

Brist på chaufförer. Beves är det enda utbildningsföretaget i Sverige som drivs av två åkerier med förankring i verklig verksamhet. Senast arbetsförmedlingen gjorde en uppföljning var 91,2 procent av samtliga elever i arbete 90 dagar efter genomförd utbildning. Andelen kvinnor har ökat de senaste tre åren.

Miljö

Nätverket som gör miljöpåverkan synlig Ny teknik med bättre miljöprestanda har svårt att slå igenom på bred front inom transportsektorn. Fler incitament behövs för att hjälpa in ny teknik, men vi hittar få transportköpare och varuägare som är beredda att betala mer för en transport som utförs med ett nytt fordon eller i ett nyare fartyg. Så vad är då lösningen? Jo, att synliggöra skillnaden i miljöpåverkan mellan olika transportlösningar och företag. Först när transportköparen kan se skillnad i miljöprestanda så kan ett väl underbyggt val göras, skriver DB Schenkers miljöchef Monica Jadsén Holm. Något som det svenska nätverket NTM arbetat för – i snart 20 år.

” D

enna insikt ligger till grund för det svenska nätverket NTM (Nätverket för Transporter och Miljö) som bildades redan 1993. Startskottet kom när Magnus Swahn på dåvarande ASG kontaktade Åsa Lindell på dåvarande Bilspedition. En lyckad konferens med deltagande från SAS, ett antal rederier och SJ blev en kickstart för nätverket. NTM beslöt sig för att ta fram metoder och emissionsdata för godstransporter, men snart också från persontransporter. Sverige blev därmed kanske först med att ha en bred samsyn från olika aktörer i transportkedjan kring hur man ska beräkna miljöpåverkan.

NTM har sedan starten försett såväl transportsäljande som transportköpande företag med stöd och är idag en mycket välrenommerad organisation med många medlemmar. – Vår marknadsposition är stark tack vare bland annat lång erfarenhet och samarbete med olika partners. Men det finns möjligheter att göra NTMs position ännu starkare, främst internationellt. Vi tror att det gynnar Sverige och för fram svenskt näringsliv till att ännu mer vara en internationellt pådrivande kraft på miljö- och klimatområdet, säger Magnus Swahn, verksamhetsledare för NTM. Magnus Swahn, verksamhetsledare, NTM:

»Beräkningsverktyget kommer att öppna en helt ny värld för både köpare och säljare av transporter.« 42 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

Han menar att mycket talar för att en viktig drivkraft i framtidens affärsutveckling för produkter och tjänster är energi-, klimat- och miljöeffektivitet. – Genom att etablera en plattform som kan bedöma utfallet av existerande och kommande affärsutveckling skapar detta en styrka för svenska företag att utveckla ledande tekniska och organisatoriska lösningar som ger konkurrensfördelar. Vårt förslag bygger på ett utvecklat och heltäckande erbjudande som inkluderar verktyg för beräkning av emissioner och energianvändning inom transportsektorn. NTM har också stöd för transportköpare i form av frågor för utvärdering av leverantörer, säger Magnus Swahn.

Under våren har NTM förberett lanseringen av NTMCalc 3.0 - ett helt nytt kalkylverktyg för emissionsberäkningar. Verktyget är resultatet av ett projekt (Milan) som löpt under några år med syfte att ytterligare förbättra den emissionsdatabas som NTM använder och att ta fram ett kalkylverktyg som ska vara lätt att använda. Verktyget finns nu i två versioner, en enklare version som blir tillgänglig för alla som besöker NTMs webbplats och en mer avancerad version som enbart medlemsföretag kan nå. – Målsättningen är att kunna göra mycket högupplösta miljökalkyler som även ska kunna ske sammankopplat med användarens affärssystem. Mycket tid har lagts vid att göra den tekniska plattformen flexibel för framtida krav, säger Magnus Swahn. – Jag tror beräkningsverktyget kommer att öppna en helt ny värld för både köpare och säljare av transporter. När nu introduktionen är genomförd startas det kanske viktigaste vid lansering av nya IT-verktyg, det vill säga

