IRPET
Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
L’AEROPORTO DI FIRENZE Gli effetti dei progetti di qualificazione e potenziamento Giovanni Maltinti
14 Aprile 2010
Perché qualificare e potenziare? 3 buone ragioni: *1
Perché è una infrastruttura essenziale in un’area metropolitana *2
Perché l’aeroporto di Pisa non può bastare *3
Perché gli interventi previsti provocano benefici sociali maggiori dei costi IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
La competitività del sistema è declinante La Toscana è in fase di prolungata stagnazione, a cui si è aggiunta la recente crisi internazionale Export Toscana (% su Italia)
9 8 7 6
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
5
Dal 2000 in poi l'Italia ha difficoltà ad attrarre investimenti esteri diretti (IDE).
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Gli aeroporti aumentano la produttività delle imprese …… e ne attraggono altre ad alto valore aggiunto Il sistema economico ha bisogno di maggiore produttività attraverso: Investimenti nelle aziende Potenziamento delle infrastrutture Fra queste, secondo le interviste condotte fra un campione di testimoni privilegiati dell'area fiorentina, risulta che ...... "le osservazioni più critiche si concentrano sullo stato e la funzionalità del
nodo aeroportuale. Questo risulta inadeguato per dimensioni......l'offerta aeroportuale è considerata scarsa per quanto riguarda orari, tratte, collegamenti interni e con i principali scali. Questo rende difficile la programmazione delle relazioni di business nazionali e internazionali." da “Politiche attive per lo sviluppo del Territorio” London School of Economics 2008
Anche l’indagine svolta per questa ricerca presso gli imprenditori conferma che l’aeroporto è il più importante elemento per garantire l’attrattività del territorio IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Aeroporto come fattore di localizzazione Alta rilevanza, ma bassa soddisfazione Impresa
VTC Synco s.r. l Shire Italia S.p.A. Nuovo Pignone S.p.A. GE Transportati on System Consilum Salesmar s.r.l. Gilbarco S.p.A. Gkn driveline Italia S.p.A. Biomérieux Italia S.p.A. Ceramiche Alfa Eli Lilly Gruppo Thales Alcatel Cardinal Health Sun Chemical (Voti da 1 a 4)
Rilevanza Grado attuale assoluta di del fattore soddisfazione 3 4 4 4 3 4 3 4 4 3 2 4 3
Fonte: London School of Economics, 2008
1 3 1 2 3 1 3 2 3 1 1 2 2
Il fattore più importante a Firenze Accessibilità aerea Formazione-università Eventi fieristici Vita culturale Agevolazione fiscali Accessibilità autostradale Accessibilità ferroviaria Non sa/non risponde Altro 0 10 20 30 40 50 60 70
(Due possibili risposte) Fonte: Indagine IRPET, 2009 IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
2. Perché l’aeroporto di Pisa non può bastare? La distanza è eccessiva per l’utenza business (il valore del tempo è molto alto) Max distanza: Narita (Tokyo) .. Il caso di Bologna insegna……. 60 minuti dall’aeroporto sono troppi per un’area urbana relativamente piccola. Il confronto europeo lo conferma
più passeggeri dirottati = costo del trasporto aumentato
Integrazione con Pisa? Sì, ma… L’integrazione fisica è senza senso…… Integrazione funzionale
Città a rete
Policentrismo funzionale
(Specializzazione, politiche societarie e di marketing comuni)
… quindi quale integrazione? IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Il caso di TOKYO Limite area urbanizzata
Aeroporto di Narita 56 km Tokyo centro
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Il caso di BOLOGNA
Aeroporto Marconi 6 km
Aeroporto Forlì 73 km
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Tempo risparmiato e distanza Distanza fisica città-aeroporto: Media Europa: 14 km Media Italia: 10 km da Firenze o Prato = 80 km Tempo di collegamento città-aeroporto: Media Europa: 20 min. Media Italia: 20 min. da Firenze/Prato =
60/70 auto 90/110
Entro 20 minuti: Madrid, Francoforte, Zurigo, Barcellona, Amsterdam, Bruxelles, Vienna, Stoccolma, …
70/90
ferrovia (oggi) ferrovia (domani)
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Valore del tempo risparmiato e/o Costo dell’aeroporto unico
Valore del tempo (mln di euro)
80
60
40
20
0 1.000
1.500
2.000
oggi
2.500
3.000
3.500
Passeggeri (migliaia)
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Il trasporto aereo in Toscana al 2009 5.7 milioni di passeggeri dalla Toscana (63%)
Firenze (1,7)
Pisa (4,0)
Domanda effettiva trasporto aereo in Toscana (9,0 mln di pax) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Programmi di potenziamento •Nuova pista •Aerostazione
•People Mover •Cargo Village •Pista allungata
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Integrazione e potenziamento (2020) 9.0 milioni di passeggeri dalla Toscana (75%)
Viaggi di affari Eventi
Turismo Merci
Firenze (3,5)
Pisa (5,5)
Intercontinentali
Domanda prevista di trasporto aereo in Toscana (12,0 mln di pax) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
3. Gli effetti degli interventi previsti * Aerei di ultima generazione * Migliore qualità dell’accoglienza * Riduzione disfunzioni
meno dirottamenti (dai 200 attuali ai 20 futuri) meno attesa (a terra e in volo) meno scali tecnici
* Riduzione impatto acustico * Riduzione Costo di trasporto (Maggior raggio di operatività + Aumento dei passeggeri anche a parità di voli)
* Impatto economico * Traffico indotto * Diverso uso del suolo IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Impatto acustico LVA(dBA) 50-55 55-60 60-65 65-70 >70
Popolazione (abitanti) Comune Firenze Sesto F.no Scandicci Campi B. Lastra a S. 6.021 4.446 1.034 17 0
1.281 76 7 0 0
OGGI
744 0 0 0 0
2.928 0 0 0 0
0 0 0 0 0
TOTALE 10.974 4.522 1.041 17 0
Fonte: Arpat, 2008
DOMANI
(IPOTESI 5)
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Raggio di operatività e voli diretti
HELSINKI STOCCOLMA MOSCA DUBLINO LONDRA
AMSTERDAM
BERLINO
VARSAVIA KIEV
Nuove destinazioni
BUCAREST
LISBONA
ISTANBUL
MADRID ATENE
Potenziamenti
RABAT
IL CAIRO
KUWAIT
RIYADT
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INTERVISTE: Quali aspettative 80
Rispetto all’attuale offerta di servizio aereo da Firenze, preferirebbe…?
