Industrial & Marine Engines
VIKTIG INFORMATION
!
Vid arbeten på motorn, t ex justering av drivremmar, oljebyte eller justering av koppling är det viktigt att motorn inte startas. Dels finns risk att motorn skadas men framför allt föreligger -
STOR RISK FÖR PERSONSKADOR Spärra därför startanordningen eller tag bort en batterikabel vid arbeten på motorn. Detta är särskilt viktigt om motorn har fjärrmanövrerad start eller automatstart. Detta varningstecken och text finns vid de skötselpunkter där det är extra viktigt att tänka på risken för personskador.
Instruktionsbok D9 DI9 DC9 Industrimotor opm96-9a sv
1 588 286
2001-05:1
IBRUKTAGANDERAPPORT - GARANTI Då ibruktaganderapporten fyllts i och skickat till Scania har Ni 1 års garanti från ibruktagandedatum. Fyll även i uppgifterna nedan, dessa uppgifter kan underlätta vid kontakter med t ex serviceverkstad.
Motornummer Ibruktagandedatum Brukarens namn och adress
Signatur Motor typ Variant Motortyp och variant finns angivet på motorns typskylt
FÖRORD I denna instruktionsbok beskrivs handhavande och skötsel av Scania D9, DI9 och DC9 Industrimotorer. Instruktionerna gäller för motorer i program 96 från och med motornummer 5 119 902. Motorerna är direktinsprutade, vätskekylda, fyrtakts dieselmotorer med 6 cylindrar i rad. Motorerna finns med och utan laddluftkylare, se vidare sid 4. Vanliga användningsområden är i entreprenadmaskiner och generatoraggregat, i jord-, järnvägs- och skogsbruksmaskiner samt som kraftaggregat i bl a bevattningsanläggningar. Motorerna kan förekomma med olika effekt- och varvtalsinställningar. Motorns normala effektinställning (prestandakod) framgår av typskylten, se sida 10.
Obs! I instruktionsboken beskrivs endast standardkomponenter. För specialutrustningar hänvisar vi till resp tillverkares anvisningar. För att Ni ska få det bästa utbytet och god livslängd av Er motor är det några punkter Ni bör tänka på: - Läs igenom instruktionsboken innan Ni börjar använda Er motor. Även Ni som har erfarenhet från Scaniamotorer kan hitta nyheter i denna instruktionsbok. - Följ skötselanvisningarna. Skötsel enligt anvisningarna är grunden till god funktion och livslängd. - Läs speciellt den säkerhetsinformation som börjar på sida 6. - Lär känna Er motor så att Ni vet vad den kan prestera och hur den fungerar. - Vid behov, vänd Er alltid till en auktoriserad Scaniaverkstad. Där finns specialverktyg, originaldelar och personal med utbildning och praktisk erfarenhet av Scania-motorer.
Under garantitiden får endast Scania originaldelar användas Obs! Använd alltid Scania originaldelar vid service och reparation för vid service och reparation för att motorn ska fungera på bästa sätt. att garantin ska vara giltig. Uppgifterna i denna bok gällde vid tryckningen. Vi förbehåller oss dock rättten att utan föregående meddelande genomföra ändringar.
Scania CV AB Industri och Marinmotorer S-151 87 Södertälje
2
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
FÖRORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MILJÖANSVAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 CERTIFIERADE MOTORER . . . . . . . . . . . . . . .5 SÄKERHETSINFORMATION . . . . . . . . . . . . . .6 Säkerhetsföreskrifter för körning . . . . . . . . . . . 7 Säkerhetsföreskrifter för materialhantering . . .8 Säkerhetsföreskrifter för skötsel och underhåll 8
TYPBETECKNINGAR . . . . . . . . . . . . . . . . 10 START OCH KÖRNING . . . . . . . . . . . . . . . 12 VID FÖRSTA START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 KONTROLLER FÖRE KÖRNING . . . . . . . . . .13 START AV MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Vid temperatur under 0 °C: . . . . . . . . . . . . . . . 14 KÖRNING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Varvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Kylvätsketemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Oljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 STOPP AV MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Nödstopp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Koppling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 KONTROLLER EFTER KÖRNING . . . . . . . . .17
SKÖTSEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 MOTORER MED FÅ DRIFTSTIMMAR . . . . .18 SKÖTSELSCHEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
SMÖRJOLJESYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . 20 OLJEKVALITET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Oljeanalys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 KONTROLL AV OLJENIVÅ . . . . . . . . . . . . . .21 OLJEBYTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Maximala lutningsvinklar vid drift . . . . . . . . .21 RENGÖRING AV OLJERENARE . . . . . . . . . . 22 BYTE AV TURBOFILTER . . . . . . . . . . . . . . . 24
KYLSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅ . . . . . . .24 KONTROLL AV KYLVÄTSKA . . . . . . . . . . . .25 Kontroll av korrosionsskyddet . . . . . . . . . . . .27 Byte av kylvätska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 RENGÖRING AV KYLSYSTEM . . . . . . . . . . . 28 Invändig rengöring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
RENGÖRING AV LUFTRENARENS GROVRENARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 RENGÖRING ELLER BYTE AV FILTERINSATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 BYTE AV SÄKERHETSPATRON . . . . . . . . . . 31
BRÄNSLESYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 KONTROLL AV BRÄNSLENIVÅ . . . . . . . . . . 32 BYTE AV BRÄNSLEFILTER . . . . . . . . . . . . . .32 KONTROLL AV INSPRUTARE . . . . . . . . . . . .33
ELSYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 KONTROLL AV VÄTSKENIVÅ I BATTERIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 KONTROLL AV LADDNINGSTILLSTÅND I BATTERIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 RENGÖRING AV BATTERIER . . . . . . . . . . . .34 KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅVAKT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 KONTROLL AV TEMPERATURVAKT . . . . . 36 KONTROLL AV TEMPERATURGIVARE . . .36 KONTROLL AV OLJETRYCK-GIVARE/VAKT 37 KONTROLL AV STOPPFUNKTION . . . . . . . .37
ÖVRIGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 KONTROLL AV DRIVREM . . . . . . . . . . . . . . . 39 SÖK EFTER LÄCKAGE, ÅTGÄRDA VID BEHOV . . . . . . . . . . . . . . . . .40 KONTROLLERA/ JUSTERA VENTILSPELET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 BYTE (EV RENGÖRING) AV VENTIL FÖR SLUTEN VEVHUSVENTILATION . . . .42
KONSERVERING AV MOTOR . . . . . . . . . 43 Konserveringsbränsle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Konserveringsolja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Konservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 Batterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Lagring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Avkonservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
TEKNISKA DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 ALFABETISKT REGISTER . . . . . . . . . . . . 50
LUFTRENARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 KONTROLLAVLÄSNING AV UNDERTRYCKSINDIKATOR . . . . . . . . . . . . .30
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
3
MILJÖANSVAR Scania har alltid legat långt framme när det gäller att utveckla och producera så miljövänliga motorer som möjligt. Stora framsteg har gjorts för att minska skadliga avgasutsläpp vilket krävs för att kunna uppfylla de stränga miljönormer som finns på nästan alla marknader. Samtidigt har den höga kvaliten vad gäller prestanda och driftsekonomi för Scanias industri och marinmotorer kunnat bibehållas. För att bevara dessa kvalitéer under motorns hela livslängd är det viktigt att operatören/ägaren följer instruktionsbokens anvisningar för körning, skötsel och val av bränsle och smörjolja. Ytterligare insatser för att bevara vår gemensamma miljö är möjliga genom att den som utför service och underhåll alltid ser till att miljöfarligt avfall efter service och reparation (olja, bränsle, kylvätska, filter, batterier etc.) behandlas och förstörs enligt gällande miljönormer. I denna instruktionsbok finns det på flera sidor speciellt markerad text som uppmanar till aktsamhet om miljön vid olika service- och underhållsarbeten. Använd uppsamlingskärl för att Se exempel
4
© Scania Industrial & Marine Engines
undvika spill vid luftning och byte av komponenter
2001-05:1
CERTIFIERADE MOTORER En emissionscertifierad motor har blivit godkänd enligt en speciell certifieringsnorm. De certifierade motorer som levereras av Scania uppfyller de strängaste emissionsnormerna som gäller inom europeiska (EU) och utomeuropeiska (USA) marknader. Scania garanterar att alla motorer som levereras av en certifierad motortyp motsvarar den motor som godkänts för certifiering. Motorn är försedd med en speciell certifieringsskylt som talar om enligt vilka certifieringsregler (norm) motorn har blivit godkänd. Se sida 10. För att den certifierade motorn ska uppfylla emissionsnormerna när den har tagits ibruk krävs följande: - Service och underhåll ska skötas enligt anvisningarna i denna instruktionsbok. - Endast Scania original reservdelar får användas. - Service på insprutningsutrustning ska utföras av en auktoriserad Scania verkstad. - Motorn får inte modifieras med utrustning som inte godkänts av Scania. - Plomberingar och inställningsdata får endast brytas eller ändras efter godkännande från Scania, Södertälje. Ändring får endast utföras av auktoriserad personal. - Förändringar som påverkar avgassystem och inloppssystem ska godkännas av Scania. I övrigt gäller instruktionsbokens anvisningar för körning, skötsel och underhåll av motorn. Säkerhetsföreskrifterna som beskrivs på de följande fyra sidorna ska även iakttas.
Viktigt! Om service och underhåll inte görs enligt ovan, kan Scania inte längre garantera att motorn motsvarar det certifierade utförandet och inte heller ta ansvar för uppkomna skador.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
5
SÄKERHETSINFORMATION Allmänt Denna instruktionsbok innehåller säkerhetsinformation som är viktig för att undvika skada både på person och produkt/egendom. Se även sida 1. Den uppmaningstext som finns i textrutor till höger på flera sidor är viktig för motorns funktion och för att undvika skador på motorn. Om man inte följer Använd endast Scania original dessa anvisningar kan det innebära att garantin inte gäller. Se exempel.
bränslefilter
Motsvarande text kan även förekomma i textspalten och den inleds då med Obs! eller Viktigt
Den varningstext som finns i textrutor till höger på flera sidor och som har en varningstriangel och inleds med VARNING, är ytterst viktig och varnar för Blockera startanordningen vid allvarliga fel på motorn eller felaktigt handhavande som kan leda till personarbeten på motorn. skada. Se exempel
Om motorn startar okontrollerat finns STOR RISK FÖR PERSONSKADOR
En sammanställning av de säkerhetsföreskrifter som ska följas vid körning och skötsel av Scania motorer finns på följande tre sidor. Motsvarande text finns ofta även vid respektive underhållspunkt och visas där med de olika grader av betydelse enligt ovanstående beskrivning. Alla punkter är markerade med ett !, för att markera hur viktigt det är att läsa igenom varje punkt i detta avsnitt.
