INNovazIoNe NeI trasporti X-liGHt. nuova serie efficiente

autoMotIve leaN ProDuCtIoN awarD

1°posto del “lean Award 2010”. Con una produzione “snella” in pole position P

er la quinta volta la rivista automobil-Produktion, insieme ad agamus Consult, ha cercato imprese „snelle“ e di successo che accogliessero la sfida del “benchmark europeo” sul tema „lean Manufacturing“. lo stabilimento schmitz Cargobull di vreden si è aggiudicato, proprio quest’anno, il primo posto nella media impresa internazionale. l’ obiettivo, di questo singolare studio, è quello di capire attentamente diverse questioni: il modo con cui l’industria automo-

bilistica europea toyota crea il proprio il modello, l’influenza del pensiero di Lean sui collaboratori e sui quadri dirigenti aziendali, i principi della produzione “snella”, gli esiti positivi che riscontra e la valutazione positiva dei clienti finali. Positiva perché sono proprio loro che ricevono risposte puntuali ed offerte specifiche per soluzioni particolari grazie ai prodotti di qualità eccellente ed alle risorse impiegate, che mirano alla tutela dell’ambiente. Per ulteriori informazioni consultare: www.automobil-produktion.de

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Un funzionale rivestimento integrale aerodinamico provvede ad un minor consumo di carburante.

INNovazIoNe NeI trasPortI

CresCIta IN eFFICIeNza

Nuova tecnologia FERROPLAST® ThermoTechnology è il marchio dei pannelli isolanti per la tenuta della diffusione del vapore grazie ai rivestimenti di copertura metallici di alta qualità. 60 anni di esperienza significano: qualità costantemente aggiornata a vantaggio del cliente.

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isparmio energetico ed ecocompatibilità sono assai importanti, in un settore in cui è alta l’attenzione per i bilanci di Co2. grazie ad un nuovo isolante e ad una nuova struttura del pianale, schmitz Cargobull ottiene un isolamento elevato ed una refrigerazione energeticamente efficiente. Ciò comporta un minor consumo di carburante, grazie alle eccellenti proprietà termiche. la nuova tecnologia garantisce un buon “bilancio ecologico” con combustibile non inquinante. Il pannello Fer-

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Sette proposte di soluzione Il trasporto di merci fresche e surgelate richiede particolari esigenze ed anche per questo motivo ci sono proposte di sette nuovi pacchetti i quali facilitano notevolmente la scelta per l’esatta soluzione. grazie anche al sistema modulare possono essere realizzati ulteriori allestimenti. roPlast®, con la tecnologia HDr (Highly Dent resistance), può inoltre essere allestito per evitare qualsiasi tipo di ammaccatura. Il nuovo procedimento migliora ulteriormente le già positive caratteristiche dei pannelli in FerroPlast®, grazie anche ad un ottimo isolamento, ad un’ eccellente tenuta per la diffusione del vapore, ad un’ elevata resistenza e ad un allestimento interno integrato sullo stesso livello delle superfici. Schmitz Cargobull presenta alla fiera IAA altre innovazioni per sovrastrutture, semirimorchi e rimorchi isotermici. Il modello s.Ko Cool – leader del mercato fra i semirimorchi isotermici – ha aumentato la propria stabilità. la nuova ed interessante fascia paraurti, sull’intelaiatura della parete posteriore, evita – in modo efficace – i danni alla furgonatura. la robustezza è migliorata grazie anche ai profili esterni in acciaio, ad un “passaggio” rinforzato tra le fianContinua a PAGiNA 5

www.cargobull.com

X-liGHt –

nuova serie efficiente Semirimorchi curtainsider, fino a 1.200 kg di peso proprio in meno? La nuova serie economica di semirimorchi curtainsider Schmitz Cargobull X-LIGHT rende possibile questo vantaggio, in fatto di carico utile.

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olti dei trasporti sulla media e breve distanza sono caratterizzati dai volumi. grazie ai trailers ancora più leggeri, si ha la possibilità di caricare un maggior peso in tutta sicurezza. la nuova famiglia X-lIgHt, come completamento delle serie standard uNIversal e Mega, è per così dire

del tipo di veicolo – “risparmiare” sino a 1.200 kg di peso. oltre all’intento di realizzare un prodotto con minor peso proprio, prioritario - nella progettazione - è stato anche l’obiettivo di conseguire elevata funzionalità e massima sicurezza per il trasporto e il carico. Per questo, i nuovi curtainsider sono certificati secondo DIN EN 12642 (CoDe Xl) e dispongono, inoltre, di un certificato di assicu-

razione e fissaggio del carico per il trasporto di bevande. l’utente può, con una disposizione compatta del carico e dunque a norma di legge, effettuare il trasporto senza bloccaggi aggiuntivi. I veicoli X-lIgHt possono essere corredati con il nuovo telone di sicurezza ecologico e difficilmente infiammabile: tarPos®+ (vd. articolo pag. 4). Continua a PAGiNA 4

Nuovo aNNo CoMMerCIale, Nuovo auMeNto

la richiesta sta crescendo Il portafoglio ordini sta aumentando notevolmente, infatti – nel nuovo anno commerciale – Schmitz Cargobull rileva una sensibile ripresa del mercato. Grazie alla fiera IAA di Hannover ci sono ulteriori impulsi. Schmitz Cargobull, leader nel mercato europeo, presenta nuovi prodotti i quali non soddisfano soltanto le richieste dei clienti, ma contribuiscono anche alla ripresa il mercato. Appoggi in alluminio: i veicoli X-LIGHT sono di peso ottimizzato perfino nei dettagli più piccoli.

l’anello di congiunzione fra il consumo ottimizzato ed il massimo carico utile. schmitz Cargobull fornisce veicoli, con peso ottimizzato, di nuova generazione: s.Cs uNIversal X-lIgHt, s.Cs CoIl X-lIgHt, s.Cs PaPer XlIgHt e s.Cs Mega X-lIgHt. Con la nuova serie è possibile – a seconda

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e tendenze al rialzo, nella Primavera 2010, indicano che schmitz Cargobull è sulla buona rotta: il momento difficile nelle vendite è servito per migliorare e sviluppare nuovi prodotti e servizi. l’anno commerciale 2009/2010 è stato contrassegnato da una profonda crisi dell’industria dei veicoli commerciali: per il 2009 l’associazione dell’Industria automobilistica tedesca (vDa) ha registrato una flessione della produzione

mondiale di veicoli commerciali, da parte dei costruttori tedeschi, pari a più della metà (-50,5 % rispetto all’anno precedente). Nel gruppo degli automezzi, oltre le 6 tonnellate di peso complessivo ammesso, di cui fanno parte rimorchi e semirimorchi, il numero dei veicoli è calato del 58,8 % e nel caso della produzione interna persino di due terzi (65,5 %). Continua a PAGiNA 2

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T h e Tr a i l e r C o m p a n y .

“la comune ricetta del successo: full service” Con il prodotto giusto, al momento giusto, nel posto giusto.