iStockphoto

Miljö

FAKTA

NTM NTM är ett nätverk av främst säljare och köpare av transporter på internationell nivå. Det är en icke vinstdrivande organisation med cirka 200 medlemmar inom och utanför Sverige. Antalet användare av NTMs metoder och data är dock mångfalt flera. Antalet medlemmar växer med ett flertal från länder utanför Sverige. ■ NTMs verksamhet och organisation består av en övergripande verksamhetsansvarig samt de fyra arbetsgrupperna Gods och logistik, Resor (persontrafik), Transportupphandling samt Drivmedel. En arbetsgrupp kring infrastruktur håller på att bildas. ■ Läs mer om det nya verktyget här: www.ntmcalc.se ■ DB Schenkers emissionsrapportverktyg för kundsändningar är baserat på NTMs metoddokument och emissionsvärden. I tillägg till detta använder DB Schenker också det europeiska kalkylverktyget Ecotransit World, som finns tillgängligt på www.ecotransit.org. ■

förvaltning. I planen ligger såväl kortsiktig förbättring för stabilitet samt mer långsiktig utveckling med syfte att utveckla fler funktioner.

Hur ser framtiden ut för NTM? – Att enbart mäta prestanda räcker inte för framtidens transporter. Därför utvecklar vi nya plattformar för förbättringsorienterad kommunikation mellan köpare och säljare av transporter. Vi ska i större utsträckning engagera oss i företagens strävanden att åstadkomma förbättring av sin prestanda, säger Magnus Swahn.

Monica Jadsén Holm Miljöchef DB Schenker

LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 43

ottoboni

Vi levererar smaker, dofter och vardagens väsentligheter Varje dag transporterar vi tusentals ton livsmedel till terminaler, hamnar och lager. Men vi levererar mer än så. Vi ser till att du kan köpa din favorittandkräm, använda kryddor från hela världen och äta köttbullar till middag. Kort sagt allt det som gör att din vardag fungerar. DB Schenker ingår i ett globalt transportnätverk där vi hanterar allt från små paket till komplexa skräddarsydda transportupplägg. Det gör oss stora och resursstarka. Vi är också bra på att kombinera olika transportsätt – bil, båt, tåg och flyg – så att vi kan hitta den bästa logistiklösningen. Vårt mål är att bli den miljömässigt mest hållbara logistikleverantören i världen. Genom att samlasta alla sändningar får vi mer miljö-smarta transporter – vi kallar det Kollektivtrafik för gods.

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter och konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

Desert Logistics blir DB Schenker i Namibia

iStockphoto

■ DB Schenker Logistics har öppnat sin egen verksamhet i Namibia. Efter flera års framgångsrikt partnerskap med Desert Logistics, enades man om att DB Schenker skulle förvärva 100 procent av aktierna i företaget. Förvärvet har godkänts av Namibias konkurrensverk. – Jag är stolt över att alla anställda i Desert Logistics stannar kvar hos oss, säger Fritz Kaufmann, VD Schenker Namibia (Pty) Ltd och tidigare Desert Logistics. Tjänster som erbjuds är flyg- och sjöfrakt, godstransporter på väg och järnväg, tullklarering, lagerhållning och distribution och budtjänster. Det nya bolaget har sin bas i Windhoek och har även ett kontor i Walvis Bay.

Imponerande horn. Den större kudun är Afrikas näst största antilop, näst älgantilopen, och ett av de spektakulära inslagen i Namibias rika djurliv. De spiralformade hornen kan bli över en meter långa.

Vi har allt inom vägning! Vetek är en ledande vågleverantör och är nordens största webbshop för vågar, ett resultat av 20 års fokusering på vågar av hög kvalité till låga priser samt vår professionella support.

ZZZYHWHNVH‡LQIR#YHWHNVH‡

DB Schenker

iStockphoto

Smak på vin. Sedan Hong Kong tog bort importtullen för vin 2008 har marknaden vuxit enormt.

Kinas finsmakare väljer vin Det kommer nog som en överraskning för de flesta. Men Kina är nu den största marknaden för Bordeauxviner i världen. Om man räknar i pengar – inte volym. Konsumenterna i Shanghai, Hong Kong och Beijing dominerar det övre segmentet av vinmarknaden.

a ring av vin i Hong Kong, samt i frihandelszonerna Shenzhen och Xiamen. Enbart centret i Xiamen har en yta på 4 500 kvadratmeter. – Vi har en speciell tjänst specialanpassad för dryckesindustrin – från alkoholfria drycker och vin till sprit. Varje år transporterar vi över 40 miljoner flaskor vin enbart för den tyska marknaden, säger Diederick de Vroet, chef för DB Schenker Logistics globala sjöfraktverksamhet.