Generellt för säkerheten gäller att rökning är förbjuden:
6
•
I närheten av motorn och i motorrummet
•
Vid tankning och i närheten av tankstället
•
Vid arbete på bränslesystemet
•
I närheten av brandfarligt eller explosivt material (bränsle, oljor, batterier, kemikalier etc)
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
Säkerhetsföreskrifter för körning Daglig kontroll
Startlås
Gör alltid en visuell kontroll av motor och motorrum innan motorn startas och när motorn har stoppats efter körning.
Om manöverpanelen inte har nyckelströmbrytare, bör det finnas lås till motorutrymmet för att undvika att obehöriga kan starta motorn.
Det är då lätt att upptäcka om det finns något läckage av bränsle, olja eller kylvätska, eller annat onormalt som kan kräva åtgärd.
Alternativt kan en låsbar huvudströmbrytare eller batterifrånskiljare användas.
Startspray Bränslepåfyllning Vid påfyllning av bränsle finns det brand- och explosionsrisk. Motorn ska vara stoppad och rökning får ej förekomma. Överfyll inte tanken pga expansionsrisk och stäng tanklocket ordentligt. Använd endast bränsle som rekommenderas i servicelitteraturen. Bränsle av fel kvalitet kan orsak driftsstörningar eller driftstopp genom att inte insprutningspumpen och insprutare fungerar som dom ska. Detta kan orsaka motorskador och kanske personskador.
Farliga gaser
Använd aldrig startspray eller liknande som starthjälp. Det kan uppstå explosion i inloppsröret och fara för personskada.
Körning Motorn bör ej köras i miljöer med omgivande explosiva medier pga samtliga elektriska och mekaniska komponenter ej är gnistsäkra. Att närma sig en motor som är igång är alltid en säkerhetsrisk. Kroppsdelar och kläder eller ett tappat verktyg kan fastna i roterande delar t ex fläkten och orsaka kroppsskador. Därför ska alla roterande delar och heta ytor skyddas så mycket som möjligt för den personliga säkerhetens skull.
Starta motorn endast i väl ventilerat utrymme. Avgaserna innehåller koloxid och kväveoxider som är giftiga. Vid körning i slutet utrymme ska det finnas effektiv anordning för att leda ut avgaser och vevhusgaser.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
7
Säkerhetsföreskrifter för materialhantering Bränsle och smörjolja
Säkerhetsföreskrifter för skötsel och underhåll Stoppa motorn
Alla bränslen, smörjmedel och många kemikalier är brandfarliga. Följ alltid föreskrifterna på respektive förpackning. Ingrepp i bränslesystemet ska utföras på kall motor. Bränsleläckage och spill på heta ytor kan orsaka brand. Förvara indränkta trasor och annat brandfarligt material på ett säkert sätt för att undvika självantändning.
Batterier Batterierna innehåller och utvecklar, speciellt vid laddning, knallgas, som är lättantändlig och mycket explosiv. Rökning, öppen eld eller gnistor får därför aldrig förekomma i närheten av batterierna eller batteriutrymmet. En felkoppling av en batterikabel eller hjälpstartkabel kan orsaka en gnista som i sin tur orsakar att batteriet exploderar.
Kemikalier De flesta kemikalier som t ex glykol, korrosionsskyddsmedel, konserveringsoljor, avfettningsmedel m fl är hälsovådliga. Följ alltid säkerhetsföreskrifterna på respektive förpackningar. Vissa kemikalier är dessutom brandfarliga t ex konserveringsolja. Förvara kemikalier och annat hälsovådligt material i godkända kärl och tydligt märkta och dessutom oåtkomliga för obehöriga. Lämna alltid in överblivna eller förbrukade kemikalier till en miljöstation.
Stoppa alltid motorn före skötsel- och servicearbeten om inget annat anges. Omöjliggör oönskad start genom att ta ur ev startnyckel och bryta strömmen med huvudströmställaren eller batterifrånskiljaren och låsa dem. Fäst även en varningsskylt på lämpligt ställe att arbete på motorn pågår. Att arbeta med en motor som är igång är alltid en säkerhetsrisk. Kroppsdelar och kläder eller ett tappat verktyg kan fastna i roterande delar och orsaka kroppsskador.
Heta ytor och vätskor En varm motor utgör alltid en risk för brännskador. Var därför försiktig för att inte komma i kontakt med grenrör, turbo, oljetråg, het kylvätska och olja i ledningar och slangar.
Lyftning av motor Vid lyftning av motorn ska motorns lyftöglor användas. Kontrollera först att lyfredskapen är i god kondition och dimensionerade för lyftet. Extrautrustning på motorn kan förändra tyngdpunkten, varför det kan bli nödvändigt med extra lyftanordningar för att få rätt balans och ett säkert lyft. Arbeta aldrig under en hängande motor!
Batterier Batterierna innehåller en starkt frätande elektrolyt (svavelsyra). Var noga med att skydda ögon, hud och kläder vid laddning och övrig hantering av batterier. Använd skyddshandskar och skyddsglasögon. Om det kommer stänk på huden, tvätta med tvål och rikligt med vatten. Vid stänk i ögonen, skölj genast med rikligt med vatten och kontakta läkare. Använda batterier ska lämnas till en miljöstation.
8
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
Elsystem
Kylsystem
Före ingrepp i elsystemet ska motorn stoppas och strömmen brytas med huvudströmbrytaren eller batterifrånskiljaren.
Öppna aldrig påfyllningslocket för kylvätska om motorn är varm. Het kylvätska eller ånga kan spruta ut och orsaka brännskador.
Även extern strömförsörjning till extrautrustning på motorn ska vara bruten.
Om man ändå måste öppna eller demontera något i kylsystemet när motorn är varm, öppna locket mycket försiktigt och långsamt för att lättta på övertrycket innan locket tas bort. Använd handskar eftersom kylvätskan fortfarande är het.
Elsvetsning Vid all svetsning i närheten och på motorn, ta bort kablarna till batteriet och ledningarna till generatorn. Ta även bort multikontakten till styrenheten. Anslut svetsklamman till komponenten som ska svetsas och nära svetsstället, aldrig till motorn eller så att strömmen kan passera över något lager. Efter avslutad svetsning, anslut ledningarna till generatorn och styrenheten före anslutningen av batterierna.
Smörjsystem Varm olja kan orsaka brännskador och hudirritation. Undvik därför hudkontakt med varm olja. Se till att smörjsystemet är trycklöst före ingrepp. Starta eller kör aldrig med oljepåfyllningslocket borttaget eftersom det då kan ske oljeutkast. Använd olja ska lämnas till en miljöstation.
Använd kylvätska ska lämnas till en miljöstation.
Bränslesystem Använd alltid handskar vid läcksökning eller annat arbete på bränslesystemet. Använd även skyddsglasögon vid provning av insprutare. Utströmmande bränsle med högt tryck kan tränga in i vävnader och orsaka allvarliga skador. Använd aldrig icke-originaldelar i bränsle och elsystem eftersom originaldelarna är konstruerade och tillverkade för att minimera riskerna för brand och explosion.
Före start Montera alla skydd som tagits bort innan motorn startas igen. Kontrollera att det inte finns kvarglömda verktyg eller andra föremål på motorn. Starta aldrig motorn om inte luftfiltret är monterat. Risk finns att föremål kan sugas in i kompressorhjulet eller att personskada uppkommer vid kontakt med detta.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
9
TYPBETECKNINGAR Motortypbeteckningen anger, i kodform; motortyp, storlek, användningsområde mm. Typbeteckning och motornummer framgår av en typskylt som sitter på högra sidoluckan bakom oljerenaren. Motornumret är dessutom instansat i motorblockets ovansida framför första cylinderhuvudet. Motorer som är certifierade när det gäller rök och emissioner är försedda med en skylt som specificerar enligt vilka dokument de är certifierade. Skylten är placerad på ventilkåpa nummer två framifrån.
DC 9 49 A 31 S
Utförande D DC DI
Överladdad dieselmotor (med turbo) som D och med luftkyld laddluftkylare som D och med kylvätskekyld laddluftkylare
Slagvolym i hela dm3 Prestanda- och certifikatkod Anger tillsammans med användningskoden motortypens normala bruttoeffekt. Motorns verkliga effektinställning finns angiven på motorkortet.
Användning A
För allmän industriell användning
Variant 01-99 Regulatortyp D S
10
Elektroniskt styrd tillsatsregulator RSV, allvarvs- och envarvsregulator
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
14
2
1
8
7
5
3
15
6
13
12
9
4
6
10
11
Bilderna visar ett vanligt utförande av DI9-motorer. Er motor kan ha annan utrustning som inte finns på denna bild.
1. Typskylt 2. Motornummer, instansat i motorblocket
3. Oljekylare 4. Oljemätsticka 5. Oljerenare 2001-05:1
6. 7. 8. 9. 10. 11.
Avtappning, motorolja Vattenpump Turboladdare Insprutningspump Bränslefilter Startmotor
© Scania Industrial & Marine Engines
12. 13. 14. 15.
Generator Avtappning, kylvätska Oljepåfyllning Laddluftkylare
11
START OCH KÖRNING VID FÖRSTA START När motorn startas första gången ska skötselpunkterna under "Första start" enligt skötselschemat utföras, se sida 19. Eftersom dessa punkter är viktiga för att motorn ska fungera tillfredsställande från början räknas de även upp här nedan. 1. Kontroll av oljenivå (se sida 21). 6. Kontroll av kylvätska (se sida 25). Kylvätskan ska innehålla korrosionsskydd för att inte kylsystemet ska utsättas för korrosionsangrepp.
