Non inseguire le emozioni

Non inseguire le emozioni...

Dall’esperienza e dalla tradizione NewCar nasce la NewAvio, un’azienda capace di garantire al cilente dei velivoli ultraleggeri con un elevato standard di tecnologia e qualità. Un piccolo ultraleggero biposto veloce e sicuro. Un progetto ambizioso che nasce dalla passione per il volo. Il mondo degli ultraleggeri, con un numero sempre maggiore di appassionati, si arricchisce di un nuovo modello: il C205 EVO. E’ un aereo che nasce nel cuore dell’Umbria, frutto dell’impegno di Giuseppe Pambuffetti, un ingegnoso industriale di Trevi con la passione per i motori e per il volo, che ha creduto nel progetto sviluppato da un altro grande personaggio umbro del mondo dell’aviazione: Pino Cirimele. Il C205 EVO nasce nello stabilimento di Trevi, dove è realizzato interamente a mano con una cura che potremmo definire maniacale, e nel mondo degli ultraleggeri di ultima generazione rappresenta quasi un oggetto del desiderio. È un aereo biposto tandem, con una struttura portante in legno, rivestito con materiali compositi, garantisce una eccellente manovrabilità, consumi assai contenuti, una velocità di crociera elevata e soprattutto un’eccezionale affidabilità. From the experience and tradition of the New Car, has come to life the New Avio, a Company which guarantees all ultralight aircraft customers a high standard of technology and quality. A small two seater plane which is fast and safe, an ambitious project born from our flying passion. The world of ultralight aircraft, with it's growing number of keen pilots is broadend with a new model: the C205 Evo. This aircraft was born in Italy (Umbria) thanks to Mr. Giuseppe Pambuffetti, an ingenious industrial of Trevi, His passion for engines and flying, made him believe in the plan developed by Pino Cirimele who is a well known character in the flight world of Umbria. The C205 Evo is made in Trevi, it's fully hand built to a very high standard. This new light aircraft has almost become an object of desire. It's a two seater tandem with a wooden structure covered in compound material, this guarantees an extraordinary control and low fuel consumption, it also has a high cruise speed and very good reliability.

...Vivile

Il C205 EVO è prodotto in 10/12 velivoli l’anno. Potrà essere personalizzato secondo le esigenze del cliente, così da realizzare un prodotto unico per ogni acquirente. Il C205 EVO è un aereo facile da guidare ed ha caratteristiche uguali o addirittura superiori ai mezzi della cosiddetta aviazione generale, come ad esempio il carrello retrattile. È classificato come ultraleggero e quindi non richiede il conseguimento del brevetto di pilotaggio ma solo dell’attestato, che è possibile conseguire frequentando i corsi presso l’Avio Club Trevi. Attenzione però, guidare un aereo non è come viaggiare in auto, ci vuole un’attenzione diversa e soprattutto un approccio molto professionale. Il fatto che si tratta di un ultraleggero non significa che si può fare quello che si vuole senza prestare attenzione. È importante fissare bene questi concetti affinché il volo sia divertimento e non rischio.

We produce 10/12 C205Evo per year. They can be personalized to customers need, and this will also make every aircraft unique for each buyer. The C205EVO is easy to fly with characteristics like or even better than a superior so called general aviation, example the retractable landing gear. It's classified as ultra light so it does not required a pilot licence. Remember that flying is not like driving a car, it requires a professional approach even if it's an ultra light it does not meen that you can do as you like. It's important to have a clear mind and make sure that the flight is fun and not hazard.

Biposto tandem con doppi comandi e freni differenziali anche sulle pedaliere posteriori. Posizione del passeggero posteriore rialzata rispetto al pilota per

una visione totale durante le fasi di decollo e atterraggio. Plancia strumentazione di bordo ergonomica e personalizzabile.

Two seater tandem with twin controls and independent brake pedals front and rear. Rear passenger sits higher than the pilot to allow a total

vision during take off and landing. Ergonomic instrument panel that can be customized.

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Il velivolo C205 EVO è l'evoluzione del C205, si presenta con un design di forte impatto e con caratteristiche di docilità in decollo, volo ed atterraggio, alla portata di qualsiasi buon pilota. Fusoliera a traliccio in legno, biposto in tandem, integrata a livello di cellula con rinforzi in lega leggera collegati ad un roll bar strutturale. Punti di ancoraggio rinforzati con piastre in lega o in acciaio, ala interamente in legno con longheroni (principale e posteriore) sovradimensionati. Il fattore di carico a rottura è di +9/-9. L'ala, monolongherone, ha 8,30 metri di apertura con flap a comando elettrico. Pelle in carbonio in un solo pezzo che include la deriva, per la copertura della fusoliera. Carrello biciclo retrattile elettroidraulico, con master indipendente e sistema di controllo visivo ed acustico. Pompa manuale con serbatoio idraulico indipendente con membrana ad espansione che integra lo sfiato. Elica a passo variabile giri costanti, elettrica o idraulica, bipala o tripala. Sistema di alimentazione a tre serbatoi di sicurezza antiscoppio con pompe elettriche omologati FIA. Ha una velocità di crociera di 230 km/h. The aircraft C205EVO is the C205 evolution model, this new design is having huge success for it's looks and docile flying, take off, landing, ideal for all type of pilot. It's a two seater tandem with a wooden fuselage reinforced with alloy steel bars which are fixed to a structural rollbar. All anchorage points are reinforced with steel or alloy plates. The wing is made of wood with beams (main and rear) oversized. The G force before breakage is +9 -9. the wing measure 8,30 meters and has electric flaps. A wholl carbon sheet is used to cover the entire fuselage. The landing gear retracts via electrohydraulic motor which has an independent master switch with acoustic and visual warning. Manual pump with a independent hydraulic tank and expansion diaphragm with out let. The propeller is variable via electric or hydraulic system, the come with two or three blades. There are three fuel tanks all with antiburst safety system and FIA approved. The fuel pumps are electric. The cruise speed is 230 Km/h

Pedaliere anteriori e posteriori munite di freni idraulici. Manetta e Cloche anteriore e posteriore.

