Numero 3
11 Gennaio 2010
EDITORIALE Gentili Lettori, nell'attuale situazione economica, il business del ricambio è considerato un pilastro stabile per molti produttori di componenti. L'argomento centrale di quest'anno dell'associazione dei ricambi auto tedesca è stato "L'aftermarket quale opportunità nella crisi". Il GVA informa che l'interesse nell'aftermarket indipendente (IAM) è aumentato durante la crisi, come mostra il numero crescente di richieste di adesione. Le recenti notizie riguardo alla cessione della distribuzione IAM del gruppo AKG sono state quindi per me inattese. Un'altra società di distribuzione si aggiungerà alla catena con il risultato di rendere i prodotti più cari e meno appetibili per il mercato. In effetti ci sarà un concorrente in meno nel mercato indipendente, ed io vedo questo come un'opportunità in più per i partner di AVA - Haugg. Acquisizione di Geri Autokuhler GmbH Il 1° Ottobre 2009, Haugg Kühlerfabrik GmbH ha acquisito il 100% delle azioni di GERI Autokühler GmbH rafforzando ancora di più la propria posizione nel mercato tedesco. Nel breve periodo GERI adotterà la gamma prodotto di AVA ed i relativi codici. Da parte sua, il gruppo AVA acquisirà i punti di forza di GERI: il sistema qualità certificato, l'integrazione della piattaforma e-commerce in TecCom. Il team GERI resterà invariato, e affidato alla direzione di Sascha Kretsch. Ritiro del marchio AURADIA dal mercato Il marchio AURADIA sarà ritirato dal mercato il 31/12/2009. Da Gennaio 2010 AURADIA non comparirà più in Tec-Doc, mentre rimarranno i marchi AVA e GERI. La codifica dei prodotti è già la stessa da tempo per i prodotti AVA ed AURADIA. In futuro, AVA Deutschland GmbH a Berlino, offrirà i suoi prodotti esclusivamente a marchio AVA Quality Cooling.
AVA Austria - Nuovo Direttore Generale Dal 1° Novembre 2009 abbiamo nominato Manfred Nerat, esperto del settore, quale nuovo Direttore Generale di AVA Kühlercenter Austria GmbH. Manfred è cresciuto nel settore termico motore ed A/C in Austria. Dopo poche settimane è già evidente il suo contributo al rafforzamento della squadra AVA. AVA Haugg Group nel primo equipaggiamento OEM. AVA è un marchio registrato delle officine Haugg di Aachen, in Germania, dal 1963. Il gruppo di aziende, con 6 stabilimenti produttivi e 8 società di distribuzione in Europa, si è evoluto dallo stabilimento di Aachen. HAUGG sviluppa e produce sistemi di raffreddamento per veicoli in primo equipaggiamento, in particolare per applicazioni agricole, veicoli industriali, bus e veicoli speciali per clienti quali Agco-Fendt, Claas-Renault, Daimler, Liebherr e VanHool. Haugg è anche fornitore per applicazioni ferroviarie. Ad esempio il TGV, che detiene il record di velocità con 574,8 Km/h dal 2007, è equipaggiato con un sistema di raffreddamento Haugg. Su questa applicazione raffreddiamo circa 25000 HP su due vagoni. Daimler è un nostro cliente da più di 100 anni senza alcuna interruzione. Nella prossima newsletter vi racconteremo qualcosa in più su "Haugg come partner tecnologico per il primo equipaggiamento" Auguro a tutti voi un ottimo 2010! Wolfgang Haugg
NEWS Editoriale:
Wolfgang Haugg
P. 1
Info Tecniche:
AC Volkswagen Golf V A/C P. 2-3-4
Prodotti :
Nuovi Riferimenti AVA
P. 5
Marketing:
AVA News Motorsport
P. 6 P. 7
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INFO TECNICHE
11 Gennaio 2010
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Per comprendere il funzionamento dell’impianto è importante conoscerne la struttura. Lo schema del Climatronic / Climatic (fig. 1) riporta tutti i componenti e le unità di controllo che determinano il comportamento dell’impianto di climatizzazione. Per l’analisi dei guasti è necessario inoltre avere a disposizione lo schema elettrico ed un apparecchio di Figura N. 1 diagnosi in grado non solo di visualizzare i codici d’errore ma anche di leggere blocchi di dati e di ripristinare le impostazioni iniziali dell’impianto. La lettura dei codici d’errore fornisce il punto di partenza per la diagnosi. Poiché i vari sistemi del veicolo sono collegati tra loro e si influenzano a vicenda, è importante che la diagnosi tenga conto di tutti i sistemi (lettura di tutti i codici d’errore). Per esempio la centralina di comando del motore può in determinate circostanze comandare l’arresto del compressore. Attraverso la lettura di blocchi di dati, come temperatura dell’acqua di raffreddamento, temperatura esterna (fig. 2), posizione delle serrande, comando della ventola del radiatore, assorbimento di corrente della valvola di regolazione del
Figura N. 2
compressore (fig. 3) ecc. si può verificare l'esattezza delle varie indicazioni. Per esempio non è strano che il compressore rimanga disinserito se a motore freddo viene segnalata una temperatura dell’acqua di 120°C. Così pure, se l’assorbimento di corrente dell’elettrovalvola di regolazione del compressore è circa 5 mA nella posizione “Econ-Modus” Figura N. 3
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e 0,7-0,8 A in corrispondenza della massima refrigerazione, si può concludere che la regolazione funziona correttamente.