“La Germania è alla ricerca del miglior autista”, questo il motto dell’iniziativa “Young European Truck Driver Contest 2010”.

seI CurtaINsIDer a DIsPosIzIoNe

Sicuro! P

atrick schildmann è l’autista di camion più sicuro della germania. Il ventisettenne di gütersloh si è imposto nella finale tedesca sul Nürburgring. schmitz Cargobull sostiene da anni diverse iniziative a favore della sicurezza e della specializzazione soprattutto di giovani autisti. Quest’ anno, a tale scopo, complessivamente sei semirimorchi curtainsider sono stati messi a disposizione dal gruppo per il “Young european truck Driver Contest 2010“ in germania, austria, svizzera e Francia. Più di 3.000 giovani camionisti professionisti si sono, solo in germania, contesi il titolo di „autista più sicuro“. „un corredo tecnico di sicurezza per l’intero trailer e corsi di addestramento sono il nostro contributo ad un sicuro trasporto“, dichiara il portavoce di schmitz Cargobull, gerd rohrsen, illu-

strando l’impegno dell’elefante blu. Proprio per quel che riguarda gli autisti più giovani la sensibilizzazione a favore di una guida più sicura, previdente e parsimoniosa nel consumo di carburante, è ritenuto un tema importante. sarà dunque Patrick schildmann, che opera per l’azienda familiare dei genitori, la schildmann transporte, a partecipare quest’anno alla finale del 8/9 ottobre in svezia. lì, il vincitore assoluto verrà premiato con una motrice del valore di 100.000 euro. schildmann si è comunque già conquistato un premio: gerd rohrsen lo ha invitato insieme con gli altri tedeschi qualificatisi nello stabilimento principale di altenberge. „Qui hanno la possibilità di vedere come da noi il tema sicurezza si estenda a tutti i settori: dallo sviluppo degli automezzi sino al service“, commenta rohrsen. (fr)

Continua da PAGiNA 1

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’economia tedesca è in ripresa: euro-leasing avverte in modo massiccio l’impulso congiunturale. Per poter coprire l’attuale richiesta, il fornitore full service per la gestione del parco automezzi continua a puntare sui collaudati prodotti di schmitz Cargobull. “Per via della richiesta di veicoli, dovuta all’attuale congiuntura, stiamo aumentando nuovamente i nostri investimenti nel parco automezzi”, riferisce ralf Faust, direttore della euro-leasing gmbH. l’esperto del settore apprezza l’affidabilità dei veicoli, la qualità e la strategia del servizio assistenza del leader di mercato schmitz Cargobull. ulteriori punti a favore dell’elefante blu sono il suo sistema telematico, la fornitura dei pezzi di ricambio ed il servizio di assistenza stradale esteso a tutta l’europa. la quota di schmitz Cargobull in fatto di veicoli frigoriferi, furgonati e telonati, così come di semirimorchi Mega, Coil e paper s’aggira così intorno al 50%. Il lavoro di squadra delle due principali imprese nel settore di servizi fa sì che al tempo stesso i clienti di euro-leasing possano ricorrere, per i trasbordi su rotaia, trasporti ro/ro e non accompagnati, sempre al prodotto giusto. Qui la gamma di veicoli è stata ampliata con soluzioni sempre più atten-

Ralf Faust, Amministratore di Euro-Leasing, apprezza Schmitz Cargobull per l’alta affidabilità ed il completo servizio assistenza, creando una solida rete capillare.

te alle specifiche esigenze dei clienti. “Inoltre dotiamo sempre più unità del contratto Full service e della telematica per trailer di schmitz Cargobull”, sottolinea Faust. Continue innovazioni, come ad es. trailerConnect e servicetools, della consociata Cargobull Parts & services, sarebbero a suo dire i motivi di una durevole collaborazione di successo. Proprio 30 anni fa ralf Faust (46) ha iniziato la propria triennale formazione professionale come perito commerciale per l’industria. Nel 1997 è passato alla euroleasing gmbH di sittensen e ne ha

ampliato la flotta dagli allora ca. 500 veicoli alle attuali oltre 3.000 unità trainanti e ca. 8.000 unità trainate. l’impresa fondata nel 1997, da Dirk Kessemeier e Manfred Klappstein, fa parte oggi delle imprese tedesche leader nel settore del full service per la gestione del parco automezzi. Dall’inizio del 2010, la MaN Nutzfahrzeuge ag partecipa con il 50,1% alla euro-leasing gmbH, che tramite la sua consociata truck rental solutions gmbH dal 2009 crea – con MaN rental – un secondo marchio di successo a livello nazionale ed internazionale. (fr)

la richiesta sta crescendo

Tutte le serie e tutti i servizi sono stati notevolmente migliorati, durante la crisi economica che ha influenzato non poco tutti i paesi europei.

In tale contesto schmitz Cargobull ag si è trovata di fronte al compito di dover adeguare, in modo rapido e flessibile, le capacità produttive. In stretta collaborazione - con i rappresentanti dei dipendenti - è stato possibile, tramite l’occupazione ad orario ridotto, mantenere „a bordo“ collaboratori qualificati, per poter ora riprendere di nuovo a pieno regime. Nell’anno commerciale 2009/2010 il totale dei dipendenti di tutto il gruppo ha prodotto 12.818 veicoli (-70,4% rispetto all’anno 2008/2009). Il fatturato nello stesso anno commerciale è calato da 1,594 miliardi di euro a 666 milioni di euro (-58,2 %). tutto sommato schmitz Cargobull ha confermato, nel mercato contrassegnato dalla crisi, la propria posizione di maggior costruttore in europa. Dall’inizio del 2010 la richiesta è notevolmente aumentata. Così, rispetto al 2009, i numeri della produzione salgono nuovamente, nei mesi da gennaio a Marzo, da 3.278 a 4.308 veicoli. „attualmente presumiamo che la produzione annua-

le - nell’anno commerciale in corso - aumenterà notevolmente“, afferma il Presidente del Consiglio Direttivo ulrich schümer “e di conseguenza crescerà anche il fatturato annuo”. un fattore importante per un duraturo ritorno alla crescita è, secondo il management, la fiera IAA 2010 di Hannover. „Qui abbiamo l’occasione di presentare numerose innovazioni e ulteriori miglioramenti dei nostri prodotti e servizi“, dichiara ulrich schümer. „Soluzioni di trasporto più efficienti e di maggior successo“ il motto di quest’anno di schmitz Cargobull AG per la fiera IAA. Più carico utile e minor consumo di carburante e di peso proprio, maggiore sicurezza, nonché comfort di guida e di carico per autisti ed operatori; queste sono le novità orientate alle esigenze dei clienti. ad esse si aggiunge un programma di servizi, che consente una conseguente riduzione dei “life cycle costs” e permette - al cliente - di concentrarsi su quella che è la sua vera attività. (fr)

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(Da sinistra a destra): Christian Heilers (Schmitz Cargobull, ufficio vendite CTC Augsburg), Hermann Grünewald (Schmitz Cargobull, Responsabile vendite per il Sud della Germania), Dennis Willig, Wolfgang Kohrs, Heiko Müller (Kohrs Nutzfahrzeuge GmbH), Frank Reppenhagen (Schmitz Cargobull, Responsabile vendite per l’Europa occidentale).