Kylvätskans sammansättning: Vid frysrisk: minst 30 volym% glykol max 60 volym% glykol Ingen frysrisk: 7-12 volym % Scania Korrosionsskydd (ingen glykol)
Vid frysrisk: - Endast frysskyddsglykol ska användas i kylvätskan som korrosionsskydd. Vi rekommenderar enbart nitritfri frysskyddsglykol med följande leverantörsbeteckningar: BASF G48 eller BASF D542
- Halten glykol ska vara 30 - 60 volym% beroende på omgivningstemperaturen. 30 volym% ger frysskydd till -16 °C. Se sida 25. - Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart glykol! Vätskeförluster ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska med samma glykolhalt som finns i motorn. Om glykolhalten sjunker försämras både frysskyddet och korrosionsskyddet.
Etylenglykol och korrosionsskydd är livsfarliga att förtära. Undvik hudkontakt.
Obs! Glykolhalt under 30 volym% ger inte tillräckligt korrosionsskydd. Högre glykolhalt än 60% ger ingen förbättring av frysskyddet och inverkar negativt på motorns kylförmåga.
De rekommenderade glykolerna får inte blandas med glykol Ingen frysrisk: som har nitritbaserat - Endast Scania Korrosionsskydd ska användas i kylvätskan som korrokorrosionsskydd. sionsskydd. Rätt korrosionsskyddshalt är 7-12 volym% och den får aldrig sjunka under 7 volym%. Inhibitorn i Scania Korrosionsskydd är nitritfri.
- Första påfyllning: Fyll upp systemet med vatten + 10 volym% Scania Korrosionsskydd. Använd dricksvatten med pH-värde 6 - 9.
Överdosering av Scania
- Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart korrosionsskydd! Väts- Korrosionsskydd och blandning keförluster ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska: med glykol kan ge vatten + 10volym% Scania Korrosionsskydd.
Kylvätskefilter (ej standardutrustning)
slambildning.
- Endast kylvätskefilter utan inhibitor får användas. Användning av kylvätskefilter ökar kylvätskans livslängd och minskar risken för avlagringskorrosion.
Eventuellt kylvätskefilter får inte innehålla inhibitor.
12
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
12. Kontroll av bränslenivå (se sida 32). 15. Kontroll av vätskenivå i batterier (se sida 34). 16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier (se sida 34) 18. Kontroll av ev kylvätskenivåvakt (se sida 35). 19. Kontroll av temperaturvakt (se sida 36). 20. Kontroll av oljetryckvakt (se sida 37). 21. Kontroll av stoppfunktion (se sida 37). 22. Kontroll av drivrem (se sida 39).
Blockera startanordningen vid arbeten på motorn. Om motorn startar okontrollerat finns STOR RISK FÖR PERSONSKADOR
KONTROLLER FÖRE KÖRNING Före körning ska "Daglig skötsel" enligt skötselschemat utföras, se sid 19.
START AV MOTOR Om bränsletanken har körts tom eller om motorn inte har använts på länge lufta bränslesystemet, se sid 32. Av omsorg om vår gemensamma miljö är din nya Scaniamotor utvecklad för att med fördel kunna startas med mindre bränsletillförsel. Onödigt stor bränsletillförsel vid start ger alltid utsläpp av oförbrännt bränsle. - Motorer med mekaniskt stoppreglage: Ställ stoppreglaget i driftsläge. - Öppna ev bränslekran. - Frikoppla motorn (gäller inte motorer med fast koppling, t ex generatoraggregat). - Motorer med batterifrånskiljare: Koppla till strömmen med batterifrånskiljaren.
Starta motorn endast i väl ventilerat utrymme. Vid körning i slutet utrymme ska det finnas effektiv anordning för att leda bort avgaser och vevhusgaser.
- Ställ varvtalsreglaget på förhöjt tomgångsläge. (Gäller inte generatoraggregat) - Starta motorn.
Viktigt! Max 3 startförsök/minut får göras när stoppmagneten aktiveras i samband med start. Tidmodulen kan ta skada och därmed försvinner stoppfunktionen.
Använd aldrig startspray eller liknande som starthjälp. Start vid låga temperaturer Det kan uppstå explosion i Lokala miljökrav ska beaktas. Starthjälpmedel, motorvärmare och/eller flaminloppsröret med fara för start, ska användas för att undvika startproblem och vitrök. personskada. För att begränsa ev. vitrök ska motorn köras med lågt varvtal och måttlig belastning. Undvik att köra längre än nödvändigt på tomgång.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
13
Vid temperatur under 0 °C: Obs! Använd endast starthjälpmedel som rekommenderas av Scania. - Startmotorn får endast användas i 30 sekunder, därefter måste den vila i 2 minuter.
Max. inkopplingstid för startmotorn är 30 sekunder. Om motorn är försedd med flamstart: Risk för överhettning. Låt - Manövrering av flamstart utan tidrelä: Tryck in manöverknappen som motorn vila i 2 minuter emellan även fungerar som förglödningsknapp (max 20 s). Glödstiften fortsätter startförsök. att brinna så länge denna manöverknapp hålls intryckt efter det att motorn startat. Max tiden är 5 min. - Manövrering av flamstart med tidrelä: Tryck in förglödgningsknappen (max 20 s). Släpp upp förglödgningsknappen när motorn startas. Tidreläet håller glödstiften inkopplade under 5 minuter. Om kortare inkopplingstid önskas, tryck in ångerknappen. Nyckeln måste ställas i 0-läge om startförsöket misslyckas.
Obs! Om motorn är utrustad med INTERLOCK-strömställare ska den hållas intryckt tills tillräckligt oljetryck uppnåtts. - Generatoraggregat ska belastas direkt efter start för att undvika risken för vitrök. Detta gäller speciellt för motorer som installerats utan hjälpmedel för uppvärmning eller påläggning av grundlast. - Ställ in lämpligt tomgångsvarvtal innan varvtalet nått 1000 r/min (gäller inte generatoraggregat). - Varmkör motorn med måttlig belastning. Måttlig belastning av kall motor ger bättre förbränning och snabbare uppvärmning än varmkörning utan belastning.
14
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
KÖRNING Kontrollera instrument och varningslampor med jämna mellanrum.
Varvtal Scania varvtalsmätare är indelad i olika färgfält enligt följande. 0 - 500 r/min
rött område:
otillåtet varvtal,passeras vid stopp och start.
500 - 700 r/min
gult område:
låg tomgång.
700 - 2200 r/min
grönt område:
normalt driftsvarvtal. Högsta vridmoment och lägsta bränsleförbrukning vid 1400 -1600 r/min. Lågt driftsvarvtal ger mindre motorslitage.
2200 - 2600 r/min
gul/grönt randigt:
olämpligt driftsvarvtal. Kan inträffa vid frånslag och motorbromsning utför.
2600 - 3000 r/min
rött område:
otillåtet varvtal.
Kylvätsketemperatur Rätt kylvätsketemperatur vid drift: 70 - 93 °C för system med atmosfärtryck.
Kylsystem med Scania kylare och expansionstank i plast får För hög kylvätsketemperatur ger motorskador. Minska motorbelastningen för inte ha övertryck i systemet dvs att få ned temperaturen. Om inte temperaturen sjunker, stoppa motorn och trycklock får inte användas på sök felet. expansionstanken. 70 - ca 100 °C för system med övertryck.
Vid långvarig körning med mycket låga effektuttag kan motorn ha svårt att komma upp till 70 °C. Vid ökad belastning kommer dock temperaturen att stiga.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
15
Oljetryck Max oljetryck: varm motor vid varvtal över 800 r/min
6 bar
Normalt oljetryck: varm motor vid driftsvarvtal
3 - 6 bar
Min oljetryck: varm motor vid 800 r/min
0,7 bar
Vid varvtal under 800 r/min kan mätaren visa lågt oljetryck utan att fel föreligger. Oljetryck under 0,7 bar vid varvtal över 800 r/min ger motorskador. Motorn ska stoppas omgående.
Laddningskontrollampa Om lampan tänds vid drift: - Kontrollera att generatorns drivrem är spänd. Se sida 39 - Om laddningskontrollampan fortfarande är tänd kan det vara fel på generatorn eller i el-systemet.
STOPP AV MOTOR 1. Låt motorn gå obelastad några minuter om den har körts med hög kontinuerlig belastning.
2. Stoppa motorn med stoppreglaget. Motorer med stoppmagnet stoppas med stoppknapp. Håll stoppknappen intryckt tills motorn har stannat helt.
3. Motorer med batterifrånskiljare: Bryt strömmen med batterifrånskiljaren. (Gäller ej nödkraftaggregat).
Risk för turboskador och efterkokning om motorn stoppas utan avsvalning.
4. Ställ manöverströmställaren i läge "0". (Gäller ej nödkraftaggregat).
Nödstopp I stoppmagnetens länksystem finns ett handtag markerat "STOP". Dra länksystemet till stoppläge med handtaget om inte motorn kan stoppas av stoppmagneten.
16
© Scania Industrial & Marine Engines
Strömmen får inte brytas förrän motorn stannat.
2001-05:1
Koppling - Se tillverkarens anvisningar för handhavande och manövrering av kopplingen.
VARNING! Om kopplingens utgående axel roterar (t ex i flermotorinstallationer där andra motorer körs) kan kopplingen av egen kraft dras till inkopplat läge. DETTA KAN MEDFÖRA PERSONSKADOR och motorskador. Spärra därför alltid kopplingen i urkopplat läge om det finns risk att utgående axeln kan börja rotera.
KONTROLLER EFTER KÖRNING - Kontrollera att strömmen är bruten med batterifrånskiljaren och att manöverströmställaren står i läge "0".
Blockera startanordningen vid - Fyll bränsletanken. Se till att locket och området runt påfyllningshålet är arbeten på motorn. rent så att bränslet inte förorenas. Om motorn startar okontrollerat finns - Vid frysrisk måste kylsystemet tömmas om det inte innehåller tillräckligt med glykol, se sida 25 STOR RISK FÖR PERSONSKADOR - Vid temperatur under 0 °C: Förbered nästa start genom att koppla in ev. motorvärmare.