70,6
60 40
21,6
20
7,8
0 Aumentare frequenza Collegare altre città Non sa/non risponde collegamenti esistenti
Quali nuovi collegamenti ritiene più importanti? 60
49,0
40
27,5
25,5
39,2
25,5
25,2
7,8
20
Non sa/non risponde
Altro
Penisola Araba, Mar Rosso
Turchia, repubbliche ex sovietiche
Nord Africa
Medio Oriente
Russia
0
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Valore del tempo risparmiato
Valore del tempo (mln di euro)
80
60
40
20
0 1.000
1.500
2.000
oggi
2.500
Passeggeri (migliaia)
3.000
3.500
2018
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Gli effetti di impatto dell’aeroporto OGGI
DOMANI
Occupazione diretta (in aeroporto) (adf, compagnie aeree, servizi, enti di controllo e polizia,..)
1.000
2.000
Occupazione indiretta e indotta (fuori aerop.) (agenzie viaggio, alberghi, ristoranti, servizi diversi, congressi, …)
6.000
10.000
(mlni di euro) 370
730
Valore aggiunto attivato (complessivo)
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Traffico indotto 4.000 passeggeri in più al giorno così distribuiti per fasce orarie
Passeggeri
900 600 300 0 fino alle 8
8-10
10-12
12-14
14-16
16-18
18-20
20-22 oltre 22
Orario
ma molti potrebbero essere assorbiti dal trasporto su rotaia
Linea FS Linea 2 Tramvia
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L’uso del suolo nella piana: dal 1978…
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…ad oggi
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Criteri di priorità localizzativa Grado di interesse pubblico
Rigidità localizzativa
ALTO
MEDIO
ALTO
Porti Aeroporti Ferrovie
MEDIO
Strade Ospedali Scuole
Abitazioni
BASSO
Parchi
Aree industriali Centri commerciali
BASSO
Multisale Discoteche
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SINTESI: perché investire sull’aeroporto L’aeroporto è un’azienda di grande rilievo nel panorama fiorentino: oltre mille addetti e 100 mln di euro di fatturato con un impatto complessivo di circa 7000 addetti in Toscana con un val. agg. generato di 500 mln di euro
Il valore del risparmio di tempo per i toscani è altissimo: oltre 1 mln di ore equivalenti a 39 mln di euro annui; in prospettiva questo valore potrebbe raddoppiare
Gli effetti di lungo periodo sono ancor più strategici : sulla attrazione di nuove attività e sulla produttività delle imprese
Nelle scelte sull’uso del suolo questo investimento privilegia l’interesse pubblico piuttosto che gli interessi particolari
I benefici dei progetti sono nettamente maggiori dei costi: sia ambientali (riduzione del rumore) che economici (riduzione costi per gli utenti) IRPET Istituto Regionale Programmazione Economica Toscana
Conclusioni/1 Perchè allora tanti ritardi e tanta incertezza? Ragioni ideologico-culturali: L’aereo come bene di lusso “….sono solo discorsi da salotti buoni”
Ragioni geo-politiche: Firenze vs “non Firenze”
Ragioni istituzionali: Decisione vs contrattazione
Ragioni di rappresentanza di interessi: il “fronte” vs la “retrovia”
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Conclusioni/2 GIUDIZIO SULLE POSIZIONI ASSUNTE DALLE ISTITUZIONI PUBBLICHE 80
72,5
74,5
Per niente/poco Abbastanza/molto Info insufficienti
60 47,1
43,1
45,1
45,1
40 21,6
15,7
20 11,8
9,8
9,8
3,9 0 Regione
Provincia
Comune di Firenze
Comuni della Piana
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Grazie per l’attenzione! L’AEROPORTO DI FIRENZE Gli effetti dei progetti di qualificazione e potenziamento Giovanni Maltinti
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