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DECRETI, DELIBERE E ORDINANZE MINISTERIALI MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI DECRETO 9 marzo 2016. Modalità di conseguimento ed aggiornamento dell’addestramento di base. (Decreto n. 228/2016).
IL COMANDANTE GENERALE CORPO DELLE CAPITANERIE DI PORTO
DEL
Vista la legge 21 novembre 1985, n. 739, concernente l’adesione alla Convenzione sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti e ai servizi di guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978 (Convenzione STCW’ 78), nella sua versione aggiornata, e sua esecuzione; Visto l’annesso alla Convenzione STCW ’78 come emendato con la risoluzione 1 della conferenza dei Paesi aderenti all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), tenutasi a Londra il 7 luglio 1995; Visto il codice di addestramento, certiÞcazione e la tenuta della guardia (Code STCW’95, di seguito nominato Codice STCW) adottato con la risoluzione 2 della conferenza dei Paesi aderenti all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), tenutasi a Londra il 7 luglio del 1995, come emendato; Viste le Risoluzioni 1 e 2 adottate in Manila dalla Conferenza delle Parti alla Convenzione Internazionale sugli standards di addestramento e tenuta della guardia (Convenzione STCW’78) dal 21 al 25 giugno 2010; Vista la regola VI/1 dell’annesso alla Convenzione sopra richiamata e la corrispondente sezione A-VI/1 del codice STCW, relativa ai requisiti minimi obbligatori per l’addestramento di base per il personale marittimo;
formazione per la gente di mare” con particolare riguardo ai contenuti dell’art. 5; Visto decreto direttoriale 8 marzo 2007 relativo alla “Procedura d’idoneità allo svolgimento dei corsi di addestramento per il personale marittimo”; Visto il decreto dirigenziale 19 giugno 2001 relativo all’istituzione del corso di sicurezza personale e responsabilità sociali (Personal Safety and Social Responsabilities PSSR); Visto il d.m. 6 aprile 1987 relativo all’istituzione del corso di sopravvivenza e salvataggio, come modiÞcato dal decreto dirigenziale 7 agosto 2001; Visto il d.m. 4 aprile 1987 relativo all’istituzione del corso antincendio di base ed avanzato come modiÞcato dal decreto dirigenziale 7 agosto 2001; Visto il decreto dirigenziale 28 dicembre 2009 relativo alle modalità di conseguimento dell’attestato di competenza in materia di primo soccorso sanitario elementare a bordo di navi mercantili; Visto il decreto dirigenziale 17 dicembre 2001 relativo alla certiÞcazione dell’avvenuto conseguimento dell’addestramento di base; Ritenuta la necessità di dare completa attuazione alla sopra citata regola VI/1 dell’annesso alla Convenzione sopra richiamata e la corrispondente sezione A-VI/1 del relativo codice STCW; Vista l’intesa espressa dalla Direzione generale per la vigilanza sulle Autorità portuali, le infrastrutture portuali ed il trasporto marittimo e per vie d’acqua interne – Divisione 3° - con nota prot. n. 6247 del 2 marzo 2016. Decreta:
Vista la regola I/8 dell’annesso alla Convenzione sopra richiamata e la corrispondente sezione A-I/8 del codice STCW, relativa ai requisiti di qualità dell’addestramento fornito; Visto il DPCM 11 febbraio 2014, n. 72, recante regolamento di organizzazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ai sensi dell’art. 2 del decreto-legge 6 luglio 2012, n. 95, convertito, con modiÞcazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 135; Visto il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71 “Attuazione della direttiva 2012/35/UE che modiÞca la direttiva 2008/106/CE, concernente i requisiti minimi di
Art. 1. Finalità e campo di applicazione 1. Il presente decreto deÞnisce le modalità di conseguimento e aggiornamento dell’addestramento di base (Basic Training), delle informazioni e delle istruzioni di sicurezza (Safety familiarization Training) per il personale marittimo, in conformità alla regola VI/1 dell’annesso della Convenzione STCW’ 78 nella sua versione aggiornata ed alla sezione A-VI/1 del relativo codice.