Efterfyllning av kylvätska ska göras när motorn stoppats efter första start.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
17
SKÖTSEL Skötselprogrammet omfattar 25 punkter som är uppdelade i följande huvudgrupper: Smörjoljesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslesystem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elsystem, vakter, batterier mm . . . . . . . . . . . . Övrigt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
sid 20 sid 24 sid 30 sid 32 sid 34 sid 39
Skötselpunkterna fördelar sig på intervaller enligt följande: Daglig skötsel Skötsel före första start
Blockera startanordningen vid arbeten på motorn. Om motorn startar okontrollerat finns STOR RISK FÖR PERSONSKADOR
Skötsel efter de första 400 driftstimmarna Periodisk skötsel varje 200 driftstimmar (utförs vid 200, 400, 600, 800 osv timmar) Periodisk skötsel varje 400 driftstimmar (utförs vid 400, 800, 1200, 1600 osv timmar) Periodisk skötsel varje 1200 driftstimmar (utförs vid 1200, 2400, 3600 osv timmar) Periodisk skötsel varje 2400 driftstimmar (utförs vid 2400, 4800 osv timmar) Periodisk skötsel varje 4800 driftstimmar (utförs vid 4800, 9600 osv timmar) Skötsel varje år Skötsel vart 5:e år
MOTORER MED FÅ DRIFTSTIMMAR Nödkraftaggregat och liknande som inte används regelbundet ska provköras och kontrolleras enligt aggregattillverkarens instruktioner. Motorn körs till driftstemperatur och nedanstående skötselpunkter bör utföras: 1. Kontroll av oljenivå. 5. Kontroll av kylvätskenivå. 8. Kontroll av undertrycksindikator. 12. Kontroll av bränslenivå.
För motorer med få driftstimmar som inte får periodisk skötsel enligt skötselschemat på sid 19 ska skötsel utföras enligt schemats: “Varje år” “Vart 5:e år”
15. Kontroll av vätskenivå i batterier. 16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier. 17. Rengöring av batterier. 23. Sök efter läckage, åtgärda vid behov
18
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
SKÖTSELSCHEMA
1. 2. 3. 4.
l1
l
l1
l
l1
l
Vart 5:e år
Varje år
Minst
4800 h
2400 h
1200 h
400 h
l
Intervall
200 h
l
400 h
Vid första start
SMÖRJOLJESYSTEM, sid 20 1. Kontroll av oljenivå 2. Oljebyte 3. Rengöring av smörjoljerenare 4. Byte av turbofilter KYLSYSTEM, sid 24 5. Kontroll av kylvätskenivå 6. Kontroll av kylvätska 7. Rengöring av kylsystem LUFTRENARE, sid 30 8. Kontrollavläsning av undertrycksindikator 9. Rengöring av grovrenare 10. Rengöring eller byte av filterinsats 11. Byte av säkerhetspatron BRÄNSLESYSTEM, sid 32 12. Kontroll av bränslenivå 13. Byte av huvudfilter 14. Kontroll av insprutare ELSYSTEM, sid 34 15. Kontroll av vätskenivå i batterier 16. Kontroll av laddningstillstånd i batterier 17. Rengöring av batterier 18. Kontroll av kylvätskenivåvakt 19. Kontroll av temperaturvakt/givare 20. Kontroll av oljetryckgivare/vakt 21. Kontroll av stoppfunktion ÖVRIGT, sid 39 22. Kontroll av drivrem 23. Sök efter läckage, åtgärda vid behov 24. Kontroll/justering av ventilspel 25. Byte (ev.rengöring) av ventil för sluten vevhusventilation
Dagligen
Första gången vid
l l
l4
l l1
l
l l1
l l3
l l
l
l
l l1
l l
l
l
l2
l
l
l2
l
l2
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l l
l
l l
l l
Oftare vid behov För motorer med få driftstimmar, se sid 18. Tidigare om undertrycksindikatorn visar rött. Om påfyllning av inhibitor inte har skett på fem år ska kylvätskan bytas.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
19
SMÖRJOLJESYSTEM OLJEKVALITET Motoroljan ska minst uppfylla fordringarna för en av följande klassificeringar av olja:
-ACEA E3, E4 eller E5 - TBN-talet bör vara minst 12-13 (ASTM 2896). - Kontrollera med oljeleverantören att oljan uppfyller dessa krav. - Angivna oljebytesintervaller gäller under förutsättning att bränslets svavelhalt inte överstiger 0,3 vikt-%. Är svavelhalten högre än 0,3 % men max. 1,0 % måste oljebytesintervallet halveras (200 h). - Viskositeter enligt bilden. - Vid mycket låga yttertemperaturer: Rådfråga närmaste Scaniarepresentant för att undvika startsvårigheter.
Tillsatser får inte användas. Oljan ska klara alla temperaturvariationer fram till nästa oljebyte.
Oljeanalys Vissa oljebolag kan erbjuda analys av motoroljan. Vid oljeanalysen mäts oljans bastal (TBN=Total Base Number), syratal (TAN= Total Acid Number), bränsleutspädning, vatteninnehåll, viskositet samt mängden förslitningspartiklar och sot i oljan. Resultatet av en serie analyser ligger till grund för att fastställa lämpligt oljebytesintervall. Ändras förutsättningarna måste nytt oljeanalysprogram utföras för att fastställa nytt bytesintervall.
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40 °C
SAE 20W-30 SAE 30 SAE 40 SAE 50 SAE 5W-30 SAE 10W-30 SAE 15W-40
20
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
1. Dagligen: KONTROLL AV OLJENIVÅ Obs! Före kontroll av oljenivå: Låt motorn stå stilla i minst 1 min. - Rätt nivå mellan märkena på stickan, fyll när nivån är vid nedre markeringen på stickan. - Rätt typ, se "Oljekvalitet", sid 20.
Obs! Kontroll av oljenivå under drift kan inte utföras på motor med standard oljesump, se fig.
2. Var 400:e timme: OLJEBYTE Obs! Om motorn går i speciellt krävande drift, speciellt dammig miljö eller om avlagringarna i centrifugalrenaren är tjockare än 20 mm: byt olja oftare. - Skruva ur proppen och tappa ur oljan när motorn är varm. - På vissa motorer pumpas oljan ur med länspump. Max 27 dm3 Min 20 dm3
- Gör ren magneten på proppen. - Sätt tillbaka proppen. - Fyll på olja. - Kontrollera nivån på oljemätstickan.
Max 20 dm3 Min 16 dm3 1 dm3 = 1 liter
VARNING Oljan kan vara het. Använd skyddshandskar och skyddsglasögon
Maximala lutningsvinklar vid drift
Använd uppsamlingskärl för att undvika spill vid oljebyte. Använd olja ska lämnas till en miljöstation.
Max tillåtna vinklar vid drift varierar beroende på typ av oljesump, se bild.
Obs! Angivna vinklar får endast utnyttjas intermittent.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
21
3. Var 400:e timme: RENGÖRING AV OLJERENARE (samtidigt med oljebyte) - Skruva av muttern och ta av locket.
Öppna locket försiktigt! Oljan kan vara het. - Lyft ur rotorn och lossa muttern för rotorlocket tre varv.
- Om muttern sitter fast: Fäst muttern, absolut inte rotorn, i ett skruvstycke och vrid rotorn för hand eller med skruvmejsel tre varv.
- Slå lätt på muttern med handen eller med en plastklubba så att rotorlocket lossnar från bottenplattan.
- Lossa muttern och ta av rotorlocket. - Bänd försiktigt så att silen lossnar från bottenplattan.
- Skrapa bort avlagringarna inuti rotorlocket. Om avlagringar saknas, tyder det på att renaren inte fungerar.. - Om avlagringarna är tjockare än 20 mm: rengör oftare.
22
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
- Tvätta alla delar i diesel.
- Lägg O-ringen på plats i rotorlocket. Den får inte vara skadad. Byt vid behov.
- Sätt ihop rotorn
- Dra fast rotormuttern hårt för hand
- Sätt tillbaka rotorn. - Kontrollera att den snurrar lätt.
- Kontrollera att O-ringen i locket inte är skadad. Hård eller skadad O-ring ska bytas. - Skruva fast locket hårt för hand Dras muttern med verktyg kan rotoraxeln, muttern eller locket skadas.
Funktionskontroll Rotorn roterar mycket snabbt och ska fortsätta att rotera när motorn stoppats. - Stoppa motorn när den är varm. - Lyssna efter surret från rotorn eller känn om renarhuset vibrerar. Rotorn snurrar normalt 30 - 60 sek efter att motorn stoppats. Om inte: ta isär och kontrollera.
© Scania Industrial & Marine Engines
23
4. Var 400:e timme: BYTE AV TURBOFILTER (samtidigt med oljebyte) - Ta bort det gamla filtret. - Olja in gummipackningen och sätt dit ett nytt Scania originalfilter. - Dra fast filtret för hand. Använd aldrig verktyg. Filtret kan skadas och cirkulationen hindras. - Starta motorn och kontrollera tätheten.
Viktigt! Om avlagringarna i centrifugalrenaren överstiger 20 mm måste turbofiltret bytas oftare och samtidigt med rengöring av centri fugalfiltret och oljebyte.
Använd uppsamlingskärl för att undvika spill vid filterbyte. Använda filter ska lämnas till en miljöstation.
KYLSYSTEM 5. Dagligen: KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅ - Öppna locket i expansionstanken och kontrollera kylvätskenivån. - Rätt nivå: - Kall motor:
(Scania expansionstank av plast). Kylvätskenivån ska ligga i höjd med nedre kanten på påfyllningshalsen.
Öppna locket försiktigt. Vatten och ånga kan spruta ut.
- Varm motor: Kylvätskenivån ska ligga ca 25 mm över nedre kanten på påfyllningshålet. - Andra typer av expansionstankar enligt installatörens anvisningar. - Fyll på kylvätska vid behov, se pkt 6.
Obs! Vid påfyllning av större mängder kylvätska:
Fyll alltid på färdigblandad kylvätska.
Fyll aldrig kall kylvätska i en varm motor. Risk för sprickbildning i cylinderblock och cylinderhuvud.
24
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
6. Var 2400:e timme: KONTROLL AV KYLVÄTSKA Kontroll av kylvätskan ska göras enligt följande:
a) Kontrollera kylvätskans utseende. b) Kylvätska med enbart glykol: Kontrollera glykolhalten. c) Kylvätska med enbart Scania Korrosionsskydd: Kontrollera korrosionsskyddet.