Vinintresset i Kina och andra asiatiska länder har vuxit enormt på senare år. Tack vare det geografiska läget och fördelaktiga tullregler för vin fungerar Hong Kong som en inkörsport till vinmarknaderna i regionen. 2008 tog Hong Kong bort importtullen för vinprodukter vilket gjort Hong Kong till ett center för lagring och distribution av vin i Asien. Vinet som importeras går dels till lokal konsumtion och vidare export till i första hand Kina, Japan och Korea. DB Schenker har särskilda logistikcenter för lag-

Att se till att drycker från hela världen når slutkonsumenten kräver skräddarsydda lösningar. – Vi erbjuder ett komplett utbud av tjänster med allt från att hantera beställningar och tillfällig lagring till temperaturövervakade transporter till lands, till sjöss eller i luften, liksom alla tull- och försäkringsformaliteter, säger Diederick de Vroet. Ett annat stort uppdrag inom dryckessegmentet gäller producenten William Grant & Sons som är en av de fem största tillverkarna av skotsk whisky med varumärken som Glenfiddich, Balvenie, Grant’s och Tullamore Dew i produktportföljen. Uppdraget innebär distribution av deras produkter i Europa, Mellanöstern, Afrika och ett antal viktiga marknader i Sydamerika. – Det är ett av de största uppdrag som finns på marknaden när det gäller att distribuera whisky, säger David Ross, Schenker Ltd, Regional Sales Manager North. Whisky är en av Storbritanniens fem största och Skottlands största exportprodukt som omsätter cirka 3,45 miljarder engelska pund utanför Storbritannien varje år.

Exklusiv smak. Kina är världens största marknad för Bordeauxviner, räknat i pengar.

Din e-handel växer med oss! Vi på DB Schenker vet att det lönar sig att tänka lite extra på logistiken. Oavsett om du är stor eller liten, nystartad eller väletablerad har vi bra tjänster som passar för dig och dina kunder. Vill du ha vassa distributionslösningar, smarta lagertjänster, smidiga importsändningar och ha full koll på hela flödet via datorn? Med DB Schenker kan du erbjuda fler leveranssätt – via ombud, hem eller till jobbet. Vi har lagertjänster för både stora och små kunder. Dessutom har vi egen personal på plats runt om i världen som tar hand om dina importsändningar. DB Schenker har jobbat längre än de flesta med transport och logistik och vi delar gärna med oss av vad vi kan. Med oss kan du växa i din egen takt. Vill du veta mer, gå in på www.dbschenker.se/ehandel

DB Schenker i Sverige erbjuder allt från landtransporter, internationella sjö- och flygfrakter, konsulttjänster till lager- och logistiklösningar. Vi har 4 000 medarbetare och finns representerade på ett 50-tal orter i Sverige. Vi ingår i Deutsche Bahn AG:s transport- och logistikdivision. För mer information gå in på www.dbschenker.com/se

”Solen går aldrig

Anläggning på land. Delar av Gorgon-anläggningen på ön Barrow Island från luften. Själva Gorgon-fältet ligger ute i havet en bit nordväst om ön.

Chevron Australia

Gorgon

Personalens by. Att bygga bostäder och andra faciliteter för personalen ger många lokala arbetstillfällen. 48 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

ner över Gorgon” Gorgonprojektet placerar Australien i samma liga som de stora energiproducerande nationerna. Det är ett av de största byggprojekten i världen och har sina speciella utmaningar. Som att en stor del av anläggningen byggs i ett naturreservat som kräver stenhårda karantänregler. Dessutom ligger reservatet på en ö som saknar infrastruktur.

G

orgonprojektet är ett internationellt samarbete för att utvinna naturgas ur fälten utanför Australiens nordvästra kust. Anläggningen som ska ta hand om gasen från fälten och omvandla den till flytande naturgas (LNG) har placerats på Barrow Island, som är ett naturreservat. Att arbeta i ett så miljömässigt känsligt område ställer särskilda krav på både människor och utrustning. – Barrow Island är en fantastisk plats, ön har varit isolerad från fastlandet under tusentals år och har med tiden utvecklat sin egen unika flora och fauna som inte finns någon annanstans i världen, säger Klaus Gonschorek, Senior Vice President för globala olje- och gasprojekt inom Schenker AG som ansvarar för logistiken för detta enorma projekt. >

Sluter tätt. Som en del i de strikta karantänreglerna måste all utrustning vakuumförpackas innan den kan fraktas ut till ön.