Figura N. 4
Il confronto tra i valori nominali e quelli misurati può servire per determinare se una certa serranda si trova nella posizione corretta. Se si riscontra che così non è, si può cercare di riportare la serranda nella posizione iniziale servendosi della funzione “Grundeinstellung” (Ripristino). Un’altra possibilità di diagnosi è offerta dalla funzione “Stellgliedtest” (Diagnostica a scansione). Con questa funzione i vari componenti, come per esempio gli attuatori, la ventola, la ventola del condensatore ecc. vengono messi in funzione uno dopo l’altro, così da permettere di verificarne il funzionamento (fig. 4). Oscilloscopio L’oscilloscopio è uno strumento di diagnosi molto utile. Vedremo ora con un esempio (Climatronic, Motore BRU, 1,9 TDI) come l’oscilloscopio ci permetta di controllare il funzionamento della ventola del condensatore. La ventola è dotata di un dispositivo di regolazione elettronico, è pilotata dalla centralina di comando del climatizzatore attraverso un segnale PWM (Modulazione di larghezza d’impulso) ed è in grado di fornire un'informazione diagnostica.
Figura N. 5
Per effettuare la diagnosi della ventola occorre smontarla (alloggiamento sottoplancia lato passeggero). La Figura N. 6/7 ventola è collegata a quattro fili (fig. 5): rosso = positivo (30), marrone = negativo (31), bianco-nero = segnale di pilotaggio, bianco-blu = segnale di diagnosi per la centralina. La larghezza dell’impulso varia in funzione del segnale di pilotaggio, la frequenza rimane invariata (figg. 6 e 7, sez. A).
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In corrispondenza della velocità minima il segnale di pilotaggio ha una tensione di 4,4 V; alla velocità massima la tensione è 9 V. Collegando l’oscilloscopio al filo del segnale di diagnosi si può verificare se la ventola funziona correttamente. Un impulso singolo significa Figura N. 8 funzionamento corretto (fig. 8). Due impulsi indicano l’intervento Figura N. 9 del limitatore di corrente, tre impulsi significano temperatura eccessiva, che può portare ad un funzionamento ridotto o all’arresto della ventola. La presenza di più di tre impulsi indica che la ventola è stata disabilitata (fig. 9). Rumori Infine ecco qualche indicazione sul problema dei rumori (battiti sordi e ticchettio) prodotti dal climatizzatore della Golf 5. Questi rumori sono nella maggior parte dei casi provocati dagli attuatori delle serrande; per individuarne correttamente la causa è importante distinguere tra un battito sordo ed un ticchettio. Battiti sordi e forti (il più delle volte provenienti dalla consolle centrale) sono l’indizio di un attuatore rotto. Un ticchettio (proveniente dalla zona del cassetto) è nella maggior parte dei casi causato da un pilotaggio scorretto della centralina di comando. Si può cercare di risolvere questo problema anzitutto ripristinando l’impostazione iniziale dell’attuatore; se questo intervento non dà risultato si può prendere in considerazione la sostituzione della centralina di comando. Le centraline di ricambio atVersion tualmente fornite da Volkswa- Org. part number old ► Org. Part number new Nr. gen sono provviste di una 100 907 044 X Without seat heating and w/o parking heater nuova versione del software 1K0 907 044 D 1K0 907 044 K 100 907 044 CX (0606) dove tra l’altro è stata 100 907 044 FX modificata la frequenza di in- 1K0 907 044 AB 100 907 044 AX With seat heating, w/o parking heater tervento del pilotaggio. Per 1K0 907 044 E 100 907 044 DX mezzo della seguente tabella 1K0 907 044 L 100 907 044 GX potete verificare se la centra- 1K0 907 044 AC 1K0 907 044 F 1K0 907 044 BB With parking heater, w/o seat heating lina è già stata sostituita. Le 1K0 907 044 M 1K0 907 044 BB vetture di nuova costruzione 1K0 907 044 BB sono equipaggiate con la 1K0 907 044 AD 1K0 907 044 G 100 907 044 BX With seat heating, with parking heater nuova centralina e non pre1K0 907 044 N 100 907 044 EX sentano più problemi di rumo1K0 907 044 AE 100 907 044 HX re.