Kylvätskans sammansättning: Vid frysrisk:
Kylvätskans sammansättning finns mera utförligt beskriven under “Start och körning”
a) Kontroll av kylvätskans utseende - Ta lite kylvätska i ett kärl och kontrollera att den är ren och klar.
minst 30 volym% glykol max 60 volym% glykol Ingen frysrisk: 7-12 volym % Scania Korrosionsskydd
- Om kylvätskan är förorenad eller grumlig: överväg att byta kylvätska - Vattnet till kylvätskan ska vara fritt från smuts. - Använd dricksvatten med pH-värde 6 - 9.
b) Kontroll av glykolhalten Vid frysrisk ska endast glykol användas som korrosionsskydd i kylvätskan. - Kylsystem med glykol ska innehålla minst 30 volym% glykol för att erhålla acceptabelt korrosionsskydd. - 30 volym% glykol ger frysskydd till -16 °C. Om ytterligare frysskydd önskas, se tabell på nästa sida för uträkning av erforderlig mängd glykol.
Etylenglykol är livsfarlig att förtära. Undvik hudkontakt med glykol.
Vi rekommenderar enbart nitritfria frysskyddsglykoler med följande leverantörsbeteckningar: BASF G48 o BASF D542
- Fyll alltid på glykol om glykolhalten understiger 30 volym% . Högre glykolhalt än 60 volym% förbättrar inte frysskyddet. - I tabellen anges temperaturen då isbildning börjar, sönderfrysning sker vid betydligt lägre temperatur, se diagram.
Kylvätskan ska vara färdigblandad då den hälls i kylsystemet. Fyll aldrig på enbart vatten eller glykol.
- Vid isbildning i kylvätskan uppstår ofta störningar utan risk för skada. Motorn får inte belastas hårt vid isbildning.
Obs! Kylvätskan ska bytas vid rengöring av kylsystem: var 4800:e timme eller minst vart 5:e år.
Viktigt! Om kylvätskefilter används i kylsystemet får det inte innehålla inhibitor.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
De rekommenderade glykolerna får inte blandas med glykol som har nitritbaserat korrosionsskydd. Risk för slambildning och reducerad kylkapacitet. 25
Volym% glykol
Glykolens köldegenskaper: - Exempel med 30 volym-% glykol - Issörja börjar bildas vid -16 °C. - Vid -30 °C finns det risk för störningar - Sönderfrysning kan inte ske med min 30 volym-% glykol
Kurva A: Isbildning börjar (issörja) Kurva B: Sönderfrysningstemperatur 1. Säkert område 2. Störningar kan uppstå (issörja) 3. Risk för sönderfrysning
A Volym% glykol
15
20
25
30
35
40
45
50
60
-9
Kylsystemets -12 -16 -22 -27 -36 -46 -55 volym, dm3
Issörja börjar bildas vid °C
-6
Glykol dm3 (liter)
5 6 8 9 11 12 14 15 17 18 20 21 23 24 26 27 29 30
6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
8 10 13 15 18 20 23 25 28 30 33 35 38 40 43 45 48 50
9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60
11 14 18 21 25 28 32 35 39 42 46 49 53 56 60 63 67 70
12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80
14 15 18 20 23 25 27 30 32 35 36 40 41 45 45 50 50 55 54 60 59 65 63 70 68 75 72 80 77 85 81 90 86 95 90 100
18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
A= Område som ska undvikas. Endast för uträkning av glykolinblandning. Kylvätskans fryspunkt då issörja börjar bildas vid olika glykolinblandning
26
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
c) Kontroll av korrosionsskyddet Det ska alltid finnas tillräckligt med korrosionsskydd (inhibitor) i kylvätskan för att skydda kylsystemet mot korrosion. Om det inte finns någon frysrisk ska enbart Scania Korrosionsskydd användas.
Korrosionsskydd är livsfarlig att förtära. Undvik hudkontakt.
Inhibitorn i Scania Korrosionsskydd är nitritfri. Rätt korrosionsskyddshalt är 7-12 volym%. - Påfyllning med 1,0 volym% Scania Korrosionsskydd ska göras för varje 2400 driftstimmar. - Efterfyll aldrig med enbart vatten eller enbart korrosionsskydd! Vätskeförluster ska alltid ersättas med färdigblandad kylvätska: vatten+ 10 volym% Scania Korrosionsskydd.
Blandning med glykol eller överdosering kan ge slambildning och reducerad kylkapacitet.
Obs! Kylvätskan ska bytas vid rengöring av kylsystemet: var 4800:e timme eller minst vart 5:e år.
Eventuellt kylvätskefilter får inte innehålla inhibitor.
Byte av kylvätska 1. Ta av påfyllningslocket i expansionstanken. 2. Kylvätskan tappas på två ställen: - motorblockets "lägsta punkt", se bild - kylsystemets "lägsta punkt".
3. Stäng kranarna. 4. Fyll på kylvätska i expansionstankens påfyllningshål. Blanda kylvätska enligt anvisning på sida 25.
Använd uppsamlingskärl för att undvika spill vid byte av kylvätska. Lämna använd kylvätska till en miljöstation.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
27
7. Var 4800:e timme: RENGÖRING AV KYLSYSTEM Obs! Vid behov ska kylsystemet göras rent oftare.
Utvändig rengöring Kylare - Kontrollera att kylaren inte är igensatt på luftsidan och att lamellerna inte är skadade. - Skrapa försiktigt bort beläggning på kylarens lameller, vid behov kan ett fotogenbaserat motortvättmedel användas. - Böjda lameller kan rätas försiktigt, t ex med en stålborste.
Kylsystemet får absolut inte rengöras med kaustiksoda. Risk för skador på delar av aluminium.
Laddluftkylare (DI-motor) 1. Tappa ur kylvätskan ur motorn, se “Byte av kylvätska”. 2. Lossa inloppsröret från turbon. 3. Ta bort laddluftkylarens in- och utloppsanslutningar. 4. Skruva bort kompletta laddluftkylaren från inloppsröret. Laddluftelementet är integrerat med huset. Var försiktig - skada inte elementets vattenanslutningar.
5. Rengör elementet på utsidan. Detta är speciellt viktigt om motorn är utrustad med sluten vevhusventilation. Använd fotogenbaserat motortvättmedel.
6. Rengör och avfetta tätningsytorna på elementet och på inloppsröret med ett spritbaserat rengöringsmedel.
7. Anbringa tätningsmedel (silikon 816 064) med en jämn sträng, ca 2-3 mm, på inloppsrörets tätningsyta.
8. Skruva fast laddluftkylaren med hjälp av spännlinjalerna inom 15 min efter det att tätningsmedlet har lagts på. Dra skruvarna med 42 Nm. 1
9. Sätt tillbaka in- och utloppsanslutningarna
2
med nya O-ringar. 1
10. Anslut inloppsröret från turbon. 11. Fyll på kylvätska enl. specifikation på sida 25. Viktigt! Låt tätningsmassan hårdna minst
3
24 timmar innan motorn används igen.
1
1. Spännlinjal 2. Laddluftkylarhus med element 3. O-ring 4. Tätningsmedel 816 064 5. Inloppsrör
28
4 5
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
Invändig rengöring Borttagning av oljor och fetter - Om möjligt varmkör motorn och töm därefter kylsystemet. - Tag bort termostathuset och ersätt med slang. Plugga by-passröret. - Fyll systemet med rent varmt vatten blandat med flytande maskindiskmedel avsett för hushållsmaskiner. Blandningsförhållande 1% (0,1/10 l).
Vid hantering av rengöringsmedel för kylsystem: - Töm kylsystemet. Studera varningstexten på förpackningarna. - Fyll systemet igen med rent varmt vatten och kör motorn ca 20-30 min. - Varmkör motorn ca 20-30 min. Glöm inte ev. hyttvärmesystem.
- Tappa ur vattnet ur systemet. - Sätt tillbaka termostathuset och anslutningarna. - Fyll upp systemet med kylvätska enl. specifikation på sida 25.
Borttagning av avlagringar - Om möjligt varmkör motorn och töm därefter kylsystemet. - Tag bort termostathuset och ersätt med slang. Plugga by-passröret.
Använd uppsamlingskärl för - Fyll systemet med rent varmt vatten blandat med något av de kylarrenatt undvika spill vid göringsmedel som finns på marknaden.och som är uppbyggda på sulfaminsyrabasis och innehåller dispergeringsmedel. Följ tillverkarens byte av kylvätska. anvisningar för blandningsförhållande och tid för rengöring. Lämna använd kylvätska till en - Kör motorn under den angivna tiden och töm sedan kylsystemet. miljöstation. - Fyll systemet igen med varmt vatten och kör motorn ca 20-30 min. - Tappa ur vattnet ur systemet. - Sätt tillbaka termostathuset och anslutningarna. - Fyll upp systemet med kylvätska enl. specifikation på sida 25.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
29
LUFTRENARE 8. Dagligen: KONTROLLAVLÄSNING AV UNDERTRYCKSINDIKATOR Om indikatorns röda kolv är helt synlig, byt eller rengör luftrenarens filterinsats, punkt 10.
9. Var 200:e timme: RENGÖRING AV LUFTRENARENS GROVRENARE
Grovrenaren ska monteras med märkningen "TOP" uppåt.
1. Lossa excenterlåsen och ta bort grovrenaren. 2. Ta bort grovrenarens plastlock och gör ren delarna. 3. Kontrollera att plastlocket är helt och att det tätar mot luftrenarhuset vid ihopsättning.
4. Sätt ihop luftrenaren.
10. Var 1200:e timme: RENGÖRING ELLER BYTE AV FILTERINSATS Obs! Tidigare om undertrycksindikatorn visar rött
Isärtagning
1. 2. 3. 4.
Förfilter med lock Filterinsats Undertrycksindikator Säkerhetspatron Luftrenare med förfilter
1. Ta bort och rengör grovrenaren, se punkt 9. 2. Lossa muttern som håller filterinsatsen och ta ur den. 3. Byt eller rengör insatsen. Obs! Rengöring av insatsen innebär alltid en skaderisk. Insatsen får göras ren högst fyra gånger. Efter rengöring har den sämre dammkapacitet än en ny insats.
4. Gör en markering på filtret när det rengjorts.
Rengöring av insats - Blås försiktigt ren filterinsatsen med torr tryckluft från insidan.
Använd endast Scania original luftfilter. Byt skadad filterinsats. Stor risk för motorskador om filterinsatsen är skadad.
Obs! Denna insats får inte tvättas med vatten.