Hemmabasen.Basen och bostäderna för dem som arbetar i gasfälten är samlade i en by på Barrow Island. LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 49

Chevron Australia

Klaus Gonschorek, Schenker AG:

Inga fripassagerare. Precis allting som ska ut till Barrow Island måste inspekteras noggrant. Flora och fauna måste skyddas mot påverkan.

> Många menar att Barrow Island är ”Australiens ark” – det gör att den unika naturen naturligtvis måste skyddas och det tas på stort allvar i projektet. – De karantänregler som införts för att skydda ön från icke inhemska arter är rigorösa. All personal och material som kommer till ön är föremål för extremt noggranna kontroller så att inte jord, växter, frön eller över huvud taget något levande förutom personalen, passerar, säger Klaus Gonschorek. Energiföretaget Chevron har utvunnit Aust-raliens största havsbaserade oljefält med Barrow Island som bas under de senaste 45 åren. Och man har lyckats klarat

»Karantänreglerna är rigorösa. Inte jord, växter, frön eller över huvud taget något levande, utom personalen, får passera.»

det utan att rubba den ekologiska balansen på ön, säger Klaus Gonschorek. Men det är inte bara karantänreglerna som gör det extra omständligt att arbeta i projektet. – Bara det faktum att man placerat projektet på en ö i Indiska oceanen, cirka fem mil från fastlandet, utan någon utbyggd infrastruktur är en stor utmaning för oss som logistikleverantörer, säger Klaus Gonschorek.

Från maj 2009 till juli 2011 transporterade DB Schenker cirka 250 tusen ton material från olika platser i världen till projektet med hjälp av alla tänkbara transportsätt.

DB Schenker disponerar idag elva oceangående fartyg som går i skytteltrafik med armerad betong och rör från Asien till Australien. Projektet sysselsätter för närvarande cirka 60 medarbetare från DB Schenker i hela världen. Räknar man även underleverantörer handlar det om cirka 300 anställda globalt. – På vårt kontor i Perth säger vi att ”solen aldrig går ner över Gorgon”. Arbetet pågår 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan och 365 dagar om året non-stop, inte bara i Australien utan även i Europa, USA och Asien, säger Klaus Gonschorek.

FAKTA

Gorgon-projektet

■ Anläggningen på Barrow Island kommer att producera 15 miljoner ton flytande naturgas om året när den är i drift. Den första gasen från anläggningen ska levereras 2014, och fälten sägs innehålla tillräckligt för att kunna leverera naturgas i 60 år.

Naturgas ■ Idag är naturgas en av de viktigaste energikällorna i världen. Den täcker en fjärdedel

av de globala energibehoven. n. När den extraheras innehåller gasen normalt metan, tunga nga kolväten, koldioxid, kväve, vatten atten och andra oönskade komponenter. er. Ren naturgas har ingen lukt eller smak. ■ Om naturgas inte kan transporteras ansporteras som gas genom pipelines, görs den en flytande för transport. Kondensering sker er i flera steg. Flytande naturgas (LNG) harr endast 1/600 av den volym den skulle ha i gasform. ■ För kondensering krävs att gasen kyls ner under ständig press i minus nus 160° Celsius, under följande process: 1. Gasen komprimeras under högt tryck. 2. CO2 separeras via kemiska och fysikaliska processer. 3. Vatten måste avlägsnas, eftersom det kan leda till korrosion. 4. Kondensering i gigantiska värme-växlare.

Long Tall Sally

■ Fälten ligger 15 mil utanför Australiens nordvästra kust. Projektet är ett samarbete mellan tre globala energibolag: Chevron, som också är övergripande projektledare, ExxonMobil och Shell. De tre äger tillsammans 97 procent av aktierna i projektet . Chevron äger 47 procent och ExxonMobil och Shell 25 procent vardera. Tre japanska energibolag medverkar också: Osaka Gas, 1,25 procent, Tokyo Gas, 1 procent, och Chubu Electric, 0,417 procent.

5. Den kondenserade gasen lagras sedan i sfäriska tankar. 6. Trycksatta tankar håller LNG flytande under transporten. 7. Den CO2 som separerats lagras i berget 2,5 km under Barrow Island.