Nuovo PartNer Nelle veNDIte

Kohrs sostiene il comparto vendite nel Sud della Germania

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a Kohrs Nutzfahrzeuge gmbH con sede a Merdingen dal maggio 2010 offre il proprio contributo al comparto vendite della schmitz Cargobull ag. Con Kohrs come partner, schmitz Cargobull ha inteso ampliare il proprio bacino di distribuzione nella zona di Friburgo, per essere ancora più vicino ai clienti. In totale cinque collaboratori si occuperanno in futuro della vendita dei veicoli schmitz Cargobull nelle zone

di ortenau, emmendingen, Friburgo, breisgau-Hochschwarzwald, lörrach, waldshut-tiengen, villingen-schwenningen e rottweil. grazie alla propria 40ennale esperienza nel settore dei trailer, la Kohrs Nutzfahrzeuge gmbH è una professionista in questo campo. Nel 1973 Claus-Joachim Kohrs si è messo in proprio nel commercio di rimorchi e semirimorchi. Come schmitz Cargobull anche, Kohrs si è presto reso conto che la sola intermedia-

zione nella compravendita dei trailer spesso non è sufficiente per i clienti. Per offrire quel qualcosa in più, l’impresa dispone di una propria flotta di automezzi da nolo composta di ca. 300 unità e di un proprio reparto leasing, a cui aggiunge proposte di noleggio a lungo termine con opzione d’acquisto. Con la decisione di occuparsi in futuro della vendita dei veicoli schmitz Cargobull, Kohrs ha la possibilità di estendere la gamma della propria offerta di tipi di veicoli e rispondere alle specifiche esigenze dei clienti. oltre ai semirimorchi telonati e frigoriferi sono disponibili da subito presso la ditta anche semirimorchi ribaltabili e telai portacontainer. (ae)

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traNsPort INNovatIoN

Ecologico

Dalla terra all’aria. Parte del programma: acrobazie aeree e voli in elicottero.

Sempre più in alto I

Il nuovo aerodinamico S.CS ECOCARGO è corredato di 2 gruppi assali da 10 t.

Perché 5 assi, se quattro possono fare la stessa cosa? Il nuovo semirimorchio curtainsider S.CS ECOCARGO richiede, con solo una tonnellata in meno di carico utile, costi notevolmente inferiori per carburante e manutenzione, offrendo in più vantaggi in praticità ed efficienza.

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a maggior parte di tutte le combinazioni per il trasporto sulla lunga distanza dispongono di cinque assi. Con ciò il peso complessivo di 40 t (teorico di 45 t) ammesso per questi veicoli a cinque assi non viene sempre completamente utilizzato. secondo la massima „volume anziché peso“, schmitz Cargobull offre con il nuovo s.Cs eCoCargo una soluzione innovativa: spostare con due assi da 10 t un carico utile pressochè identico. rinunciando al terzo asse del trailer, si riduce la resistenza allo scorrimento e, pertanto, il consumo di carburante, nonché i costi di manutenzione ordinaria e periodica. In fatto d’efficienza, il semirimorchio s.Cs eCoCargo può

offrire ancora di più: un rivestimento optional integrale delle fiancate (side skirts) con integrata cassetta portaattrezzi e portapallet, nonché l’aerodinamica parete frontale, il consumo di diesel della combinazione di motrice ed il semirimorchio viene ulteriormente ridotto. la nuova struttura della parete frontale offre il vantaggio di poter disporre di ulteriore spazio per riporre ad es. 24 cunei fermacarico e due dispositivi Joloda. Innovativa ed ecologica si mostra anche la sovrastruttura: un telone in apposito materiale ecologico difficilmente infiammabile (vedi articolo a pag. 4) su micro-montanti consente una facile e rapida apertura. Con questo nuovo telone montanti centrali, stecche d’alzata e tenditelone

de schermo, è stato possibile rivivere – a terra – l’emozione di quei momenti in assenza di gravità; anche il tempo è stato clemente. Dopo una pioggia iniziale è ricomparso il sole e lo show aereo conclusivo è avvenuto sotto un arcobaleno. la manifestazione è stata sostenuta da “Chelavia” e “ooo aerodrom bolshoe gryzlovo”. uno degli “highlight” dell’evento è stata la consegna – da parte di andreas schmitz Presidente, della schmitz Cargobull ag – del duecentesimo veicolo a oleg wasiljew, titolare dell’impresa russa di trasporti autotrading. (ae)

bilancio carico utile (esempio) Curtainsider S.CS a 3 assi S.CS ECOCARGO a 2 assi Peso complessivo ammesso

40,0 t

38,0 t

Peso a vuoto motrice

7,2 t

7,2 t

Peso a vuoto semirimorchio

6,2 t

5,2 t (nell’allestimento standard)

Carico utile

Un funzionale rivestimento integrale aerodinamico provvede ad un minor consumo di carburante.

l 3 settembre ha avuto luogo, presso l’aeroporto di gryzlovo nei pressi di Mosca (rus), la tradizionale esposizione annuale dei prodotti di schmitz Cargobull. oltre alla presentazione delle novità e di speciali “features” per l’est europeo, il programma della manifestazione è stato – per i 190 ospiti invitati – tutt’altro che all’insegna della tradizione: i più coraggiosi hanno potuto innalzarsi in aria dalla strada con piccoli velivoli, elicotteri ed esperti piloti addestrati si sono azzardati persino dei looping. grazie alle riprese effettuate durante il volo, e proiettate su un gran-

26,6 t

appartengono ormai del passato. grazie a 18 micro-montanti su ogni lato, il telone ottiene la rigidità necessaria e soddisfa le disposizioni della DIN eN 12642 (Code Xl). I micro-montanti integrati sono guidati con slitte a rulli presenti in alto e in basso nella sovrastruttura e mantengono ben teso in verticale il telone. Con la minima resistenza di forma della sovrastruttura, viene anche migliorata l’aerodinamica. se si considera la combinazione standard a cinque assi con ca. 7,2

25,6 t

tonnellate di peso della motrice e 6,2 tonnellate di peso del semirimorchio, il carico utile restante a disposizione è di 26,6 tonnellate. Con l’utilizzo di due assi da 10 tonnellate, gommatura da 385/65 (load-Index 164) e dischi dei freni da 19,5’ potenti e pur tuttavia leggeri, s.Cs eCoCargo riesce a ottenere, insieme ad una motrice dal peso ottimizzato e, quindi, con un peso complessivo ammesso della combinazione di 38 t, un carico utile pari a 25,6 tonnellate. (tt)

rePortage ClIeNte

Versatilità CPS approfitta nella propria crescita della capacità d’adattamento di S.CS MEGA con VARIOS®.

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NOVITÀ Download app per • Newsletter Schmitz Cargobull • Video Schmitz Cargobull • Borsa veicoli usati • Ricerca Service-Partner

www.cargobull.com/iPhoneApp

Ps (Cottier Prestations services), con sede a Sainte Ségolène, fa parte del gruppo evolutrans. l’amministratore Daniel Cottier si è trasformato, in poco più di dieci anni, da piccolo imprenditore con due camion in un’azienda con all’attivo 126 trailer e 94 motrici. un fattore che ha contribuito alla strepitosa crescita è stata anche l’acquisizione dell’impresa di logistica Nicolas a brioude (Département Puy-de-Dôme) nel luglio del 2009. la Cottier Prestations services offre una vasta gamma di servizi e trasporta più del 60 % di generi alimentari per grandi catene di vendita. un quarto del fatturato viene realizzato dalla CPs con trasporti per

l’industria – il resto con il trasporto di materie prime e logistica automotive. solo presso la casa madre, CPs dispone di un ampio magazzino di circa 3.500 metri quadrati per la logistica. Oltre la metà della flotta di trailer si compone nel frattempo di semirimorchi s.Cs Mega con sovrastruttura curtainsider varIos® di schmitz Cargobull. „I veicoli sono di versatile impiego, siamo anche molto soddisfatti del servizio assistenza di schmitz Cargobull e la sovrastruttura variabile ci consente l’adattamento a diverse altezze di aggancio“, riassume motivando la propria scelta Daniel Cottier. Il responsabile dell’impresa apprezza poi il fatto che, nonostante la variabilità, nel caso di s.Cs Mega con varIos® per quanto riguarda freni e pneumatici si possa ricorrere a pezzi standard. ed ancora ulteriori vantaggi per CPs comporta poi senz’altro anche la certificazione EN 12642 CoDe Xl con relativa perizia di assicurazione e fissaggio del carico. (tt)

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T h e Tr a i l e r C o m p a n y . INNovazIoNe teCNICa

telone di protezione Schmitz Cargobull realizza una nuova concezione del telone: TARPOS®+. E’ più robusto con lo “Sliding Micro Post Technology (SMP)”, contribuisce ad assicurare un carico pesante, dura più a lungo ed è facilmente riciclabile.