Starta aldrig motorn utan luftfiltret. Risk för personskada eller allvarlig motorskada.
30
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
Kontroll - Skjut in en handlampa i insatsen och kontrollera från utsidan att det inte finns några hål eller sprickor i filterpapperet. - Byt filterinsatsen vid minsta skada, stor risk för motorskador.
Ihopsättning 1. Sätt ihop luftrenaren i omvänd ordning. 2. Återställ den röda kolven i undertrycksindikatorn genom att trycka in knappen
11. Var 2400:e timme: BYTE AV SÄKERHETSPATRON 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Ta bort och rengör grovrenaren, se pkt. 9.
Ta inte bort säkerhetspatronen i onödan.
Lossa muttern som håller filterinsatsen och ta ur den. Byt eller rengör filterinsatsen, se pkt 10. Lossa muttern som håller säkerhetspatronen och ta ur den. Montera en ny Scania original säkerhetspatron. Sätt ihop luftrenaren.
1. 2. 3. 4.
Förfilter med lock Filterinsats Undertrycksindikator Säkerhetspatron Luftrenare med förfilter
Rengör aldrig säkerhetspatronen
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
31
BRÄNSLESYSTEM 12. Dagligen: KONTROLL AV BRÄNSLENIVÅ - Fyll på bränsle om det behövs. - Om tanken körts tom, lufta bränslesytemet, se punkt 13.
Var mycket noga med renligheten vid arbeten på bränslesystemet. Driftstörningar kan lätt uppstå och insprutningsutrustningen kan skadas.
13. Var 1200:e timme: BYTE AV BRÄNSLEFILTER Bränsletankar - Dränera bränsletankarna från vatten.
Filter Filtret består av en filterenhet. - Tvätta filtret utvändigt och skruva loss det. Kassera filtret enligt miljömässiga krav. - Dra fast det nya filtret för hand. Använd aldrig verktyg. Filtren kan skadas och cirkulationen hindras. - Lufta bränslesystemet enligt nedan. - Starta motorn och kontrollera tätheten.
Luftning av bränslesystemet - Öppna luftningsskruven 1 på huvudfiltret. - Pumpa med handpumpen 2 tills luftfritt bränsle strömmar ut vid luftningsskruven.
Använd endast Scania original bränslefilter
- Stäng luftningsskruven. Pumpa några slag till med handpumpen. Vid startsvårigheter efter luftning . . . . . - Lossa insprutningspumpens överströmningsventil 3 ett halvt varv och gör ett nytt startförsök. Om motorn ändå inte startar . . . . . . . - Pumpa med handpumpen tills det kommer blåsfritt bränsle vid överströmningsventilen.
Använd uppsamlingskärl för att undvika spill vid luftning och byte av komponenter.
- Dra fast överströmningsventilen när motorn startat.
32
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
14. Var 2400:e timme: KONTROLL AV INSPRUTARE
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Översyn av insprutare ska göras av utbildad personal med tillgång till erforderlig utrustning, minst en gång per år eller varje 2 400 h.
Borttagning 1. 2. 3. 4. 5.
Gör rent runt insprutare och anslutningar inkl. klammor och fästen.
Hylsmutter O-ring O-ring Stoppring Styrtapp Tätningsbricka
Lossa tryckrörsknippet och läckbränsleledningarna. Skruva loss insprutaren. Sätt skyddsproppar på insprutaren och tryckröret. Ta upp tätningsbrickan från botten på insprutarläget om den inte följer med när insprutaren tas ur.
6. Sätt tätningspropp i insprutarläget i cylinderhuvudet. 7. Gör rent insprutarna och kontrollera/justera i spridarprovare. Rätt öppningstryck, se Tekniska data, sida 46.
Ditsättning
Tryckrören får ej böjas. Samtliga klammor måste återmonteras.
1. Kontrollera att det inte finns någon gammal tätningsbricka kvar och lägg dit en ny tätningsbricka i botten på insprutarläget.
2. Sätt dit en ny O-ring i hylsmuttern och en ny tätningsring under hylsmuttern.
Använd handskar och 3. Sätt dit insprutaren. skyddsglasögon vid provning av 4. Dra hylsmuttern med 70 Nm (7,0 kpm). insprutare. 5. Sätt dit tryckröret och dra fast överfallsmuttrarna med 20 Nm (2,0 kpm). En stråle från insprutaren kan Montera klammor och fästen. tränga in i vävnader och orsaka Var noga med att montera tryckröret spänningslöst och se till att allvarlig skada. konan på tryckröret kommer rätt i anslutningen.
6. Sätt dit läckbränsleledning. Dra skruvarna med 11 Nm (1,1 kpm).
1. 2. 3. 4. 5.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
Tryckrör Överfallsmutter Bricka Kona Anslutning på insprutare eller insprutningspump
33
ELSYSTEM 15. Var 200:e timme: KONTROLL AV VÄTSKENIVÅ I BATTERIER 1. Skruva ur propparna och kontrollera vätskenivån i samtliga celler. 2. Fyll på destillerat vatten så att nivån ligger 10-15 mm över plattorna.
Undvik öppen eld eller gnistor i närheten av batterierna. När batterierna laddas bildas knallgas som är lättantändlig och explosiv.
16. Var 200:e timme: KONTROLL AV LADDNINGSTILLSTÅND I BATTERIER Obs! Var 200:e timme gäller för generatoraggregat och liknande. Övriga installationer var 1200:e timme. - Kontrollera densiteten med en syraprovare. I ett fulladdat batteri ska den vara:
Använd handskar och skyddsglasögon vid laddning och hantering av batterier Batterierna innehåller en starkt frätande syra.
1,280 vid +20°C 1,294 vid 0° 1,308 vid -20°C - Om densiteten är lägre än 1,20 måste batteriet laddas. Ett urladdat batteri fryser vid -5 °C. Undvik snabbladdning. Batteriet skadas i längden.
17. Var 200:e timme: RENGÖRING AV BATTERIER Obs! Var 200:e timme gäller för generatoraggregat och liknande. Övriga installationer var 1200:e timme.
1. Rengör batterier, kablar och kabelskor. 2. Kontrollera att samtliga kabelskor är väl åtdragna. 3. Smörj in poler och kabelskor med vaselin.
34
© Scania Industrial & Marine Engines
Koppla inte polerna fel vid inkoppling. Detta kan resultera i allvarlig skada på elsystemet. Om polerna kortsluts uppstår gnistbildning.
2001-05:1
18. Var 1200:e timme: KONTROLL AV KYLVÄTSKENIVÅVAKT (tillvalsutrustning) 1. Starta motorn. 2. Sänk kylvätskenivån i expansionstanken.. 3. Automatiskt stopp vid fel: Motorn stannar, kontrollampan lyser och summern ljuder om nivåvakten är felfri.
4. Icke automatiskt stopp vid fel: Kontrollampan lyser, summern ljuder om nivåvakten är felfri.
5. Fyll kylvätska till rätt nivå, se sid 24. 2-polig nivåvakt installerad i expansionstank för kylare levererad av Scania
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
35
19. Var 1200:e timme: KONTROLL AV TEMPERATURVAKT 1. 2. 3. 4. 5.
Tappa ur kylvätska så att temperaturvakten kan demonteras. Ta bort temperaturvaktens kabel/kablar. Skruva bort vakten. Sätt tillbaka kabeln/kablarna på vakten. Doppa vaktens känselkropp i vatten. Värm upp vattnet sakta (ung. 1° per minut) med t ex doppvärmare.
6. Ställ manöverströmställaren i läge "ON". Kontrollera med termometer att varningslampan tänds eller att larm ges vid rätt temperatur. Rätt temperatur finns instansad på vaktens sexkant.
C =Gemensam anslutning 1 = Anslutning C -1sluter vid instansad temperatur 2 =Anslutning C -2 bryter vid instansad temperatur 2-polig temperaturvakt
Toleransen är ± 3° för vakten.
KONTROLL AV TEMPERATURGIVARE 1. 2. 3. 4. 5.
Tappa ur kylvätska så att temperaturgivaren kan demonteras. Ta bort temperaturgivarens kabel/kablar. Skruva bort givaren. Anslut ohm-meter till temperaturgivaren. Doppa givarens känselkropp i vatten. Värm upp vattnet sakta (ung. 1° per minut) med t ex doppvärmare.
6. Kontrollera resistansen vid nedan angivna temperaturer. 7. Givaren ska ge följande värden::
36
Vid temp. °C
Resistans Ω
Tolerans °C
60
134 ± 13,5
±4
90
51,2 ± 4,3
±3
100
38,5 ± 3
±3
© Scania Industrial & Marine Engines
2-polig temperaturgivare
2001-05:1
20. Var 1200:e timme: KONTROLL AV OLJETRYCKGIVARE/VAKT Givarfunktion Mät utspänningen från givaren (stift 3) vid olika oljetryck. Givaren ska ge följande värden: 0,85-1,15 bar = 2,45 volt 1,80-2,20 bar = 3,70 volt 2,75-3,25 bar = 4,50 volt 3,79-4,20 bar = 5,20 volt 4,55-5,45 bar = 5,70 volt 5,40-6,6 bar = 6,10 volt Toleransvärdena gäller vid +30 °C - 110 °C. Vid lägre temperaturer ökar toleransområdet, t ex 0 °C = x 1,4.
Vaktfunktion Anslut en testlampa till oljetryckvaktens stift 4 (- jord) och kontrollera då motorn startas och stoppas att vakten sluter vid rätt tryck. Vakten ska sluta vid 0,7 ± 0,15 bar när motorn stoppas.
1
4
Viktigt! Givaren/vakten måste vara spänningssatt vid mätningen. Max 4 W belastning från testlampa.
2
3
Vakt kopplad för automatiskt stopp vid fel: 1. 2. 3. 4.
Starta motorn. Kontrollera på oljetryckmätaren att oljetrycket går upp. Stanna motorn manuellt (med nödstoppet). Kontrollera på oljetryckmätaren vid vilket oljetryck vakten sluter och stoppmagneten drar. Rätt tryck: 0,7 ± 0,15 bar.
Vakt kopplad till summer: 1. Ställ huvudströmställaren i driftläge och kontrollera att summern ljuder. 2. Starta motorn och kontrollera att summern tystnar när oljetrycket är över 1,1 ± 0,15 bar då vakten bryter.