TÄNK STORT! Det finns hamnar som är större än vi, men inte i vår del av världen. Göteborgs Hamn är störst i Skandinavien, med 230 fartygsanlöp i veckan. Tack vare effektiva och hållbara transporter når vi 70 % av den nordiska marknadens industriproduktion inom sex timmar. Med våra 23 dagliga tågpendlar till viktiga logistikcentra i Sverige och Norge har vi en avgörande roll i Sveriges samhällsutveckling. Med direkta avgångar till både Nordamerika och Fjärran Östern skapar vi optimala förutsättningar för landets internationella konkurrenskraft. Vi har stora planer för framtiden. Tänk stort du också.

Kvalitet

För två år sedan låg DB Schenkers Stockholms-distrikt långt ner bland distrikten när det gäller mätbar kvalitet. Idag är det ett av de bästa – trots att man utan jämförelse hanterar flest sändningar av alla DB Schenkers terminaler i Sverige.

haft avgörande betydelse för kvalitetshöjningen, säger Robin Berndtsson, arbetsledare på godsterminalen Stockholm. – Tavelmötena är riktigt bra, det känns som att alla deltar och många förslag kommer upp när vi samlas, säger Anders Rosenqvist, arbetsledare på paketterminalen.

Text Pierre Olsson

Paketterminalen har precis fått en ny layout och organisation, och inför den förändringen handlade en stor del av mötena om den. – Vi är två arbetsledare som jobbat relativt kort tid. I gruppen finns 14 personer som har en betydligt större erfarenhet av verksamheten än vi. De har en betydligt bredare kunskap och input från dem inför omorganiseringen var jätteviktig, det är ju de som är specialisterna, säger Anders Rosenqvist. Mötena ska vara 5 till 15 minuter varje gång, men det händer att de tar upp emot en halvtimma också. – Ibland får vi igång bra diskussioner som engagerar mötesdeltagarna och då är det synd att bryta, säger Robin Berndtsson.

Kvalitetsarbetet kallas för ”100-arbetet” och är DB Schenkers egen variant på Lean, eller Toyotamodellen. 100-arbetet bygger på att man ständigt ska söka efter små förbättringar och effektiviseringar i arbetsmetoderna och att alltid gå till källan och rätta eventuella fel där, så att de inte uppkommer igen. De olika avdelningarna på terminalen har två till tre möten om dagen där man diskuterar olika saker som rör arbetet. Det är inga revolutionerande förslag om förbättringar som kommer upp på mötena. Det handlar mest om mindre irritationsmoment som kan tas bort, till exempel att en bil ska lossa vid en annan port eller någon liten schemaförändring. Mötena hålls vid en tavla där alla förslag och klagomål förs upp och sedan utses någon att ta tag i problemet. Det gör att frågan tas upp på varje möte tills den är löst. – Diskussionerna vid 100–tavlorna har

För att utveckla tavelmötena har man också skapat förbättringsgrupper där medlemmarna varierar från gång till gång. Två gånger i månaden får fyra av medarbetarna sätta sig en halvtimma i ett mötesrum och

FAKTA

100-arbetet ■ Namnet 100 syftar på 100 procent kva-

litet och är egentligen en variant av Lean production, eller Toyotamodellen som den också kallas. ■ DB Schenkers 100-arbete bedrivs på alla distrikt och alla avdelningar, inte bara på terminalerna utan även på kontoren. ■ Syftet är att hitta små och stora fel och rätta dem vid källan så att de inte uppstår igen. ■ Varje avdelning har regelbundna möten på mellan 5 och 15 minuter. En del avdel-

52 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

ningar har dagliga möten, några träffas veckovis. ■ Mötena sker vid en tavla där saker som behöver åtgärdas skrivs upp. Allt som förs upp på tavlan får en ansvarig person och vid nästa möte görs en uppföljning för att se vad som hänt i ärendet ända tills det är åtgärdat. Först då suddas det bort från tavlan.