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Art. 2. Informazioni di sicurezza (Safety Familiarization Training) 1. Prima di essere assegnati a qualsiasi funzione di servizio a bordo di navi, ad eccezione delle navi da passeggeri, tutto il personale riceve, sotto la responsabilità della Compagnia di navigazione, come deÞnita dal decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71, le istruzioni e le informazioni di cui alla sezione A-VI/1.1. 2. Per i Þni di cui al comma 1, la compagnia di navigazione cura la predispozione di un’idonea procedura. Art. 3. Addestramento di base (Basic Training) 1. Il personale destinato a prestare servizio a bordo di navi soggette all’applicazione delle disposizioni della Convenzione STCW 78’ nella sua versione aggiornata, consegue l’addestramento di base mediante la frequenza dei seguenti corsi di cui ai decreti in premessa citati: a) Sicurezza Personale e Responsabilità Sociali (PSSR); b) Sopravvivenza e salvataggio; c) Antincendio di base; d) Primo soccorso elementare. 2. La certiÞcazione di avvenuto conseguimento dell’addestramento di base di cui al comma 1., è comprovata mediante l’annotazione degli addestramenti di cui alle lettere a), b), c) e d) sul certiÞcato dell’addestramento conseguito di cui al comma aaa) dell’art. 2 del decreto legislativo n. 71/2015. 3. L’addestramento di base ha validità quinquennale e si rinnova per ulteriori cinque anni alle seguenti condizioni: a) aver effettuato almeno un anno di navigazione su navi soggette all’applicazione della Convenzione STCW; b) aver superato il corso di aggiornamento (refresher basic training) di cui al successivo art. 4 commi 1., 2. e 3.; c) aver effettuato, a bordo, gli addestramenti di cui al successivo art. 4, comma 4. Art. 4. Aggiornamento dell’addestramento di base (Refresher basic training)
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sciuti idonei allo svolgimento dei corsi di sopravvivenza e salvataggio e antincendio di base, e consiste nell’effettuazione delle prove pratiche di cui all’allegato A. Allo stesso possono essere ammessi un numero massimo di 30 (trenta) persone. 2. Gli enti di cui al comma 1 che intendono svolgere il corso di aggiornamento ne danno comunicazione al Comando generale del corpo delle capitanerie di porto, nonché alla Capitaneria di Porto competente per territorio e devono attenersi alle disposizioni relative all’organizzazione dei corsi di addestramento. 3. Al termine delle prove relative all’aggiornamento di base, il direttore dei corsi di sopravvivenza e salvataggio e antincendio di base, responsabile dell’aggiornamento, redige verbale delle prove eseguite esprimendo un giudizio complessivo su ciascun frequentatore (idoneo o non idoneo). Ai frequentatori risultati idonei il direttore dei corsi rilascia un attestato come da modello in allegato B; 4. Al termine dell’aggiornamento di base effettuato a bordo, di cui all’art. 3 comma 3 lettera c), secondo le prove riportate in allegato C, la Compagnia di navigazione o il Comandante della nave rilascia un attestato come da modello in allegato D. Art. 5. Disposizioni transitorie 1. Il personale di cui all’art. 1 che sia in possesso di un attestato di addestramento di base, rilasciato ai sensi del decreto ministeriale 17 dicembre 2001, oppure registrato sull’“attestato relativo all’addestramento conseguito”, rilasciato il 1º gennaio 2012 o in data antecedente effettua l’aggiornamento di cui all’art. 4 del presente decreto entro e non oltre il 1º gennaio 2017. Art. 6. Abrogazioni 1. È abrogato il decreto dirigenziale 17 dicembre 2001, a Þrma del Capo del dipartimento della navigazione marittima ed interna pro tempore, del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, recante disposizioni in tema di “certiÞcazione dell’avvenuto conseguimento dell’addestramento di base”. Il presente decreto è pubblicato nella Gazzetta UfÞciale della Repubblica italiana
1. L’aggiornamento dell’addestramento di base (refresher basic training), della durata di almeno 8 (otto) ore, è effettuato a terra, presso gli istituti, enti o società ricono— 2 —
Roma, 9 marzo 2016 Il comandante generale: MELONE
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Allegato A Prove pratiche di aggiornamento effettuate a terra