21. Var 400:e timme: KONTROLL AV STOPPFUNKTION Kontrollera att stoppmagneten aktiveras och stoppar motorn när stoppsignal ges av stoppknapp samt temperatur-, kylvätskenivå- och oljetrycksvakt om dessa är kopplade för automatiskt stopp vid fel.
Viktigt! Stoppmagneter med tidmodul får aktiveras, för start eller stopp, max 3 ggr/minut . I annat fall kan tidmodulen ta skada och stoppfunktionen upphör.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
37
KONTROLL AV STOPPMAGNETENS STOPPLÄGE Vid byte av stoppmagnet eller om stoppfunktionen inte är tillfredställande ska följande utföras (figurerna visar stoppreglaget med motorn i stoppläge):
Stoppläget vid “Drar till stopp”. - Kontrollera och/eller ställ in länkstångens längd så att avståndet mellan låsmuttrarna (mutterhöjd 5,2 mm) är 21,0 ± 0,1 mm när muttrarna är åtdragna. - Montera stoppmagneten i konsolen enl fig. - Koppla in stoppmagneten elektriskt, röd till batteri + och svart till batteri -, och aktivera den så att den är fullt dragen. Obs! Vid polvändning skadas tidmodulen. - Skruva fast länkhuvudet i stopphävarmen med länkbulten och kontrollera i stoppläget att det finns ett litet spel (0,2-0,3 mm) mellan stopphävarmen och stoppanslaget på regulatorn. - Kontrollera stoppfunktionen genom att starta motorn och sedan stoppa den genom att aktivera stoppmagneten.
Viktigt! Stoppmagneten får inte aktiveras mer än 3 ggr/min eftersom tidmodulen kan ta skada.
Installation “Drar till stopp”
Stoppläget vid “Dragen vid drift”. - Kontrollera och/eller ställ in länkstångens längd så att avståndet mellan låsmuttrarna (mutterhöjd 5,2 mm) är 26,0 ± 0,1 mm när muttrarna är åtdragna. - Montera stoppmagneten i konsolen enl fig. - Koppla in stoppmagneten elektriskt, röd till batteri + och svart till batteri -, och aktivera den så att den är fullt dragen. Obs! Vid polvändning skadas tidmodulen. - Vrid stopphävarmen till driftläget och skruva fast länkhuvudet i stopphävarmen med länkbulten och kontrollera i driftläget att det finns ett litet spel (0,2-0,3 mm) mellan stopphävarmen och driftsanslaget på regulatorn - Aktivera stoppmagneten och starta motorn. Stoppa motorn genom att bryta strömmen till stoppmagneten.
Viktigt! Stoppmagneten får inte aktiveras mer än 3 ggr/min. eftersom tidInstallation “Dragen vid drift”
modulen kan ta skada.
38
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
BYTE AV BATTERI Borttagning 1. Ta bort minuskabeln (-) från batteriet (kabeln till gods). 2. Ta bort pluskabeln (+) från batteriet (kabeln till startmotorn). Ditsättning 1. Sätt dit pluskabeln (+) på batteriet (kabeln till startmotorn). 2. Sätt dit minuskabeln (-) på batteriet (kabeln till gods).
Koppla inte polerna fel vid inkoppling. Detta kan resultera i allvarlig skada på elsystemet. Om polerna kortsluts uppstår gnistbildning.
Använda batterier ska lämnas till en miljöstation.
ÖVRIGT 22. Var 1200:e timme: KONTROLL AV DRIVREM Om drivremmen (1), som är en poly-V-rem, är sliten eller skadad ska den bytas. Kontrollera även att den automatiska remspännaren (2)fungerar och håller drivremmen tillräckligt spänd.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
2 1
39
23. Dagligen: SÖK EFTER LÄCKAGE, ÅTGÄRDA VID BEHOV - Starta motorn. - Sök efter olje-, kylvätske-, bränsle-, luft- och avgasläckage. - Dra åt eller byt läckande förbindningar.Kontrollera skvallerhålen (1) som visar om O-ringarna mellan cylinderfoder och vevhus är otäta, se bild .
Var noga med att eventuellt läckage inte förorenar naturen.
a) Om kylvätska rinner ut är de två övre O-ringarna otäta. b) Om smörjolja rinner ut är den nedersta O-ringen otät.
Mindre läckage från skvallerhålen under motorns inkörning är normalt. (Tätningsringar och O-ringar monteras insmorda med såpa eller olja). Läckaget upphör normalt efter en tid.
Om större läckage uppstår, kontakata närmaste Scaniaverkstad.
1
40
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
24. Var 2400:e timme: KONTROLLERA/ JUSTERA VENTILSPELET
VARNING Blockera startanordningen vid arbeten på motorn.
Obs! Kontroll / justering av ventilspelet ska även göras efter de första 400 drifttimmarna. Ventiljustering ska göras på kall motor, tidigast 30 minuter efter körning. Vid behov ska ventilkåpspackningarna bytas. Åtdragningsmoment: 20 Nm.
Om motorn startar okontrollerat finns STOR RISK FÖR PERSONSKADOR
Spelet för inloppsventiler: 0,45 mm. Spelet för avgasventiler: 0,80 mm.
Alternativ 1
1
- Ställ 1:a cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn i rotationsriktningen tills båda ventilerna är stängda.
2
- Justera följande ventiler. Rätt ventilspel framgår även av instruktionsskylten på en av ventilkåporna: Cylinder
1
Inlopp och utlopp
2
In
3
Ut
4
In
5
Ut
3 4 5 6
- Ställ 6:e cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn ett varv i rotationsriktningen.
SVÄNGHJUL
- Justera följande ventiler:. Cylinder
2
Ut
3
In
4
Ut
5
In
6
In och ut
Cylindernumrering ÖD-läge 6:e cyl
ÖD-läge 1:a cyl
Obs! Avläsning kan ske antingen underifrån eller ovanifrån beroende på vilket svänghjul som används. Den lucka som inte ska användas är täckt med ett täcklock och en instruktionsskylt. SVÄNGHJUL Luckor för avläsning på svänghjulskåpa
Inloppsventil Utloppssventil
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
41
Alternativ 2 - Ställ 1:a cylindern i ÖD-läge genom att baxa motorn i rotationsriktningen tills båda ventilerna är stängda. - Justera båda ventilerna för 1:a cylindern, rätt ventilspel framgår av instruktionsskylten på en av ventilkåporna. - Gör på samma sätt med övriga cylindrar i ordningen 5 - 3 - 6 - 2 - 4 (tändföljd) genom att baxa motorn 1/3 varv i rotationsriktningen mellan varje justering.
25. Var 2400:e timme: BYTE (ev RENGÖRING) AV VENTIL FÖR SLUTEN VEVHUSVENTILATION Alternativ 1: Byt ventilen vid angivet intervall.
Alternativ 2: - Demontera ventilen efter angivet intervall. - Rengör ventilen genom att ställa den i ett bad med dieselbrännolja över natten. Skölj den sedan några gånger i diesel och låt den rinna av. - Återmontera ventilen. - Ventilen får återanvändas (rengöras) max. två gånger efter första 2400 h användning. Var noga med att märka ventilen vid rengöring.
42
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
KONSERVERING AV MOTOR Ska motorn inte användas på längre tid måste speciella åtgärder vidtas för att skydda mot korrosion i kylsystemet, i bränslesystemet, i förbränningsrummet och mot yttre rostangrepp. Normalt kan motorn stå upp till sex månader. Vid längre stillestånd bör nedanstående åtgärder vidtas vilka ger skydd i cirka fyra år. Ett alternativ till konservering är att motorn startas upp och körs varm var 6:e månad. Konservering innebär: - Att motorn görs ordentligt ren - Att motorn körs under viss tid med konserveringsbränsle, konserveringsolja och kylvätska för konservering. - Att motorn i övrigt ställs i ordning för förvaring (filterbyten, smörjning etc.).
Kylvätska för konservering Om motorn lagras med fyllt kylsystem ska kylvätska med 50 volym% glykol användas. Glykol utan nitritbaserad inhibitor ska användas. T ex BASF G48 eller BASF D542.
Etylenglykol är livsfarliga att förtära. Undvik hudkontakt.
Konserveringsbränsle - Använd dieselbrännolja blandad med Lubrizol 560A eller motsvarande. - Blanda 1 cm3 (ml) Lubrizol 560A i 10 dm3 (l) bränsle.
!
HANTERING AV LUBRIZOL 560A Vådligt! Innehåller aromatiska kolväten Använd punktutsug vid risk för gasbildning. Använd skyddsglasögon och handskaar vid hantering. Använd inte indränkta kläder. Efter stänk i ögonen: Spola med mjuk vattenstråle (minst 15 min). Kontakta läkare. Efter hudkontakt:
Tvätta med tvål och vatten
Efter inandning:
Frisk luft, vila och värme
Brandfarligt:
Brandklass 2A. Flampunkt + 27°. Vid brand: Släck med kolsyra, pulver eller skum
Förvaring:
I väl slutna kärl på torr och sval plats. Oåtkomligt för barn!
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
43
Konserveringsolja Lämplig konserveringsolja kan tillhandahållas av de flesta oljebolag. Ex. Dinitrol 40 eller motsvarande.
Konservering - Töm och spola rent kylsystemet. Fyll på kylvätska för konservering. - Varmkör motorn med ordinarie bränsle. Stoppa motorn och tappa ur oljan. - Byt bränslefilter och turbofilter. - Fyll på konserveringsolja i motorn till lägsta nivån på mätstickan. - Blanda konserveringsbränsle i en dunk. Lossa bränsleröret vid matarpumpens sugledning och anslut en slang från dunken.
Använd uppsamlingskärl för att undvika spill vid tömning av olja och kylvätska. Lämna använd olja och kylvätska till en miljöstation.