Pierre Olsson

Dagliga möten lyfter kvaliteten

diskutera vad som kan göras bättre. Diskussionerna kan handla om allt från schema, till flyttade rast-tider eller hur man ska hantera skadat gods. – Under förbättringsmötena är ingen arbetsledare med, men jag får ett protokoll så att jag kan se vad som togs upp under mötet, säger Robin Berndtsson. Arbetsledarna är överens om att mötena skapar trivsel och engagemang vilket i sig är en framgångsfaktor. – Det är svårt att mäta trivsel, men vi har definitivt blivit bättre på att ställa upp för varandra. Det är inte lika mycket vi och dem mellan dem som jobbar dag och natt till exempel, säger Sami Ibrahim, arbetsledare. För att stötta varandra och se till att verksamheten fungerar lånar avdelningarna vid behov ut personal till varandra. – Om vi inte ställer upp på varandra kan vi sänka hela gruppen. Alla måste lära sig att se helheten, det är en svaghet att bara se sin egen avdelning, säger Robin. Samtidigt är det ingen som förnekar att det är en tävling mot andra distrikt när kvalitetstalen presenteras varje månad. – Det är klart att det är roligt att se att vi varit bättre än Göteborg till exempel, men samtidigt vill vi gärna hjälpa andra att bli bättre om vi kan, säger Sami Ibrahim.

Kvalitetshöjning. Diskussionerna vid 100-tavlorna har haft avgörande betydelse för kvalitetshöjningen, enligt arbetsledare Robin Berndtsson, som här håller i mötet.

Egen bemanningspool en del av förklaringen Distrikt Stockholm har byggt upp en egen bemanningspool och använder inte längre externa bemanningsföretag. Det har lett till sänkta kostnader och bidragit till den ökade kvaliteten. Robin Berndtsson är arbetsledare på godsterminalen och tycker att poolen fungerar bra: – Det är en stor fördel att vi vet vilka personer som kommer in och att de kan jobbet. Går vi via bemanningsföretag kan vi aldrig räkna med att vi får en person som varit här förut, säger han. Alla som hör av sig och söker jobb på terminalen i Stockholm får en plats i Fastpool – distriktets egen bemanningspool. – När vi behöver personal skickar vi ett SMS med en fråga om de kan jobba, och får ett ja, eller nej tillbaka. Det fungerar hur bra som helst, säger Anders Rosenqvist, arbetsledare på paketterminalen. Poolen består av ett 60-tal personer som anställs på kontrakt en månad i taget och det är låg omsättning på personerna i poolen. – Alla personer som vill och är tillgängliga får jobb. Vi har alltid luckor för folk

som är sjukskrivna eller behov av tillfällig förstärkning vid konjunkturtoppar, säger Anders Rosenqvist.

Alla som är med i poolen och jobbar någorlunda frekvent kompetensutvecklas också,

nästan som den fast anställda personalen. – Vi har en plan för varje person i poolen, precis som de fast anställda. Och de flesta blir erbjudna ett fast jobb så fort det blir en lucka, det är ett fantastiskt bra sätt att sköta nyrekrytering, säger Robin.

Teamwork. Robin Berndtsson, Daniel Ekengren, Anders Rosenqvist, Joakim Lohikoski, och Sami Ibrahim är alla arbetsledare på terminalen i Stockholm. De menar att kvaliteten lyft tack vare ett större engagemang, och att alla jobbar mot samma mål. LOGISTIKMAGASINET 2-2012 | 53

Kvalitet

Åkeriet fungerar bättre när På Schenker Åkeri i Stockholm var man inte nöjd med kvalitetsnivån, som ansågs för låg av olika skäl. En målmedveten satsning på att höja kvaliteten har gett resultat. – De senaste tolv månaderna har vi fått ut 99 procent eller mer av alla sändningar i snitt varje dag. Men vi är inte färdiga med det, säger PerDavid Wennberg, chef för Region Nord inom Schenker Åkeri AB. Text Pierre Olsson

Nu har avdelningarna gemensamt ”fredagsmys” där de går igenom veckan som varit och ser vad som fungerat – och vad som inte gjort det. – Det är en metod som har haft effekt. Nu jobbar vi mycket bättre tillsammans och alla fokuserar på vad de kan göra, inte vad någon annan borde ha gjort, säger Per-David Wennberg.

Pierre Olsson

Åkeriet och terminalen är olika affärsenheter och tidigare skyllde man ofta på varandra när något gick snett. Men sedan några år tillbaka har man gemensamt satsat på att lösa de problem som finns genom att prata med varandra. – När bilarna lämnat terminalen gick vi runt och kollade om något gods var kvarlämnat – och tog reda på varför – utan att någon skyllde ifrån sig.