Sopravvivenza e salvataggio: 1. indossare ed usare una tuta di immersione; 2. saltare in sicurezza in acqua da una altezza non inferiore a 3 metri; 3. raddrizzare una zattera capovolta indossando il giubbotto di salvataggio; 4. nuotare indossando il giubbotto di salvataggio; 5. mantenersi a galla senza l’aiuto del giubbotto di salvataggio. Antincendio di base: 1. usare i vari tipi di estintori portatili; 2. spegnere incendi di piccole dimensioni, (per es. incendi di origine elettrica, incendi da idrocarburi liquidi e gassosi); 3. spegnere incendi di grandi dimensioni usando i boccalini a getto e a pioggia; 4. spegnere un incendio con la schiuma, polvere od altro idoneo agente chimico; 5. entrare e attraversare con un cavo di sicurezza, ma senza autorespiratore, un locale nel quale è stata immessa schiuma ad alta espansione; 6. combattere l’incendio negli spazi chiusi pieni di fumo indossando l’autorespiratore; 7. spegnere un incendio con acqua nebulizzata o qualunque altro agente estinguente appropriato in una cabina o in una sala macchine simulata, invasa dal fuoco e fumo denso; 8. spegnere un incendio da idrocarburo (oil) con boccalini a pioggia e nebulizzatori con diffusione di prodotti chimici secchi, polvere o schiuma. 9. Eseguire un salvataggio in uno spazio pieno di fumo, usando un dispositivo approvato che generi fumo, indossando l’autorespiratore
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Allegato C Prove pratiche di aggiornamento effettuate a bordo Sopravvivenza e salvataggio: 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Indossare un giubbotto di salvataggio; Salire a bordo di un mezzo di salvataggio dalla nave, indossando il giubbotto di salvataggio; Azioni iniziali da compiere quando si è a bordo del mezzo di salvataggio per innalzare le probabilità di sopravvivenza; Uso dell’ancora galleggiante di una imbarcazione di salvataggio; Utilizzare le dotazioni di un mezzo di salvataggio, e Utilizzare i dispositivi di localizzazione, incluso l’apparato radio.
Antincendio di base: 1. Uso dell’autorespiratore portatile
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DECRETO 9 marzo 2016. Istituzione del corso di formazione «Uso della Leadership e delle Capacità Manageriali». (Decreto n. 229/2016).
IL COMANDANTE GENERALE DEL CORPO DELLE CAPITANERIE DI PORTO Vista la legge 21 novembre 1985, n. 739, concernente l’adesione alla Convenzione sulle norme relative alla formazione della gente di mare, al rilascio dei brevetti e ai servizi di guardia, adottata a Londra il 7 luglio 1978 (Convenzione STCW’ 78), nella sua versione aggiornata, e sua esecuzione; Visto l’annesso alla Convenzione STCW ’78 della conferenza dei Paesi aderenti all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), tenutasi a Londra il 7 luglio 1995, come emendato con la risoluzione 1 del 1° luglio 2010 (emendamenti Manila); Visto il codice di addestramento, certiÞcazione e la tenuta della guardia (Code STCW ’95, di seguito nominato Codice STCW) della conferenza dei Paesi aderenti all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), tenutasi a Londra il 7 luglio del 1995, adottato con la risoluzione 2 del 3 agosto 2010 (emendamenti Manila); Viste le regole II/2, III/2 e III/3 dell’annesso alla Convenzione sopra richiamata e le corrispondenti sezioni A-II/2, A-III/2 e A-III/3 del codice STCW, relative rispettivamente ai requisiti minimi obbligatori per il conseguimento della certiÞcazione del livello direttivo per gli ufÞciali di coperta e di macchina; Vista la regola I/8 dell’annesso alla Convenzione sopra richiamata e la corrispondente sezione A-I/8 del codice STCW, relativa ai requisiti di qualità dell’addestramento fornito;
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6 luglio 2012, n. 95, convertito, con modiÞcazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 135; Visto il decreto legislativo 12 maggio 2015, n. 71 “Attuazione della direttiva 2012/35/UE che modiÞca la direttiva 2008/106/CE, concernente i requisiti minimi di formazione per la gente di mare” con particolare riguardo ai contenuti dell’art. 5; Visto il decreto direttoriale 8 marzo 2007 relativo alla “Procedura d’idoneità allo svolgimento dei corsi di addestramento per il personale marittimo”; Visto il decreto 4 dicembre 2013 relativo al “Disciplina del corso di formazione per il conseguimento delle competenze di livello direttivo per gli UfÞciali di Coperta e di Macchina”; Visto il modello di corso 1.39 “Leadership and Teamwork” dell’Organizzazione Marittima Internazionale edizione 2014; Vista l’intesa espressa dalla Direzione generale per la vigilanza sulle Autorità portuali, le infrastrutture portuali ed il trasporto marittimo e per vie d’acqua interne – Divisione 3° - con nota prot. n. 4215 del 11 febbraio 2016. Decreta: Art. 1. Finalità e campo di applicazione 1. È istituito il corso di formazione “Uso della leadership e delle capacità manageriali” per il personale marittimo. Il corso deÞnisce le conoscenze e l’addestramento necessari per acquisire le competenze in materia di “Direzione e gestione dei reparti di plancia e macchina” per gli ufÞciali del livello direttivo di coperta e di macchina, in conformità a quanto previsto nelle sezioni A-II/2, A-III/2 e A-III/3, del codice STCW.
