Linea di accesso sud alla galleria di base del Brennero I progetti di potenziamento RFI per lo sviluppo del traffico merci Marzo 2015
Il contesto europeo: i Core Corridors che interessano l’Italia
Corridoio Baltico – Adriatico Corridoio Mediterraneo Corridoio Scandinavo– Mediterraneo Corridoio Reno - Alpi
La ripartizione modale Ripartizione modale all’interno dell’EU28: tutti i modi
Ripartizioni modali dei volumi di traffico sui territori nazionali Anno 2012 – Mld tKm
Media europea
Strada Ferrovia Vie d’acqua e condotte Dati non disponibili
•
In Italia la quota modale ferroviaria rispetto ai trasporti terrestri è al di sotto della media europea
Elaborazione su dati Commissione Europea "EU transport in figures" 2014
Gli Obiettivi della rete europea TEN-T
Libro Bianco BENEFICI
spostare entro il
Safety & Security Rispetto dei requisiti Soddisfacimento delle necessità necessità dei clienti Robustezza rispetto agli eventi esterni catastrofici
SOSTENIBILITA ’ Trasporti “puliti” puliti” Basse emissioni di CO2
2030 il 30% delle merci oggi trasportate su strada entro distanze di 300km su altri modi di trasporto più
COESIONE
EFFICIENZA
Accessibilità Accessibilità Qualità Qualità dell’ dell’Infrastruttura Integrazione traffici di corto e lungo raggio
Continuità Continuità Interoperabilità Interoperabilità Intermodalità Intermodalità Efficienza economica Innovazione
sostenibili (ferrovie, mare) e entro il 2050 oltre il 50%
I costi del trasporto su gomma Esternalità negative traffico merci su gomma EU 27 e costi esterni prodotti non coperti dai ricavi (Mld €) 144 mld
144 mld € Mld €
54 mld
51 90 mld
30 24 18
16 5
Infrastrutture
Incidenti
Congestione
Inquinamento Inquinamento Emissioni di CO2 acustico atmosferico
Tasse e imposte pagate dal settore del trasporto stradale si attestano a circa 54 miliardi di Euro. Tale valore riesce solamente a coprire i costi infrastrutturali (51 miliardi di Euro), lasciando così scoperti circa 90 miliardi di Euro di costi esterni
144 mld di € di costi esterni Fonte: CER, “Joint position paper on the Internalisation of external costs and the revision of the Eurovignette Directive 2009
Il confronto ferro vs gomma in Italia Trasporto Trasporto su su ferro ferro
Trasporto Trasporto su su gomma gomma
L’Italia presenta una quota modale su ferro molto al di sotto della media europea (UE27). Il divario si amplia se il confronto è operato con il migliore performer.
MP/g > 10.000 7.000 < MP/g < 10.000 4.500 < MP/g < 7.000 2.000 < MP/g < 4.500 0 < MP/g < 2.000
dati aiscat 2012
RFI: l’infrastruttura ferroviaria nazionale
… una grande risorsa Rete RFI : Doppio binario: Binario unico:
16.755 km
~ 1.000 km
Linee alta velocità
~ 950 km
Nodi metropolitani
~ 2.900 km
Rete fondamentale
~ 3.900 km
Rete integrativa
~ 7.950 km
Rete complementare
7.544 km
Linee elettrificate: %) Stazioni con servizio viaggiatori:
9.211 km 11.973 km (71
2.190
Tecnologie innovative per la sicurezza SSC – SCMT 16.093 km ERTMS 654 km GSM-R 9.000 km
Gli assi del traffico merci 300 treni/sett 200 treni/sett 100 treni/sett 50 treni/sett 20 treni/sett
FOCUS NORD ITALIA
Gli investimenti in corso per lo sviluppo del network merci Corridoio Mediterraneo •Completamento PC80 Torino-Trieste •Modulo 750m Torino-Trieste