Engagemang. Målet är att varje transportledare ska känna att det är ”mitt åkeri” och varje chaufför ska känna att det är ”min bil”. Då engagerar sig alla i hur det går för företaget , menar Per-David Wennberg. Per-David Wennberg kom till Schenker Åkeri som driftschef för fyra år sedan och i princip det första som hände var att han kastades in i kvalitetsarbetet. – Nu har vi fler transportledare och färre av kedjan. Det är viktigt att alla känner att – Vi ville att alla skulle vara delaktiga chefer, vilket fungerar mycket bra. det är nödvändigt att göra det där lilla extra och vi insåg att transportledarna är en Ända sedan han började på DB Schenker och ta ansvar för det man själv kan bidra väldigt viktig grupp. Alltså de som har den har han fått höra att det skulle vara önskmed, säger Per-David Wennberg. dagliga kontakten med chaufförerna på värt med ytterligare ett åkeri som konkurMålet är att varje transportledare ska fältet, säger Per-David Wennberg. rerar med Schenker Åkeri när det gäller känna att det är ”mitt åkeri” och att varje Man gjorde en rad organisationsföränddistribution i Stockholm. Något som han chaufför ska känna att det är ”min bil” så ringar. Men av de viktigaste menar Perhela tiden avfärdat. att alla individer engagerar sig i hur det går David Wennberg, var att man plattade till – Det handlar inte om konkurrens, det för företaget. organisationen och tog bort transportchehandlar om ledarskap och delaktighet. Alla Satsningen har även haft andra bieffekter, ferna, alltså ledet mellan transportledare måste förstå varför just det den personen som att medarbetarundersökningen visar och driftschef. gör är viktigt – och hur det påverkar resten 54 | LOGISTIKMAGASINET 2-2012

Vinjett grå

cheferna är färre

Kontakta DB Schenker Här är telefonnummer till kundservice på våra olika kontor inom landtransporter i Sverige. Borlänge

0243-25 76 20

Borås

033-17 84 20

Gävle

026-15 87 20

Göteborg

031-703 94 00

Halmstad

035-15 46 65

Helsingborg

042-38 70 70

Hudiksvall

0650-357 70

Hultsfred

0495-158 20

Jönköping

036-18 32 00

Karlshamn

0454-335 70

Karlstad

054-85 26 40

Kristianstad

044-760 60

Linköping

013-37 09 30

Luleå

0920-23 57 30

Malmö

040-671 35 00

Nybro

0481-717 20

Skara

0511-261 13

Skellefteå

0910-517 10

Stockholm

08-585 10 400

Sundsvall

060-59 54 50

Umeå

090-71 66 10

Visby

0498-24 80 50

Vänersborg

0521-26 05 30

Värnamo

0370-69 91 20

Västerås

021-15 11 70

Växjö

0470-77 36 15

Örebro

019-21 91 00

Örnsköldsvik

0660-572 20

Östersund

063-16 18 20

Per-David Wennberg, chef för Region Nord, Schenker Åkeri AB:

» Vi ville att alla skulle vara delaktiga och vi insåg att transportledarna är en väldigt viktig grupp. « att antalet nöjda medarbetare ökar, att sjukskrivningarna minskar – och att man når budget. – Jag har alltid fått höra att man måste välja mellan kvalitet och lönsamhet. Det här visar att det är fel, kvalitet lönar sig

i det långa loppet. Ett åkeri är beroende av bra bilar och motiverad personal för att lyckas. Då finns det inte utrymme att slarva med någon av de sakerna, säger PerDavid Wennberg.

Övriga kontor och bolag inom DB Schenker samt broschyrer och produktblad på: www.dbschenker.com/se

Vill du ha Logistikmagasinet fyra gånger om året utan kostnad? Meddela namn och adress till: [email protected] eller via www.dbschenker.com/se under rubriken ”Press /Logistikmagasinet”.

Posttidning B Avsändare: SCHENKER AB 412 97 Göteborg

Vårstäda med en helt ny typ av sopmaskin!

Städa med hjälp av din Truck, Helt utan batterier, hydraulik eller motorer. Smartsweep kostar en tredjedel så mycket som en vanlig sopmaskin i samma storlek och prestanda och bara en bråkdel i service och underhåll. Kontakta oss för en kostnadsfri demonstration.

NGJgELHIIN˜999T5/#4659''2T5'