Visto il decreto del Presidente del Consiglio dei ministri 11 febbraio 2014, n. 72, recante regolamento di organizzazione del Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti, ai sensi dell’art. 2 del decreto-legge 6 luglio 2012, n. 95, convertito, con modiÞcazioni, dalla legge 7 agosto 2012, n. 135;
1. Il corso di formazione di cui all’art. 1 ha una durata non inferiore alle 40 ore.
Visto il dPCM 11 febbraio 2014, n. 72, recante regolamento di organizzazione del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, ai sensi dell’art. 2 del decreto-legge
2. Al corso possono essere ammessi marittimi in numero non superiore a 20 e, comunque, non superiore al numero massimo ammissibile in base alle dimensioni
Art. 2. Organizzazione del corso
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dell’aula a tale scopo autorizzata, che siano in possesso di un CertiÞcato di Competenza di livello operativo. 3. Il corso è svolto da istituti, enti o società riconosciuti idonei dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti – Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto, secondo il programma contenuto nell’allegato A del presente decreto. 4. Il corso può essere svolto anche dagli Istituti riconosciuti idonei allo svolgimento del corso del livello direttivo di cui al decreto 4 dicembre 2013. Quest’ultimo deve essere integrato con i contenuti di cui agli allegati A, B e C fermo restando le previsioni di cui all’art. 2 punto 6 del decreto 4 dicembre 2013. 5. Ai Þni del riconoscimento di idoneità di cui al comma 3, gli istituti, enti o società devono essere dotati di strutture, equipaggiamenti e materiale didattico conformi a quelli di cui all’allegato B al presente decreto e devono stabilire, documentare, attuare e mantenere attivo un sistema di gestione della qualità, conforme ai requisiti di cui alla norma UNI/EN/ISO 9001, che identiÞchi tra l’altro, gli obiettivi dell’addestramento, i livelli di cognizione, di apprendimento e di capacità professionale da conseguire. 6. La consistenza del corpo istruttori ed i requisiti d’idoneità di ogni istruttore, sulla base dei proÞli professionali di ciascuno di essi, è stabilita secondo i criteri indicati nell’allegato C al presente decreto. 7. Gli argomenti di cui all’allegato A punti 2, 3, 4 e 5 devono essere trattati dall’istruttore di cui all’allegato C punto 1 a) per il personale di coperta e di cui al punto 1 b) per il personale di macchina. 8. L’allegato C del presente decreto sostituisce l’allegato D del decreto 12 dicembre 2015 istituzione del corso di formazione “Leadership and Teamwork” per il personale marittimo. Art. 3. Accertamento delle competenze e rilascio dell’attestato 1. A completamento del corso ogni candidato sostiene un esame, consistente in una prova teorico-pratica, che verrà svolta al termine del corso stesso, dinanzi ad una commissione presieduta da un UfÞciale ovvero da un SottufÞciale del ruolo marescialli appartenente al Corpo del-
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le capitanerie di porto e composta dal direttore del corso e da due membri del corpo istruttori di cui uno svolge anche le funzioni di segretario. 2. L’esame di cui al comma 1., relativo agli argomenti indicati nell’allegato A, si articola in una prova scritta (test di 30 domande a risposta multipla con cinque differenti ipotesi di risposta) della durata di 60 minuti ed una prova pratica della durata di 30 minuti (es: caso di studio). Per la prova scritta, ad ogni risposta esatta è assegnato un punto e la prova si intende superata se si raggiunge il punteggio minimo di 21 (21/30). Per la prova pratica, il giudizio di valutazione sarà espresso secondo la scala tassonomica riportata in allegato D e si intende superata se si raggiunge il giudizio di sufÞciente (voto nella scala numerica 6). L’esame è superato se entrambe le prove avranno esito favorevole. 3. Al candidato che supera con esito favorevole l’esame, è rilasciato un attestato, secondo il modello indicato nell’allegato E del presente decreto. 4. L’attestato ha validità quinquennale e si rinnova per ulteriori cinque anni al marittimo che ha navigato per almeno un anno nel quinquennio di validità dello stesso nel livello di competenza del certiÞcato in possesso. 