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rePortage ClIeNte

logistica carta Il gruppo Werra è uno dei maggiori produttori di carta per l’igiene. La consociata Thüringer Hygiene Papier Logistik GmbH trasporta quotidianamente circa 80 carichi completi, con i nostri modelli centinati.

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a carta viene utilizzata in tutti i campi ed ha moltissime applicazioni. la ditta werra group - con sede in turingia - è una produttrice leader di carta, a livello europeo; è inoltre una consociata del gruppo italiano Sofidel. roland Dietsch è l’amministratore della thüringer Hygiene Papier logistik gmbH, che con circa 50 motrici e 60 trailer gestisce l’intera logistica dei tre stabilimenti. „Noi riforniamo, con i nostri veicoli, quasi tutte le catene di vendita, facendo però recapitare la merce soltanto ai magazzini centrali e non a quelli singoli“, dichiara Dietsch. Per i 70 - 80 carichi completi al giorno, il responsa-

Da sinistra a destra: Arndt Neupert (Rappresentante di Schmitz Cargobull), Roland Dietsch (Amministratore della Thüringer Hygiene Papier Logistik GmbH), Ulrich Storandt (Dispositore), Frank Reppenhagen (Direttore vendite Schmitz Cargobull).

bile della logistica ricorre, in alcuni casi, anche a sub-imprese. „viaggiamo solo all’interno della germania e raggiungiamo un chilometraggio mensile di quasi 550.000 chilometri. “Il nostro parco automezzi è costituito esclusivamente da Mercedes actros e modello s.Cs, con sponda schmitz Cargobull. Ciò è possibile anche grazie al “service network”, molto ben articolato. la nostra casa madre appartiene a due famiglie italiane e la nostra tradizione è quella di concentrarsi su un partner, mantenendo viva la collaborazione. anche questo è un motivo per cui ci affidiamo al marchio: schmitz Cargobull“. osservazione fatta da Dietsch. Il commercio al dettaglio è un settore “sensibile” e per Dietsch l’affidabi-

lità è molto importate. „sostituiamo le nostre motrici ogni quattro anni, i trailer ogni cinque. In questo modo possiamo sempre impiegare una tecnica attuale ed affidabile ed è per questo che nel frattempo abbiamo preso in consegna il centesimo s.Cs. all’andata la tHP logistik trasporta – ai relativi stabilimenti – carta straccia ed al ritorno il cliente riceve merce palettizzata. Poiché la carta straccia è merce effettivamente voluminosa, Dietsch punta sul miglior fissaggio possibile del carico. „tutti i nostri trailer sono certificati con il “Code XL” e corredati di relativa perizia. roland Dietsch si è avvicinato a schmitz Cargobull sia per il buon rapporto prezzo/prestazioni e sia per la buona consulenza del venditore responsabile di zona. Per l’acquisto dei veicoli Dietsch si affida a Cargobull Finance. „Qui entra di nuovo in gioco la nostra filosofia ossia quella di una cooperazione sempre attiva. sono dell’idea che è meglio appoggiarsi ad un unico fornitore quando si è realmente soddisfatti. Inoltre Cargobull Finance è stata in grado di farci un’offerta assai interessante e come gruppo di successo possiamo fornire buone cifre.“ al successo della ditta werra group contribuisce soprattutto la fabbrica di carta tissue, completamente nuova, costituita nell’anno 2004, che annualmente produce 28.000 tonnellate di carta igienica di alta qualità e rotoli di carta cucina. attualmente il gruppo produce ogni anno - su 4 macchine circa 100.000 tonnellate di carta crespata e velina. werra Papier conta attualmente 430 dipendenti, di cui 22 con contratto di formazione. la zona industriale si trova in una vantaggiosa posizione per i trasporti, proprio in prossimità delle autostrade a 71 e a 73. Fanno parte del werra group la werra- und omega Papier wernshausen gmbH, la thüringer Hygiene Papier gmbH e la thüringer Hygiene Papier logistik gmbH. le imprese producono carta per l’igiene, ottenuta al 100% da materiale riciclato e nuovo, in cellulosa di alta qualità. annualmente con 110.00 tonnellate si ottengono carta grezza, salviette ripiegate, asciugamani, rotoli per pulizia, rotoli centerfeed e molto altro ancora. (tt)

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alvolta sono oggetto di assolute rivoluzioni cose che all’occhio umano sono pressoché impercettibili. Questo vale anche per il materiale ecologico del telone per trailer di schmitz Cargobull. si tratta per lo più di tessuti rivestiti su entrambi lati con PvC, noti anche come „tessuti panama 12x12“. Il materiale è costituito da due filati di poliestere: intrecciati fra loro come trama e ordito. Il rivestimento in PvC provvede poi alla necessaria protezione contro le intemperie. Questo viene sovrapposto al tessuto e deve essere attaccato allo stesso tramite un legante. schmitz Cargobull sperimen-

Fili di trama Fili di ordito Fili d’unione/ Fili di ordito

Grazie al tessuto a maglia, il nuovo telone è più resistente allo strappo e segue (senza legante) la normativa “REACH”.

ta una nuova strada e sostituisce questo tipo di tessuto con un cosiddetto tessuto a maglia. I fili di trama e ordito – che nel tessuto a maglia non sono incrociati, bensì sono disposti sempre l’uno dopo

l’altro – vengono fissati tramite fili d’unione in filato di poliestere. Ciò fornisce una maggior stabilità soprattutto in verticale. Qualora il telone venga danneggiato in un punto, nel caso del tessuto a maglia, l’ulteriore lacerazione viene notevolmente contenuta. Inoltre la nuova stoffa per il telone del trailer offre al cliente migliorate caratteristiche in riferimento a fissaggio ed assicurazione del carico. Con la migliorata annodatura e struttura dei fili, gli strati superiori in PvC su entrambi i lati possono essere uniti in maniera più resistente e senza legante. I teloni sono così esenti da qualsiasi sostanza nociva (adesivi, metalli pesanti e ammorbidenti tossici). I nuovi teloni possono essere

dunque riciclati senza problemi e soddisfano la normativa reaCH (registration, evaluation, authorisation and restriction of Chemicals). oltre alle migliorate proprietà meccaniche, il nuovo materiale gode della caratteristica di poter essere lavorato con più precisione. È meno ondulato, poggia piano e rimane disteso. Inoltre, grazie alla struttura liscia, aderisce meno sporco. la parte esterna lucida svolge poi una funzione estetica, mostrandosi più idonea per essere utilizzata come superficie grafica per l’applicazione di immagini e scritte pubblicitarie. Per di più, il tessuto a maglie è resistente e di lunga durata. (tt)

Continua da PAGiNA 1

X-liGHt Questo telone è più robusto, praticamente ininfiammabile, soddisfa la normativa reaCH e facilmente riciclabile. Il suo impiego, per i trasporti aDr, non è di certo un problema. Il grande guadagno di carico utile è stato possibile grazie a riduzioni del peso ed ottimizzazioni per quel che riguarda chassis, sovrastruttura e autotelaio. Per lo chassis viene impiegato il nuovo e più leggero rotos®+ (vd. pag. 10). oltre al vantaggio del peso, la famiglia X-lIgHt offre altre innovative novità, che facilitano il lavoro quotidiano del settore dei trasporti rendendoli più efficienti ed economici. una di queste novità è data dalla cassa di stivaggio – integrata nel

E’ costituito da un telaio bullonato e zincato, di longheroni in acciaio di alta qualità, di traverse in alluminio ed è rivestito con verniciatura in cataforesi (KTL).

pianale di carico, con una capienza di 100 litri – dove possono essere comodamente riposti, ad esempio, i mezzi di ancoraggio del carico.