Corrioio Baltico-Adriatico •Modulo 750m •Sistemazione nodo di Udine
Corridoio Reno-Alpi •PC80 linee Chiasso, e Luino •Modulo 750m linee Chiasso, Luino e Domo via Arona e Bogomanero
Corridoio ScandinaviaMediterraneo (porti Adriatico e Mezzogiorno) •PC80 Ancona-BariTaranto •Modulo 650m
Corridoio ScandinaviaMediterraneo (porti alto Tirreno) •PC80 Brennero-Livorno/La Spezia •Modulo 750m
Potenziamento collegamenti e impianti nei porti core •Trieste •Genova •Livorno •La Spezia (a cura A.Portuale) •Ancona •Napoli •Taranto
ad uso interno strettamente riservato
Risultati e benefici attesi
fino fino aa +50% +50% effetto effetto adeguamento adeguamento aa modulo modulo 750m 750m vs modulo 500m vs modulo 500m Per Per effetto effetto dell’adeguamento dell’adeguamento aa sagoma sagoma P/C45 P/C45 ee P/C80 P/C80
Esempio: Esempio: +1% +1% di di quota quota ferro ferro produce: produce: •meno •meno emissioni emissioni di di CO2 CO2 (~160.000 (~160.000 tonn/anno) tonn/anno) •meno •meno costi costi esterni esterni (~150 (~150 mln mln di di euro/anno) euro/anno)
ad uso interno strettamente riservato
Fino Fino al al +25% +25% di di tracce, tracce, per per effetto dell’incremento della effetto dell’incremento della capacità capacità di di carico carico del del singolo singolo treno treno
Potenziamento linee di accesso al Brennero Costo: 1.618 M€ Attivazione 2025 Sub-lotto 1 (2016) Fortezza – Ponte Gardena (Lotto1)
Costo: 852 M€ Attivazione 2025 Circonvallazione di Bolzano (Lotto2)
Costo: 1.555 M€ Attivazione 2026
Costo: 994 M€ Attivazione 2026
Circonvallazione di Trento (Lotto 3)
Ingresso nodo di Verona (Lotto 4)
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotti 1, 2, 3 e 4 Il progetto del quadruplicamento della linea ha inizio a sud dell’impianto di Fortezza e si estende per circa 180 km fino a Verona. Sono state individuate le seguenti fasi prioritarie d’intervento (Lotti): Lotto 1: tratta Fortezza - Ponte Gardena. Il tracciato si sviluppa per circa 25 km, dall’interconnessione di Fortezza al bivio per Ponte Gardena e prevede la realizzazione di due gallerie collegate da un tratta, in viadotto sull’Isarco. La nuova soluzione riduce al 12‰ la pendenza massima della linea, attualmente al 22‰. Lotto 2: circonvallazione di Bolzano (Prato Isarco – Bronzolo), finalizzata alla separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato della circonvallazione si sviluppa interamente in galleria (galleria Val d’Ega) per circa 10 km, mentre le interconnessioni hanno uno sviluppo di circa 4 km Lotto 3: circonvallazione di Trento e Rovereto, finalizzata alla separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato è costituito da 2 gallerie di 13 e 19 km, con 3 punti di connessione alla linea esistente (Lotto 4) razionalizzazione dell’accesso da nord al nodo di Verona (da Pescantina a Bivio S. Massimo), per rendere compatibile la nuova infrastruttura con i terminali merci del nodo.
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona Lotto 1 Galleria Scaleres
Ponte Fiume Isarco
Galleria Gardena
FORTEZZA
PONTE GARDENA
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona
SVILUPPI LINEARI LOTTO 1: CIRCA 22 KM IN SOTTERRANEO
GALLERIE DI LINEA
- Scaleres L= 15,3 km - Gardena L= 5,8 km - Fortezza BD L= 2,4 km
GALLERIE DI INTERCON.