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PRODOTTI
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NUOVI MODELLI
HIGHLIGHT
Visitate il nostro sito www.ava.eu per una lista completa dei nuovi modelli. * Tutte le indicazioni riguardanti la conformità ed i riferimenti originali sono puramente indicative ed al solo scopo comparativo
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MARKETING
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News AVA
Equip-Auto 2009
AVA SITO WEB Il nostro nuovo sito è on line da novembre 2009.
AVA ha partecipato alla Fiera Equip Auto di Parigi a metà ottobre 2009. Per la nostra divisione francese AVA-MORADIA, la fiera ha avuto un grande successo, sebbene abbia notevolmente perso d'impatto a livello internazionale. AVA ha dimostrato la sua forza durante i sei giorni della manifestazione a Parigi, nonostante la situazione economica generale dell'Industria. Il team promozionale AVA e le sue "ragazze d'argento" hanno presentato il simulatore di guida BMW M3, riscuotendo pareccho successo da parte di visitatori e giornalisti internazionali. AVA-MORADIA ha lanciato la gamma di prodotti heavy-duty, le ventole ed i giunti viscostatici in Francia. Il team marketing AVA sarà anche a disposizione dei clienti che visiteranno le Fiere nel 2010. La prossima grande Fiera per il gruppo AVA- Haugg sarà il BAUMA a Monaco di Baviera nel 2010 - Il più grande evento fieristico per l'ingegneria civile ed i mezzi pesanti.
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MARKETING 2009 stagione di successo per le squadre AVA Quality Cooling: L'anno 2009 è stato denso di successi per le squadre partecipanti al WTCC, WRC ed al Campionato BF Endurance sponsorizzate dal gruppo AVA Quality Cooling, utilizzando i componenti di raffreddamento motore di alta prestazione del Gruppo AVA-Haugg. Il Team Automobilistico Engestler si classifica 3° nel trofeo internazionale indipendenti del Campionato Mondiale Classe Touring (WTCC). Franz Engestler è salito sul podio due volte da privato lasciandosi dietro le squadre ufficiali BMW, Chevrolet e Seat. Il suo sfortunato incidente da leader di gara con la "safety car" in Pau/Francia è stato messo in evidenza dal mondo giornalistico internazionale, comprese copertine TV e numerose visite su Youtube. Durante la finale di Macau, Franz Engstler è stato nuovamente coinvolto in una scena eccezionale, che ha nuovamente attirato l'attenzione globale dei media. Se non fosse stato coinvolto innocentemente in questi due incidenti, il team Engstler avrebbe sicuramente vinto il campionato. Il giovane guidatore tedesco ventunenne, Patrick Anglade, ha terminato la sua prima stagione nel Campionato Mondiale Rally in 2a posizione nel Trofeo Ford Fiesta, 3° vincitore nella sua classe. Di conseguenza è stato invitato dal Team M-Sport Ford Rally a partecipare alle eliminatorie in Cumbria a Dicembre 2009, per guidare l'auto ufficiale Ford Focus World Rally. Ha terminato questo eliminatorie come uno dei quattro migliori guidatori, sottolineando nuovamente il suo talento come uno dei più giovani rallisti nel Campionato Mondiale. Il Team tedesco Kissling Motorsport, con la Corvette, ha concluso la sua prima stagione nel Campionato BF Goodrich Endurance con un brillante 5° posto nella classifica generale e vincendo la classifica di categoria grazie ad una perfetta strategia di gara ed la solida tecnologia del V8 Americano. Il Team dirigenziale AVA ha deciso di continuare la cooperazione con la BMW - Team Engstler Motorsport anche nel 2010, prendendo parte al WTCC , ETCC and al Campionato Tedesco ADAC Procar, proprio per l'enorme impatto avuto sul mondo sportivo dei media.
Essen Motor Show – Il Team femminile Ford Fiesta: I due meccanici, Romana Hübner e Anja Holzbrecher hanno assemblato durante la Fiera un auto Ford Fiesta da gara completa allo stand ADAC Procar. Le due ragazze, le migliori del 2010 in Germania nel loro campo, sono state selezionate dalla ZDK (l'Associazione Tedesca di Meccanici Auto) per prendere parte a questo evento. In collaborazione con la ZDK , AVA, e molti altri fornitori di componenti auto, hanno supportato le due ragazze nel dimostrare le loro capacità.
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