Piano di coda fisso e deriva fissa con struttura portante bilongherone completamente in legno rigorosamente selezionato e trattato con antitarlo. Cerniere in alluminio estruso con cuscinetti sigillati. Rivestimenti esterni in laminati di carbonio così da ottimizzare i pesi e le superfici.

Struttura sedili in carbonio rivestiti in ecopelle e/o alcantara. Rivestimento interno con velluti a scelta del cliente.

Impianto elettrico a norma, ignifugo con strumentazione base analogica completa di: Anemometro, Altimetro, Variometro, Bussola, Contagiri, Manifold, Pressione carburante, Temperature motore, Pressione olio, 3 x Livello carburante, Voltmetro, Spie e cicalino carrelli, Spie carburante. Tutte le utenze sono protette da braeker aeronautici.

N°3 Serbatoi di cui due alari e uno frontale avanti al cruscotto per un totale di 110 litri di carburante. I serbatoi sono di tipo antiscoppio omologati FIA e muniti di 3 indicatori elettrici con rispettivi televel.

Naca motore interamente in carbonio con sganci rapidi tipo camlock. Parafiamma in acciaio inox 7/10

Capotte in policarbonato da 3 mm stampato con supporto in alluminio satinato nero.

Motore Rotax 100 Hp Elica Bipala elettrica o idraulica o Tripala elettrica, passo variabile e giri costanti

In opzione fari di atterraggio realizzati con n.6 faretti con tecnologia LED incassati ai bordi di entrata dell’ala. Carrello principale retrattile biciclo con funzionamento elettroidraulico, robusto ed affidabile, ancorato al longherone principale mediante piastre in alluminio, completo di impianto di emergenza mediante pompa manuale idraulica. Fusoliera con struttura portante a trave completamente in legno rigorosamente selezionato e trattato con antitarlo. Rivestimenti esterni in laminati di carbonio così da ottimizzare i pesi e le superfici.

Struttura dell’ala completamente in legno con longherone principale e longherone posteriore, centine in legno selezionato, rivestimento dell’ala, degli alettoni e dei flaps in betulla aeronautica certificata, bordo di entrata blindato con composito carbon-kevlar. Struttura alettoni e flap in legno con longherone anteriore. Cerniere in alluminio estruso con cuscinetti sigillati. Tip alari in carbonio. Catena comandi rigida con tubi in alluminio Ø 28 tutta su cuscinetti sigillati. Il tutto per una garanzia di robustezza e sicurezza ai vertici, con un fattore di carico a rottura pari a ±9g ed una VNE di 350 Km/h.

Scopriamo il nuovo

i Walteracci

La pattuglia acrobatica Walter’s Bad nasce nel 2003 su “istigazione” di Giuseppe “PINO” Cirimele, acrobata, progettista e costruttore di ULM. Il nome del team in onore del M.llo Pilota Perugino Walter RATTICCHIERI Pilota durante la seconda guerra mondiale e presentatore ufficiale del Fiat G-46 nel dopoguerra, sta a significare “peggiori di Walter” Volano su ULM NewAvio C-205 EVO motorizzati Rotax 100 CV. Il team articola alcune figure in formazione di tre velivoli, fila indiana e figure soliste.

The Walter's Bad acrobatic Team was born in 2003 instigated by Pino Cirimele, acrobatic planer and ULM constructor. The teams name is in honour of M.llo Walter Ratticchieri, pilot during the second world war and presenter of the Fiat G-46 soon after. Above we have some ULM New Avio C205 Evo in flight with Rotax 100 Bhp engine. The team is demonstrating some formation flying and solo figure.

I piloti della Walter’s Bad Al centro Pino Cirimele (solista), alla sua destra Col. Euro Vinti (gregario destro), alla sua sinistra Col. Oreste Martini (gregario sinistro).

The Walter's Bad pilots: Center Pino Cirimele (solo), To his right Col. Euro Vinti (right henchman), To his left Col. Oreste Martini (left henchman).

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www.newavio.it

Caratteristiche tecniche Technical data Apertura alare Lunghezza Altezza Larghezza cabina Interasse carrello Velocità di stallo pulito Velocità di stallo con flap Velocità di crociera Velocità max V.N.E. Fattore di carico a rottura Fattore di carico a contingenza Fattore di sicurezza Autonomia Serbatoi carburante (in gomma, antiscoppio)

Wing span Length Height Fuselage width Undercarriage width Clean stall speed Stall speed with flap Cruise speed Top speed V.N.E. G force before breakage Contingent G force Safety factor Range Fuel tanks (in rubber antiburst)

mt 8.30 mt 7.10 mt 1.78 mt 0.72 mt 2.23 km/h 72 km/h 65 km/h 230 km/h 260 km/h 350 +9/-9 +6/-6 1.5 h 5 + min 30 (riserva) n.3 (totali/total l 110):

n.2 alari/wing (l 35 cad./each), n.1 centrale/central (l 40)

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NewAvio (un marchio del gruppo NewCar) Via I° Maggio 1/3 06039 Trevi (PG) Italia Tel. +39 0742 78200 Fax +39 0742 386812 www.newavio.it - [email protected]