- Lossa bränsleröret vid överströmningsventilen och anslut en returslang till dunken. - Starta motorn och kör den med cirka 1000 r/min (gäller inte envarvsmotorer) i 20 - 25 minuter. - Stoppa motorn, ta bort slangarna och anslut ordinarie bränsleledningar. - Olja in ventilmekanismen rikligt med konserveringsolja. - Ta bort insprutarna och dimspruta konserveringsolja i varje cylinder max 30 cm3 (ml). Dra runt motorn några varv med startmotorn. Spruta ytterligare en liten mängd i varje cylinder. Motorn får därefter inte dras runt. Sätt tillbaka insprutarna. - Tappa ur konserveringsoljan från motorn. Ny motorolja kan fyllas på direkt eller vid avkonservering. - Tappa ur kylvätskan om inte motorn ska lagras med fyllt kylsystem. Plugga och tejpa igen alla kylvätskeanslutningar (om kylsystemet inte är komplett monterat). - Luftrenare: Gör ren eller byt filterinsatsen. - Täck för luftintag och avgasrör. Generator och startmotor: - Dimspruta med vattenundanträngande rostskyddsolja, CRC 226, LPS1 eller motsvarande. - Dimspruta blanka motordelar utvändigt, först med penetrerande konserveringsolja, t ex Dinitrol 25B, därefter med Dinitrol 112 eller motsvarande.
44
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
- Förse motorn med tydlig påskrift om datum för konserveringen och att motorn inte får startas eller dras runt.
KONSERVERAD MOTOR Datum . . . . . . . . . . . . Får inte startas eller dras runt!
Batterier Ta ur batterierna för underhållsladdning på laddningsstation. (Gäller inte för batterier som enligt fabrikanten inte kräver något underhåll). Motsvarande gäller också vid kortare lagring även om motorn inte konserveras enligt ovan.
Lagring Efter konservering ska motorn lagras torrt och varmt (rumstemperatur).
Använd handskar och skyddsglasögon vid laddning och hantering av batterier Batterierna innehåller en starkt frätande syra.
Avkonservering (åtgärder då motorn tas i drift) - Ta bort pluggar och tejp från kylvätskeanslutningar, luftintag och avgasrör. - Fyll kylsystemet med kylvätska, se sida 12. - Kontrollera oljenivån i motorn eller fyll på ny motorolja. - Dra runt motorn några varv med insprutarna urmonterade, inolja samtidigt ventilmekanismen med stötstänger och ventillyftare rikligt.
Viktigt! Motorn måste dras runt med urmonterade insprutare så att överflödig konserveringsoljan kan pressas ur cylindrarna. - Sätt dit insprutarna. - Töm bränslesystemets huvudfilter på konserveringsbränsle. - Lufta bränslesystemet. - Tvätta bort utvändigt anbringad konserveringsolja med lacknafta.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
45
TEKNISKA DATA ALLMÄNT
D9
Cylinderantal
DI9
DC9
6 i rad
Cylinderdiameter
mm
115
Slaglängd
mm
144
dm3 (liter)
9,0
Slagvolym Antal ramlager
7
Tändföljd
1-5-3-6-2-4
Kompressionsförhållande
17:1
Motorns rotationsriktning sett bakifrån
Moturs
Fläktens rotationsriktning sett framifrån
Medurs
Kylning
Vätska
Ventilspel, kall motor inloppsventil utloppsventil
mm mm
Vikt, utan kylvätska och olja kg *Med laddluftkylare, kylare, expansionstank och rör Effekt
0,45 0,80 825
835
890*
se motorkortet, “Engine record card”
SMÖRJSYSTEM Max oljetryck (varm motor vid varvtal över 800 r/min) bar (kp/cm2)
6
Normalt oljetryck (varm motor vid driftsvarvtal)
bar (kp/cm2)
3-6
Min oljetryck (varm motor 800 r/min)
bar (kp/cm2)
0,7
Oljevolym, se sid 21 Vevhustryck med sluten vevhusventilation
46
mm VP
© Scania Industrial & Marine Engines
-55 - +20
2001-05:1
BRÄNSLESSYSTEM
D9 bar (kp/cm2)
300
Låg tomgångd:r/min
700
Högsta fullastvarvtal
Se motorkort Dieselbrännolja1
Bränsle Åtdragningsmoment: Hylsmutter för insprutare Överfallsmutter för tryckrör Läckoljeanslutning 1
DC9
Se skylt på ventilkåpa
Pumpinställning f. ö. d. Insprutare, öppningstryck
DI9
70 20 11
Nm Nm Nm
se sidan 48
KYLSYSTEM 1
Antal termostater Termostat, öppningstemperatur
°C
79
Kylvätsketemperatur: system med atmosfärtryck system med övertryck
°C °C
70 - 93 70 - ca 100
Volym, inkl 0,75 m2 kylare och exansionstank
dm3 (liter)
50
53
50
ELSYSTEM Systemspänning
V
24
Laddningsgenerator, strömstyrka
A
65 alt. 90
kW (hk)
4,0 (5,4)
Startmotoreffekt Vakter, inställningsvärden: Oljetrycksvakt Temperaturvakt
2001-05:1
bar (kp/cm2) °C
2-pol:1,0± 0,15 Instansat på vaktens sexkant
© Scania Industrial & Marine Engines
47
BRÄNSLE Dieselbrännolja Dieselbrännoljans sammansättning är mycket viktig för motorns och insprutningspumpens funktion och livslängd. Även motoreffekten och avgasemissionerna är beroende av bränslekvaliteten. Kraven och provningsnormerna för de viktigaste egenskaperna finns beskrivna i servicehandboken i avsnitt som kan beställas hos Scaniaåterförsäljaren eller direkt från Scania. Adressen till Scania finns på omslaget. Dieselbränslet ska uppfylla följande standard: EN 590 (Europa standard) I tabellen nedan finns kraven för några av de viktigaste egenskaperna redovisade:
Egenskap Viskositet vid 40 °C Densitet (täthet) vid 15 °C
Krav 2.0 - 4.5 mm2/s (cSt) 0.80 - 0.86 kg/dm3
Svavel (masshalt)
max 0,3 %
Tändvillighet (cetantal)
min 49
Flampunkt
56 °C
Miljöbränsle (lågsvavliga bränslen) Det finns tre olika klasser för så kallade miljöbränslen (SS15 54 35). Klass 1 är svavelfritt och klass 2 är svavelfattigt. Jämförda med klass 3 (normalbränsle) har dessa bränslen lägre densitet och det gör att motoreffekten blir lägre. Endast klass 1 bränsle bör användas tillsammans med katalysator. Kortvarigt bruk av bränsle med högre svavelinnehåll än 0,05 viktprocent medför inga bestående skador i eventuell katalysator. Däremot kan katalysatorn någon tid därefter behöva bränsle med låg svavelhalt för att återfå sin normala effektivitet.
48
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
Dieselbränslets temperaturberoende Vid temperaturer som är lägre än vad dieselbränslet är avsett för, kan paraffinvax fällas ut ur bränslet och sätta igen filter och ledningar. Motorn kan då tappa effekt eller stanna. Dieselbränslet är i varje land anpassat för det aktuella klimatet. Om ett fordon eller en motor ska köras i en temperaturzon som är kallare än normalt, ta först reda på temperaturegenskaperna för det aktuella bränslet.
Det är inte tillåtet att blanda lysfotogen i dieselbränsle som redan är anpassat för det Köldegenskaperna kan förbättras genom att någon av följande åtgärder vidtas aktuella klimatet. innan temperaturen sjunker: Insprutningspumpen kan - Om det aktuella bränslet inte klarar den förväntade temperaturen, och haverera. All användning av det inte finns tillgång till dieselbränsle med rätt temperaturegenskaper, annan fotogen än lysfotogen är rekommenderar vi att en elektrisk bränslevärmare installeras i förebyg- förbjudet, då det medför skador gande syfte. på motorn. - Dieselbränslets köldegenskaper kan förbättras genom att i förebyggande syfte tillsätta lysfotogen i dieselbränslet. Max 20% får tillsättas. Vid tankning ska lysfotogenet fyllas på först, så att det blandas ordentligt med dieselbränslet.
Obs! I vissa länder är det förbjudet att använda lysfotogen i
Det är inte tillåtet att blanda bensin i dieselbränslet. På lång - För att förhindra att eventuellt vatten i bränslet fryser och bildar isprop- sikt kan bensin orsaka slitage par, får max. 0,5-2 % alkohol (isopropanol) tillsättas. på insprutningspumpen och i Dränera bränsletankar och dränera eller byt bränslefilter regelbundet. värsta fall även på motorn. motorbränslet.
2001-05:1
© Scania Industrial & Marine Engines
49
ALFABETISKT REGISTER
Avkonservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Batteri, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Batterier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslefilter, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslespecifikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bränslesystem, luftning . . . . . . . . . . . . . . . . .
39 34 32 32 48 32 32
Luftning, bränslesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftrenare, förfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luftrenare, säkerhetspatron . . . . . . . . . . . . . . Luftrenare, undertrycksindikator . . . . . . . . . . Läckage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32 30 30 31 30 40
Miljöansvar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nödstopp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Certifierade motorer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Drivrem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Elsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Filter, bränsle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Filter, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Förfilter, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Förord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Första start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Garanti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Glykol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Insprutare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Konservering . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kontroller efter körning . . . . . . . . . . . . . . . . . Kontroller före körning . . . . . . . . . . . . . . . . . Koppling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Korrosionsskydd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylsystem, rengöring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätska . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätska, byte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätskenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätskenivåvakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätsketemperatur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätsketemperaturgivare . . . . . . . . . . . . . . . Kylvätsketemperaturvakt . . . . . . . . . . . . . . . . Körning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43 17 13 17 27 24 28 25 27 24 35 15 36 36 15
Lagring . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Luftfilter, insats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
50
Oljeanalys . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljebyte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljekvalitet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljenivå . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljerenare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljetryckgivare/vakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oljevolym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20 21 20 21 22 16 37 21
Skötsel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Skötselschema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Smörjoljesystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Smörjoljetryck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Smörjoljetryckgivare/vakt . . . . . . . . . . . . . . . Start av motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stopp av motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stoppmagnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18 19 20 16 37 13 16 38
Säkerhetsföreskrifter för körning . . . . . . . . . . . 7 Säkerhetsföreskrifter för materialhantering . . . 8 Säkerhetsföreskrifter för skötsel och underhåll 8 Säkerhetsinformation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Säkerhetspatron, luftrenare . . . . . . . . . . . . . . . 31 Tekniska data . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Temperaturvakt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Turbofilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Typbeteckningar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46 36 24 10
Undertrycksindikator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Varvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Ventilspel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
© Scania Industrial & Marine Engines
2001-05:1