X-liGHt riduce il peso proprio In generale tutti i veicoli X-LIGHT dispongono di montanti d’angolo in alluminio. Come pneumatici sono possibili: 385/65 R 22.5, 385/55 R 22.5, 445/45 R 22.5 o 435/50 R 19.5. Tutti hanno in dotazione un freno da 19,5’’ e ruote in alluminio. Le traverse del telaio sono in alluminio, i longheroni in acciaio altamente resistente. Variazione di peso di X-LIGHT rispetto al programma standard: s.Cs uNIversal X-lIgHt: peso a vuoto ca. 5.200 kg (meno ca. 500 kg) s.Cs CoIl X-lIgHt; peso a vuoto 6.500 kg (meno ca. 700 kg) s.Cs PaPer X-lIgHt: peso a vuoto ca. 6.600 kg (meno ca. 700 kg) s.Cs Mega X-lIgHt: peso a vuoto ca. 6.100 kg (meno ca. 1.200 kg) regolazione meccanica dell’altezza di 100 mm sulla parete frontale e 50 mm sul portellone posteriore; altezza d’aggancio da 910 a 1.000 mm.

I trailer sono dotati – a livello tecnico – dei dispositivi più moderni come l’immobilizzatore antifurto „Immobilizer“, il sistema „emergency brake alert“, il nuovo ausilio per la retromarcia „Ramp Approach, nonché l’attacco freno „a prova di scambio” ed ancora il trailer-Informations-system (tIs), il load spread Program (lsP) ed eCas II. vengono perciò protetti da possibili furti, si evitano incidenti e la sicurezza di guida è ottimizzata. un’innovazione tecnica è costituita anche dalla fascia aerodinamica sulla parete frontale del veicolo X-lIgHt che non solo migliora la resistenza all’aria, ma riduce ulteriormente il consumo di carburante. X sta dunque per eXtra carico, eXtra guadagno ed eXtra basso consumo di carburante. (gro)

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trasPorto Per la DIstrIbuzIoNe

l’offensiva di City Il semirimorchio S.KO CITY è un vero factotum nei trasporti per la distribuzione al dettaglio nei centri cittadini. Ed ora è stato ulteriormente ridotto il suo peso proprio – risultato: 400 kg in più di carico utile!

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l semirimorchio isotermico a 2 assi S.KO CITY è specifico per i centri cittadini e nelle zone ad alta densità abitativa e di traffico trasportando merci surgelate e fresche. e’ dotato di pannelli in FerroPlast®. e’ maneggevole – grazie al sistema di sterzo forzato, che non necessita una particolare manutenzione – ed è corredato di “asse lift” sul 1° asse. In virtù della struttura dal peso ridotto, s.Ko CItY è diventato ora, con le 20 t di peso del gruppo motore, più leggero di 400 kg. la riduzione del peso è stata possibile soprattutto grazie alla nuova

struttura del “corto telaio”; è realizzata con la tecnica “collaudata” per la bullonatura ed utilizza nuovi pneumatici in dimensione standard 385/65 r22,5 per assi da 10 t. Ciò porta un vantaggio tanto per il portafoglio, quanto per l’ambiente. un secondo importante criterio, che fa scegliere il modello s.Ko CItY è il completo rispetto delle severe norme sull’emissione di rumori in zone abitate, restando sotto il limite dei 60 db – durante le operazioni di carico/scarico nelle ore notturne e del primo mattino – contribuendo a garantire un

“buon vicinato” fra le aree d’acquisto e le zone residenziali limitrofe. Il vantaggio è dovuto ad un nuovo profilato in alluminio, a scorrimento silenzioso e resistente all’usura, ad un apparecchio frigorifero insonorizzato – con aggregato motore incapsulato – e ad una sponda idraulica, dotata d’isolamento acustico, nonché a un motore extra-silenzioso. Tutto ciò é anche conformato dal certificato olandese PIeK. Questo pacchetto antirumore è disponibile da subito, così come la nuova gommatura in formato standard, con carico assale di 10 t a partire dal 2° trimestre del 2011. (ae)

Grazie al suo “corto” telaio, il modello S.KO CITY dispone ora di 400 kg in più di carico utile.

INNovazIoNe trasPortI

Combinazione frigo Più robusto e più efficiente – questo il motto a cui si deve lo sviluppo del semirimorchio freezer scarrabile W.KO FP45 COOL.

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’introduzione dei nuovi pannelli “verdi” in FerroPlast® ha comportato, per il modello w.Ko Cool, un fondamentale progresso. Il nuovo w.Ko si contraddistingue per la resistenza e l’ottimizzato isolamento. Stabili profilati di giunzione in acciaio, incollati ai pannelli, contribuiscono ad una robusta furgonatura. la parete frontale rinforzata accoglie il gruppo frigorifero, come pure un nuovo serbatoio diesel con una maggior capacità. Funge da stabile piattaforma un nuovo telaio intercambiabile, zincato e bullonato, in versione “bassa”. la sovrastruttura modulare

garantisce la buona riparabilità ed ideali possibilità d’adattamento. ulteriori tamponi antiurto agli angoli irrigidiscono il telaio di testa ed evitano danni. Con dimensioni standard di 7.450 x 2.600 x 2.890 mm (lungh. x largh. x h, senza serbatoio), si possono ottenere misure interne di 7.250 x 2.490 x 2.550 mm con spazio per 18 pallet. w.Ko Cool è creato di serie per un’altezza di appoggio di 1.320 mm. Come allestimento supplementare schmitz Cargobull offre guide fermacarico integrate e un sistema per carico su due piani. w.Co Cool, con certificazione FRC, è anche trasferibile su rotaia (codifica C374). (tt)

CoNsegNa DeI veIColI

20 autoarticolati I

Continua da PAGiNA 1

Nuova tecnologia per l’espanso. cate, ad un’ intelaiatura resistente della parete posteriore ed agli angoli interni rinforzati delle porte. Grazie all’isolamento altamente efficiente della struttura in FerroPlast® ed al rivestimento aerodinamico dello chassis, disponibile come optional e con integrati i portapallets, il semirimor-

chio s.Ko Cool è di un’economicità esemplare. Il consumo di carburante e le emissioni vengono ridotti a favore dell’ambiente. anche per la parte interna sono stati apportati numerosi miglioramenti: il pianale della furgonatura autoportante viene realizzato, in versione optional,

Dynamic Ramp Protection (DRP) I veicoli che vengono caricati dal retro, devono essere estremamente robusti e restare insensibili anche ai più duri colpi durante le manovre di accostamento alle rampe. I clienti si attendono, pertanto, un portellone resistente dotato di robusti tamponi. DrP (Dynamic ramp Protection) è la nuova soluzione di schmitz Cargobull. Nel caso di DrP si tratta di tamponi a rullo anti-urto comprimibili in acciaio inossidabile. DrP è una protezione tanto geniale, quanto semplice: i rulli molleggiati scaricano progressivamente l’energia di urto nella manovra di accostamento e le forze non vengono trasmesse alla furgonatura. Furgonatura e portellone posteriore vengono così efficacemente protetti.