5. Gli allegati F e G del presente decreto sostituiscono gli allegati F e G del decreto 12 dicembre 2015 istituzione del corso di formazione “Leadership and Teamwork” per il personale marittimo. Art. 4. Disposizioni transitorie 1. Al corso possono essere ammessi, senza la necessità della frequenza del corso “Leadership and Teamwork”, gli ufÞciali che, alla data del 30 giugno 2013, erano in possesso di un CertiÞcato di Competenza di cui alle regole II-2, III-2 e III-3 ed avevano effettuato almeno 12 mesi di navigazione nelle funzioni di livello direttivo. Il presente decreto è pubblicato nella Gazzetta UfÞciale della Repubblica italiana.
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ALLEGATO A Programma del corso di formazione “Uso della Leadership e capacità manageriali” Argomenti
1. Gestione e addestramento del personale di bordo
Conoscenze Ore Gestione del personale di bordo ¾ identificare le origini dell’autorità; ¾ discutere le teorie sul come l’autorità può essere accresciuta o diminuita dagli ufficiali di bordo a livello manageriale; ¾ analisi delle teorie sulle conoscenze culturali e sulla comunicazione interculturale; ¾ discutere delle strategie che gli ufficiali a livello manageriale dovrebbero adottare per migliorare la loro capacità nella gestione dell’equipaggio di differenti culture; ¾ analisi delle teorie sull’errore umano, consapevolezza della situazione, meccanismi automatici di consapevolezza, autocompiacimento e monotonia; ¾ discutere sulle strategie che gli ufficiali di livello direttivo possono adottare per ottimizzare la consapevolezza della situazione e minimizzare l’errore umano, l’autocompiacimento individuale e della squadra; ¾ analisi delle teorie dell’azione di comando e del lavoro di squadra; ¾ discutere strategie che gli ufficiali di livello direttivo possono adottare per rinforzare l’azione di comando e del lavoro di squadra; ¾ discutere sulle teorie riguardanti la motivazione del personale anche in relazione alle situazioni che 14 normalmente sono riscontrate a bordo della nave da parte degli ufficiali di livello direttivo; ¾ spiegare che la motivazione ed il benessere di un individuo può essere influenzata da fattori reali e percepiti sia a bordo della nave che a terra; ¾ discutere sulle strategie che possono essere adottate dagli ufficiali di livello direttivo per ottimizzare la motivazione del singolo individuo e della squadra; ¾ discutere sulle teorie sui processi di conduzione del singolo individuo e della squadra al fine di migliorarne le prestazioni; ¾ discutere sugli approcci alle modalità di gestione per migliorare le prestazioni di se stessi, degli individui e della squadra; ¾ preparare e condurre un’analisi simulata delle prestazioni; ¾ identificare le conseguenze di ripetute molestie, tra cui gli atti di bullismo, sugli individui; ¾ riconoscere i fattori che mostrano se un membro equipaggio sia ben motivato o meno; ¾ descrivere le strategie che possono essere adottate nel caso in cui un membro equipaggio si sente demotivato mentalmente e/o fisicamente; ¾ descrivere le strategie che gli ufficiali a livello direttivo possono adottare affinché il personale sottoposto sia
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sempre motivato a mantenere una forma fisica adeguata ed attiva; ¾ spiegare la necessità per gli ufficiali di livello direttivo di essere a conoscenza dei requisiti della legislazione nazionale in materia di lavoro marittimo e di tutti gli accordi sull’impiego dei marittimi vigenti ed applicati a bordo; ¾ discutere sulle modalità di imbarco e sbarco dei marittimi previsti dalla legislazione nazionale; ¾ discutere sulla necessità di garantire che il personale imbarcante sia adeguatamente certificato, abbia le qualifiche richieste e familiarizzato con il sistema di gestione della sicurezza, con le procedure e gli equipaggiamenti della nave; ¾ spiegare che le procedure di investigazioni disciplinari e di sanzioni sono regolate dalle norme nazionali di bandiera, codici di comportamento, contratti collettivi e procedure di compagnia; ¾ illustrare le modalità che regolano la gestione dei comportamenti disciplinarmente perseguibili ed il regime sanzionatorio previsto dalla normativa