- Fortezza BP L= 2,2 km - Ponte Gardena BD L= 3,1 km - Ponte Gardena BP L= 2,3 km
FINESTRE
- Finestre Aica-Varna L=1 km - Finestra di Albes L= 0,7 km - Finestra di Chiusa L=1,8 km
Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona Sub lotto funzionale Ponte Gardena Approvazione definitiva CIPE (PD)
Maggio 2013
Pubblicazione bando di gara Tecnologie
Agosto 2013
Consegna Lavori nuovo ACC
Marzo 2015
Attivazione
Novembre 2016
Fortezza – Ponte Gardena Riordino progetto Preliminare (fine)
Agosto 2011
Progetto Definitivo (trasmissione al Ministero)
Marzo 2015
Approvazione CIPE (PD)
Novembre 2015
Consegna prestazioni (appalto integrato)
Marzo 2018
Attivazione
2025
Lotto 2 – Circonvallazione di Bolzano Galleria Val D’Ega
SVILUPPI LINEARI LOTTO 2: CIRCA 11 KM IN SOTTERRANEO PRATO ISARCO
GALLERIE DI LINEA Val D’Ega L ∼ 13 km
FINESTRE Cardano Laives Nord
BOLZANO
BRONZOLO
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento
GALLERIA TRENTO Connessione alla linea esistente
Connessione alla linea esistente
GALLERIA ZUGNA
TRENTO e Adig
ROVERETO
Stato delle attività: Progetto preliminare in corso
Connessione alla linea esistente
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Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento SVILUPPI LINEARI LOTTO 3: 39 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 32 KM IN SOTTERRANEO
GALLERIE DI LINEA
GALLERIA TRENTO
- Trento L ∼ 13 km - Zugna L ∼ 19 km
CONNESSIONI CON LINEA ESISTENTE
Connessione linea esistente
NO ZA L BO
Connessione linea esistente
TRENTO Adige Roncafort
Acquaviva
GALLERIA ZUGNA ROVERETO
Connessione linea esistente
- Loc. Roncafort – Scalo Filzi L ∼ 2 km - Loc. Acquaviva L ∼ 3,6 km
A ON R Marco VE
- Loc. Marco L ∼ 1 km
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Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento Principali date ed eventi Approvazione CIPE Progetto Preliminare
Luglio 2016
Progetto Definitivo (fine)
Aprile 2018
Approvazione CIPE Progetto Definitivo
Gennaio 2019
Attivazione
2026
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona Pescantina
Pescantina
Nuova linea Linea storica da dismettere
Galleria artificiale
Verona P.N. B.Fenilone
Verona P.N.Scalo
Quadr.Europa B.S.Lucia
Stato delle attività: Progetto preliminare completato
Bivio S. Massimo Milano
Quadrante Europa
Verona P.N.
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona SVILUPPI LINEARI LOTTO 4: 9,5 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 2,5 IN GALLERIA ARTIFICIALE
TRATTO IN AFFIANCAMENTO
TRATTO IN VARIANTE
- L= 4,5 km
- L= 2,5 km
- Galleria Parona L=0,450 km GALLERIE ARTIFICIALI
- Galleria S. Massimo L= 1,950 km
Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona Principali date ed eventi Sottoscrizione Protocollo d’Intesa
Maggio 2013
Nuovo Progetto Preliminare (fine)
Aprile 2014
Approvazione CIPE Progetto Preliminare
Dicembre 2015
Progetto Definitivo (fine)
Giugno 2017
Approvazione CIPE Progetto Definitivo
Aprile 2018
Attivazione (Fase 1)
2026
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Potenziamento linee di accesso al Brennero: Lotti di completamento
Ponte Gardena - Bolzano
Bolzano - Trento
Fortezza – Ponte Gardena (Lotto1)
Bolzano - Trento (Lotto 5)
Ponte Gardena Bolzano (Lotto 7) Circonvallazione di Bolzano (Lotto2)
Pescantina - Borghetto Circonvallazione di Trento (Lotto 3) Pescantina-Borghetto (Lotto 6) Ingresso nodo di Verona (Lotto 4)