come fondo insonorizzante. Della parete divisoria Multi-temp (optional) è stato ottimizzato l’handling – mantenendone pur sempre le buone caratteristiche isolanti, cosicché questa si lascia posizionare ancor più facilmente e rapidamente. una buona illuminazione del trailer si deve alle luci leD, incassate nel soffitto. Con l’ottimizzazione dell’angolo d’apertura della porta, è stato possibile migliorare la tenuta della zona portellone e ridurre il rischio di danneggiamento in operazioni di manovra. a ciò si aggiungono anche nuovi fermi porta. la furgonatura dispone poi di un nuovo sistema di sigillatura doganale, che facilita all’autista conseguimento della richiesta conformità. Inoltre questo ha anche un positivo effetto estetico e migliora le possibilità di riparazione. optional noti, come portapallet, conduttura dell’aria, parete di ricircolo, integrato sistema per carico su due piani, nonché guide di ancoraggio sono naturalmente disponibili anche per la nuova generazione di veicoli. (tt)

l trasporto, per la distribuzione al dettaglio di generi alimentari, è ormai impensabile senza gli autoarticolati, proprio perché nel settore della logistica “food” sono decisive combinazioni di veicoli maneggevoli da poter impiegare con flessibilità. Norma, il “discount” di generi alimentari, ha da poco ha ampliato il proprio parco automezzi con 20 nuovi semirimorchi in FerroPlast® schmitz Cargobull divisi tra M.Ko ed isotermici; inoltre le motrici Mercedes-benz conoscono molto bene queste caratteristiche. Norma è presente con oltre 1.400 filiali in Germania, in Francia, nella repubblica Ceca ed in austria. l’assistenza e il rifornimento di queste filiali avvengono tramite 16 sedi distaccate. (ae)

REPORt

(da sinistra a destra) Sig. Reinhardt (Distribuzione Schmitz Cargobull AG), Sig. Schrage (Direttore di Norma a Demmin), Sig. Grießbach (Amministratore Schmitz Cargobull Toddin), autisti di Demmin e Dettingen, Sig. Rinck (a destra, venditore della Brinkmann Bleimann GmbH, rappresentanza Mercedes-Benz).

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AttRAVERSAMENtO MERCi il discounter russo di alimentari Magnit ottimizza i propri trasporti ai dettaglianti, con autotreni through-loading. Il discounter russo di generi alimentari Magnit – con oltre 3.400 punti vendita e 1.700 automezzi propri uno dei più grandi del settore – predilige la combinazione through-loading composta da sovrastruttura per motrice M.KO più rimorchio con asse centrale Z.KO. A partire dal 2006 Schmitz Cargobull ha già prodotto all’incirca 900 di queste combinazioni per il gigante della logistica e per il 2010 l’ordinazione è di oltre 780 unità. I convogli offrono spazio per sino a 38 euro-pallet. I timoni telescopici del rimorchio consentono un facile attraversamento e passaggio con merci nelle operazioni di carico. Le furgonature sono realizzate con pannelli in FERROPLAST® dalle ottime proprietà isolanti.

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“Qualità” Nel trasporto di prodotti farmaceutici, la cosa importante è l’assoluta affidabilità. Frigo-Trans è uno specialista per questi carichi, a temperatura controllata.

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L’attuale isotermico, con porta pieghevole, può sia essere corredato da un sistema di carico su due piani e sia disporre di spazio per 66 euro-pallet.

INNovazIoNe NeI trasPortI

Doppiamente flessibile Le pareti pieghevoli uniscono, i vantaggi della furgonatura isotermica e la caricabilità di lato. Il sistema di carico su due piani offre spazio per 66 pallet.

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on i semirimorchi isotermici a pareti pieghevoli s.Ko Cool e s.Ko eXPress è possibile unire insieme le seguenti caratteristiche: FrC, gruppo frigorifero, antifurto, carico laterale, sistema di carico su due piani e molte altre. Dieci porte a libro, nella parete sul lato destro, consentono l’accesso, come per il curtainsider, all’intera lunghezza del veicolo. Con ciò, gli isotermici con pareti pieghevoli possono essere comodamente caricati di lato anche con merci lunghe. la differenza fra eXPress e Cool è lo spessore della parete: sia nel caso di trasporto di merci surgelate e sia nel caso di trasporto di merci secche, viene impiegato il collaudato pannello in FerroPlast®. la parete pieghevole di s.Ko eXPress è stata attualmente migliorata con alcuni dettagli costruttivi e di allestimento. Nel pannello vengono anche integrate – oltre alle guide fermacarico – traverse e guide per il carico su due piani, con possibilità di spazio per 66 euro-pallet complessivi. I supporti per le barre del sistema di carico su due piani e direttamente sotto il tetto sono nuovi e pratici. In questo modo l’autista può aprire le porte a libro senza problemi. Nel caso di carico su di un piano, le barre collocate in alto limitano solo minimamente l’altezza interna. Complessivamente si ha a disposizione un’altezza libera di carico di 2.650 mm. ulteriori appoggi integrati nell’intelaiatura convogliano le forze peso dell’allestimento, per carico su due piani, direttamente nello chassis. alcune guide di ancoraggio, su entrambi i lati per l’intera lunghezza, Resoconto dettagliato presso:

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Qui di seguito una sintesi delle novità per la parete pieghevole del modello S.KO EXPRESS: • Supporti sotto il tetto, per sistema di carico su due piani • Attacco per cinghie di bloccaggio nella sovrastruttura • Profili di copertura inferiori lisci per porte laterali della parete pieghevole • Nuovi fermi porta • Nuova guarnizione porta a multilabbro • Modifica, al termine del bordo, del pianale (portata: 5.460 kg) • Profili, al termine del bordo, integrati nel pianale • Gancio porta, con rulli in plastica, per un facile maneggio consentono un fissaggio individuale del carico. sono inoltre integrati, nel pianale, 14 “occhi” di imbracatura su ciascun lato. Pratici sono anche i nuovi attacchi per cinghie di bloccaggio, nella sovrastruttura, con asta che facilita l’aggancio all’autista. anche nel caso dei semirimorchi isotermici, con pareti pieghevoli, schmitz Cargobull punta sull’ormai noto telaio zincato, il quale offre una protezione ottimale delle superfici. Da non dimenticare è che tutti i modelli di parete pieghevole dispongono di un certificato di assicurazione e fissaggio del carico del TÜV-Nord. le misure libere di carico sono 13.450 x 2.470 mm (lungh. x largh.). l’apertura max. laterale raggiunge i 13.109 x 2.547 mm. (tt)