nazionale vigente; ¾ spiegare il processo formale per sanzionare prestazioni ripetutamente insufficiente da parte di un membro equipaggio come previsto dalla normativa nazionale; ¾ spiegare i processi di investigazione e risposta degli incidenti dovuti ad episodi di molestia o di bullismo da parte dei membri equipaggio come previsti dalla legislazione nazionale; ¾ spiegare la gestione degli stipendi del personale, degli anticipi e delle rimesse quando queste sono fatte dagli ufficiali di livello direttivo a bordo. Addestramento del personale di bordo ¾ analisi dei metodi di addestramento che possono essere adottati a bordo di una nave; ¾ discussione sull’efficacia dei metodi di addestramento che possono essere adottati a bordo in relazione a: attitudine; estrazione; conoscenze; ¾ descrivere le azioni preventive necessarie prima di iniziare una sessione di addestramento; ¾ discutere sui metodi da utilizzare affinché l’equipaggio sia adeguatamente motivato alla partecipazione attiva agli addestramenti; ¾ dimostrare come si conduce una sessione di addestramento per un dato argomento; ¾ indicare le aree per le quali è richiesto uno specifico addestramento previsto delle normative in vigore compresa la Convenzione SOLAS; ¾ identificare altri argomenti per i quali è preferibile che venga eseguito un addestramento;
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¾ predisporre una sessione di addestramento per altro personale in servizio a bordo; ¾ discutere sulle possibili risorse che devono essere messe a disposizione per l’esecuzione delle sessioni di addestramento eseguite a bordo.
2. Capacità di assegnare i compiti e la gestione dei carichi di lavoro
3. Gestione efficace delle risorse
¾ illustrare le teorie sull’assegnazione di compiti e gestione dei carichi di lavoro previsti nell’IMO Model Course 1.39 “Leadership and Teamwork”; ¾ spiegare che l’ambito di attività e di conflitto gestite dagli ufficiali del livello direttivo è più ampio di quello richiesto per gli ufficiali a livello operativo e necessità di una maggiore capacità applicativa nella gestione dei carichi di lavoro; ¾ pianificare ed assegnare compiti in base al carico di lavoro per tutte le attività di bordo rilevanti tenendo in considerazione i seguenti aspetti: limitazioni delle risorse umane; abilità individuali; vincoli di tempo e di risorse; priorità; 6 carichi di lavoro, orario di riposo e fattori di fatica; ¾ discutere sulle strategie per monitorare l’efficacia dei compiti ed i connessi aspetti di gestione dei carichi di lavoro durante un’attività provvedendo ad aggiornare la pianificazione come necessaria; ¾ discutere sulle strategie per assicurare che tutto il personale comprenda le attività da svolgere ed i compiti discendenti; ¾ discutere se la spinta motivazionale e l’ambiente circostante favoriscano lo svolgimento dei compiti ed il raggiungimento degli obiettivi in relazione ai carichi di lavoro; ¾ discutere sull’importanza dei debriefing e degli spunti di riflessione post-attività per identificare le opportunità di miglioramento delle attività e della gestione dei carichi di lavoro. ¾ verifica delle teorie sulla comunicazione efficace; ¾ dimostrazione sulla comunicazione efficace in situazioni coinvolgenti le comunicazioni di bordo e tra nave e autorità/enti di terra; ¾ discutere come gli ufficiali del livello direttivo possono incoraggiare l’altro personale di bordo ad usare una comunicazione efficace; ¾ analisi delle teorie sulla efficace dislocazione delle risorse, assegnazione dei compiti e la corretta priorità; ¾ dimostrare l’efficace dislocazione delle risorse, assegnazione di compiti e la corretta priorità quando si gestiscono le attività di bordo; ¾ analisi delle teorie sul processo decisionale che considera l’esperienza della squadra; ¾ dimostrare l’abilità del processo decisionale volto ad impiegare in modo efficace tutti i membri della squadra
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¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾
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quando si gestiscono le attività di bordo simulate o nel caso reale; analisi delle teorie sull’autoaffermazione e del comando; discutere sull’appropriato stile di comando e livello di autoaffermazione per gli ufficiali di livello direttivo nell’ambito delle attività di bordo; dimostrare l’abilità ad applicare l’appropriata azione di comando e livello di autoaffermazione quando si gestiscono le attività di bordo; analisi delle teorie sull’ottenimento ed il mantenimento della corretta consapevolezza della situazione; dimostrare l’abilità ad ottenere e mantenere la corretta consapevolezza della situazione quando si gestiscono complesse attività di bordo; analisi delle teorie sull’uso di strategie a breve e lungo termine; dimostrare l’abilità sull’uso di strategie a breve e lungo termine quando si gestiscono le attività di bordo;
Situazione e valutazione del rischio ¾ analisi delle teorie delle situazioni e della valutazione del rischio; ¾ discutere sulle metodologie di approccio formale ed informale della valutazione del rischio; ¾ identificazione deli rischi tipici che gli ufficiali del livello direttivo devono valutare; ¾ dimostrare l’abilità sull’efficace valutazione del rischio nella pianificazione e nella conduzione delle attività di bordo;
4.2
Identificazione e sviluppo di opzioni ¾ analisi delle teorie sull’identificazione e sviluppo delle opzioni; ¾ dimostrare l’abilità di indentificare e sviluppare opzioni quando si prendono decisioni da parte degli ufficiali del livello direttivo durante le attività di bordo;
4. Le tecniche del processo decisionale
4.3
Selezione della direzione di azione ¾ analisi delle teorie sulla selezione della direzione di azione; ¾ dimostrare l’abilità di selezionare la giusta direzione di azione nel processo decisionale messo in atto dagli ufficiali del livello direttivo durante le attività di bordo;
4.4
Valutazione dell’efficacia dei risultati ottenuti ¾ spiegare come deve essere eseguita la valutazione dell’efficacia del risultato conseguito e l’importanza di tale processo.
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5. Sviluppo, attuazione e controllo delle procedure operative standard
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5.1 discutere sull’approccio da usare nello sviluppo delle procedure operative; 5.2 spiegare il metodo per l’implementazione delle procedure operative; 5.3 spiegare perché sarebbe opportuno supervisionare ed approvare la maggior parte delle procedure operative e illustrare i pericoli associati a tale processo.
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Codice ISM ¾ spiegare i principi su cui si basa il Codice ISM; ¾ descrivere i contenuti e l’applicazione del Codice ISM;
6. Convenzioni Internazionali, e legislazione nazionale
Convenzione STCW ¾ illustrare i principi su cui si basa la Convenzione STCW’s; ¾ descrivere i contenuti e l’applicazione della Convenzione STCW’s; ¾ spiegare come implementare la normativa per assicurare l’idoneità alla mansione dei marittimi; ¾ illustrare che i marittimi di nuova assunzione su particolari tipi di nave hanno necessità di addestramento specifico e familiarizzazione con le procedure di bordo; ¾ descrivere quale familiarizzazione deve essere erogata agli ufficiali di guardia in plancia; ¾ descrivere i compiti per i quali vi è necessità di familiarizzazione per gli ufficiali di guardia in plancia; ¾ descrivere come organizzare l’addestramento a bordo e come darne evidenza documentale con le registrazioni; ¾ illustrare il regime sanzionatorio statuito nella Convenzione STCW e come questo viene applicato attraverso la legislazione nazionale; ¾ illustrare quali norme nazionali sono necessarie per implementare le disposizioni delle convenzioni internazionali; ¾ illustrare che sia la Convenzione STCW e la legislazione nazionale sono soggetti a verifica da parte dell’Organizzazione IMO; ¾ illustrare come la legislazione nazionale può differire tra uno Stato di bandiera ed un altro.
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Convenzione Internazionale del Lavoro Marittimo (MLC) ¾ dimostrazione della conoscenza pratica dei requisiti della Convenzione MLC relativi alla gestione del personale di bordo, con particolare riferimento a: arruolamento del personale; condizioni di impiego; diritti di rimpatrio dei marittimi; requisiti di idoneità fisica. Totale
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