a ditta Frigo trans gmbH, ventidue anni fa, ha iniziato ad operare come trasportatore di merci refrigerate e, grazie al servizio eccellente, ha soddisfatto tutte le esigenze dei clienti: dal settore farmaceutico, a quello chimico, elettronico ed alimentare. l’ elevata flessibilità, la costante reperibilità, l’ affidabilità del professionista della logistica di Frankenthal hanno fatto parlare di sé. “soprattutto nell’industria farmaceutica, dove viene richiesta una notevole professionalità, trasportiamo l’80 % dei medicinali”, spiega l’amministratore di Frigo-trans, Peter Norheimer. Del gruppo fanno parte, oltre alla Frigo-trans gmbH di Frankenthal, anche le consociate Frigo-trans Hellas s.a. con la propria zona di attività in grecia e Frigo-trans east gmbH con le proprie attività nel baltico, in russia e bielorussia. Il costante sviluppo dell’impresa ha portato, negli ultimi due anni, alla costituzione di due nuove ditte in svizzera e in Francia (la Frigo-trans schweiz gmbH di lausen e la Frigo-trans France di avignone). attività principale del gruppo è il trasporto e la tenuta a magazzino di merci pregiate, da conservare a temperatura controllata, nonché trasporti express sulla breve e lunga distanza in europa. Nell’allestimento dei veicoli e dei magazzini l’impresa di Frankenthal punta sulla più moderna tecnologia. tutti i veicoli sono monitorati con sistema GPS e qualificati secondo le direttive gMP (good Manufacturing Practise). I trailer standardizzati sono esclusivamente di schmitz Cargobull “l’ottimo semirimorchio s.Ko Cool si adatta - al meglio - alla nostra filosofia di qualità”, motiva in questo modo Peter Norheimer la propria scelta. Nel trasporto di prodotti medicinali i semirimorchi frigoriferi vengono impiegati sia nell’ambito delle temperature obbligate per refrigerazione e mantenimento della catena del freddo (da +2°C a +8°C), sia anche nel cosiddetto ambito delle temperature “ambiente” (da +15°C a +25°C). “Indipendentemente dalla temperatura, ogni trasporto viene sottoposto a monitoraggio“, dichiara il professionista dei trasporti. “Nel caso venga registrata una divergenza, i nostri clienti hanno in ogni momento accesso ai dati con coordinate geografiche e relative tem-

perature. Frigo-Trans utilizza, a tal fine, un sistema telematico programmato su misura, in grado di garantire i requisiti di alta qualità richiesti dai propri clienti. alcune sub-imprese lavorano tuttavia anche con Cargobull telematics. Dato che la telematica per trailer non è ancora convalidata, non possiamo integrarla nel nostro sistema.“ Il controllo, senza soluzione di continuità, offre il massimo in qualità co-

Una collaborazione cresciuta con gli anni, infatti Frigo Trans apprezza moltissimo il semirimorchio S.KO per il suo concorrenziale rapporto prezzo/prestazioni.

stante e sicurezza del trasporto. “Noi spostiamo in parte merci di grande valore. attualmente un veicolo con medicinali per un valore di 21 milioni di dollari statunitensi è in giro per la russia. È chiaro che lo stato del trasporto viene richiesto di minuto in minuto”, dichiara Peter Norheimer. “In un caso simile i nostri sistemi di allarme e controllo dimostrano la loro efficienza. Il trailer s.Ko Cool è adatto per questo tipo di trasporti, afferma deciso Norheimer. “abbiamo acquistato il primo trailer presso schmitz Cargobull perché siamo certi che si tratta di un’azienda seria. Fino ad oggi non abbiamo cambiato fornitore e neppure abbiamo intenzione di farlo in quanto i semirimorchi schmitz s.Ko sono caratterizzati dall’elevata affidabilità e offrono un ottimo rapporto prezzo/ prestazioni.” Norheimer si rende conto che il modello s.Ko non è il veicolo più economico sul mercato, ma la qualità è eccellente. “Alla fine i conti tornano anche perché riceviamo un buon prezzo – da schmitz Cargobull– per i nostri usati Pharma-trailer”. “I nostri maggiori acquirenti internazionali ci chiedono principalmente 2 cose: se abbiamo veicoli schmitz Car-

REPORt

FRESCO iN tAVOlA Con 20 S.KO COOl e l’allestimento per trasporto di carne appesa, Schmitz Cargobull diviene il nuovo fornitore della transports Rène Madrias. La Transports René Madrias di Ussac si è specializzata nel trasporto di merci a temperatura controllata. Con oltre 250 semirimorchi freezer Madrias è in particolare uno specialista nel trasporto di carne appesa. Il Direttore del parco automezzi, Bruno Condamine, un esperto del settore ben noto a livello nazionale, ha scelto per il suo ordine attuale Schmitz Cargobull: 20 nuovi S.KO COOL con un sistema per carne appesa adattato per la Francia. „Un importante argomento a favore dell’acquisto è stata l’altezza utile interna della furgonatura, maggiore rispetto a quella dei prodotti della concorrenza.“

Per qualsiasi compito di trasporto Frigo Trans utilizza gli S.KO.

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gobull e se disponiamo di apparecchi frigo thermo King; quindi fornendo le giuste risposte, i trailers si vendono quasi da soli”. Tuttavia anche l’affidabilità conta. Neppure su questo punto lo specialista della logistica ha obiezioni e secondo Norheimer - per quel riguarda gli s.Ko – la qualità c’è. “Naturalmente abbiamo testato anche un altro prodotto di un concorrente. a conti fatti, però, i

semirimorchi schmitz Cargobull soddisfano maggiormente i clienti finali. I veicoli non necessitano di manutenzione – tranne i soliti lavori di routine – e sono praticamente sempre funzionanti”. se si presenta un piccolo problema, il sig. Norheimer afferma di poter contare su un servizio post vendita che fornisce sempre una soluzione rapida e facile da utilizzare. Con ciò, il modello s.Ko si integra perfettamente nel concetto di “quality management” della ditta Frigo-trans. Da parecchi anni il settore trasporti, logistica e immagazzinaggio è valutato secondo il criterio DIN eN Iso 9001:2008 e dal 2006 anche secondo lo sQas. ovviamente vengono rispettate le prescrizioni, in fatto di trasporto ed immagazzinaggio, secondo le direttive gMP e della aMg (legge sui prodotti medicinali). Frigo-Trans verifica e migliora – con l’esecuzione di audit – la propria organizzazione ed i propri standard di qualità. gli autisti sono tutti in possesso di una certificazione ADR e di un’istruzione bbs (behaviorbasedsafety). a ciò s’aggiungono: la registrazione garantita, l’archiviazione permanente dei dati delle temperature e la calibratura di tutti i mezzi di misurazione. Il parco automezzi comprende circa 80 combinazioni di motrice e semirimorchio, nonché furgoni (da 3,5 t) con gruppi frigoriferi per viaggi express. tutti i Pharma trailer di Frigo-trans dispongono di una parete divisoria integrata, per poter effettuare trasporti con due zone a temperatura controllata, indipendenti l’una dall’altra. Ci sono guide fermacarico integrate le quali provvedono alla massima protezione della merce. In alcuni casi Frigo-trans offre pure ai clienti la possibilità di carico su due piani, per sfruttare al massimo la capacità di trasporto del veicolo. Con la Frigo-trans la qualità si ripaga da sé. (tt)

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il gigante ribaltabile Scendere sotto la soglia delle cinque tonnellate di peso proprio costituisce una dura sfida per i semirimorchi ribaltabili. Nella serie S.KI due modelli, contemporaneamente, battono il magico limite.

N

el settore del trasporto di merci sfuse conta maggiormente il carico utile. la polizia esegue controlli severi dando multe salate ai veicoli che sono sovraccarichi. I trailers con telaio in metallo leggero si usurano molto rapidamente e difficile risulta essere la loro manutenzione. schmitz Cargobull ha la soluzione perfetta grazie ad una tecnica di lunga durata, ad un carico utile elevato e a bassi “life cycle costs”. Il semirimorchio ribaltabile s.KI – con vasca a sezione tonda in acciaio da 24 metri cubi – pesa, nonostante lo chassis in acciaio, solo 4.920 kg e mostra pure una buona resistenza a frequenti operazioni di ribaltamento con materiale sfuso abrasivo. Chi effettua trasporti su lunghe distanze non raggiunge

un’elevata frequenza di ribaltamento e trasporta materiale a grana fine il quale può ridurre – con una vasca da 24 metri cubi in alluminio – ulteriormente il peso proprio a kg. 4.460. la riduzione di peso della vasca viene ottenuta con un’ottimizzata progettazione CaD, realizzata al computer, e l’impiego di acciaio altamente resistente all’usura. Con un peso proprio inferiore a cinque tonnellate, l’ s.KI è estremamente stabile e mostra una lunga durata di vita, aumentando così la propria capacità di carico ed il proprio valore. Per entrambe le innovazioni, trova impiego il robusto telaio in acciaio: dal peso ottimizzato, di lunga durata e di facile riparazione. grazie ai continui progressi nello sviluppo, questo è più economico

delle strutture in alluminio. le sue ottimizzate traverse sono resistenti alla torsione e garantiscono una sicura stabilità. ulteriore sicurezza viene anche offerta dal dispositivo di riconoscimento dell’angolo d’inclinazione con segnale acustico. Per il semirimorchio s.KI, schmitz Cargobull punta sulla vernice “ultra High solid” (altamente resistente). Con l’impiego dei freni a disco da 19,5’’ e peso ottimizzato è stata migliorata la capacità di frenata rispetto a quella dei freni a tamburo. un’ indicazione del carico per assale, con funzione d’avvertimento, segnala all‘autista il raggiungimento del limite per il carico utile. a scelta, come optional, sono disponibili anche: un freno finitrice, ribalte e porte combinate, realizzate per le esigenze più specifiche. (tt)

Telaio in acciaio, con vasca d’acciaio, a sezione tonda con solo 4.920 kg di peso proprio.

TRAILER 2011 lachs2-Achs-Zentra gestell anhänger-Fahr er mit dynamisch elung Achslastreg

traIler INNovatIoN 2011

Categoria „Chassis“: 1° posto 1. PLATZ

ASSIS KATEGORIE CH

Per la quinta volta viene assegnato, in occasione della IAA - Veicoli Commerciali, il premio „Trailer Innovation“, che promuove idee e novità nel settore dei rimorchi e semirimorchi.

O

Il modello S.KI ha un telaio in acciaio per un carico utile ottimizzato e vasca a sezione quadra, in alluminio, con solo 4.460 kg di peso proprio.

sovrastruttura rIbaltabIle Per autoMotrICe

Per tutti i marchi Schmitz Cargobull offre, per ogni tipo di automotrice, il giusto ribaltabile M.KI su misura.

S

chmitz Cargobull, rispetto agli altri concorrenti, costruisce la migliore vasca per gli automezzi – di tre o quattro assi – che vengono comunemente utilizzati nei cantieri. un telaio ausiliario zincato rappresenta la base su cui viene applicata la vasca in acciaio, a sezione tonda. grazie al sistema modulare flessibile è possibile allestirla con diverse lunghezze e varianti di sponda posteriore per svariati compiti di trasporto. la circolazione su cantieri richiede veicoli robusti e, soprattutto, stabili al ribaltamento.

ltre 90 costruttori, di undici diversi Paesi europei, si sono disputati il trofeo. vincitore della categoria „Chassis” è il nuovo controllo dinamico del carico per assale alP (axle load Program) di schmitz Cargobull. “alP” è un programma brevettato da schmitz Cargobull che – grazie ad una migliorata ripartizione del carico – viene protetto da un carico di appoggio o troppo elevato o troppo basso, riuscendo anche a prevenire costi eccessivi di riparazione della frizione. La pressione a soffietto viene regolata dinamicamente, grazie a tale programma, provvedendo ad un carico di appoggio ottimale che offre maggior sicurezza e caratteristiche buone di marcia, anche con carico parziale e carrello elevatore trasportabile sul rimorchio ad asse centrale. Nel caso del rimorchio ad asse centrale, la ripartizione del carico fra primo o secondo asse – a seconda se viene o meno trasportato anche un carrello elevatore trasportabile – può essere ottimizzata dinamicamente, tramite la regolazione della pressione a soffietto. Qui di seguito un esempio per chiarire il procedimento:

Con ALP

un rimorchio, con carrello elevatore trasportabile ad asse centrale, ha un carico accettabile di appoggio (300 kg) quando non carica e nel momento in cui l’ asse è sollevata. se lo stesso rimorchio venisse caricato del 50 % (ad es. 5,5 t) e l’asse sollevabile fosse abbassata, senza controllo alP si raggiungerebbe un carico di appoggio inferiore a 200 kg. Ciò significa che non c’ è un comportamento stabile del veicolo su strada. Quando si inserisce il programma ALP, la pressione a soffietto del primo asse viene controllata, il baricentro spostato, si crea un carico di appoggio sicuro di 650 kg e la combinazione con il rimorchio fa si che il proprio viaggio sia sicuro. anche senza carrello elevatore trasportabile un rimorchio ad asse centrale può, ad esempio, essere corredato di controllo alP sul secondo asse. Ciò significa che, con carico parziale nella parte anteriore, si ha un carico di appoggio di ca. 600 kg e il rimorchio senza carico è di ca. 250 kg. e’ escluso un sovraccarico di oltre una tonnellata sulla frizione, come il rimorchio senza il programma alP. (ae)

SENZA ALP

Carico utile 50%

schmitz Cargobull ha progettato, per una posizione del baricentro più favorevole, una vasca ottimizzata il cui carico trasportato avrà – durante l’atto del ribaltamento – un centro di gravità basso ed un’ottima centratura. stabilità generale e stabilità specifica, nel ribaltamento di

tutte le sovrastrutture, vengono collaudate sull’impianto di prova proprio dell’impresa. le eccellenti caratteristiche dei materiali si devono ad ampie serie di test effettuati, in collaborazione con istituti scientifici leader nel settore della ricerca e prova dei materiali. (ae)

Senza carico

Asse lift alzato

Carico utile 50%

Senza carico

Asse lift alzato

Funzionamento controllo dinamico carico, per assale ALP sul 1° asse

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trasporto container universale Oltre ad uno svariato numero di telai portacontainer da 20’ la Schmid Transport und Spedition GmbH & Co. KG di Regensburg punta sempre più sui telai variabili con Sliding Bogie.

Horst Schaub e Leo Sartowski del BIC a Wörth sono i due principali referenti per orientare i clienti all’acquisto di modelli specifico per le proprie esigenze.

truCK & traIler

Soluzioni complete Coloro che desiderino „sperimentare“ la soluzione truck & trailer, nel centro informatico settoriale (BIC) della Mercedes-Benz, non rimarranno affatto delusi, dal momento che è disponibile da ben 10 anni.

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on una svariata e versatile offerta, che comprende oltre 190 soluzioni di trasporto, si presentano a wörth (D), sul piazzale dello stabilimento della Daimler ag, Mercedes benz e molti altri costruttori di rimorchi e furgonature. anche schmitz Cargobull è presente con una selezione di mezzi che va dalla furgonatura per motrice sino al rimorchio, nonché al semirimorchio. I più grandi esperti dei veicoli commerciali saranno a completa disposizione dei visitatori consigliandoli, rispondendo con precisione alle loro domande/richieste e proponendo suggerimenti da mettere in pratica durante il proprio lavoro. ovviamente, su richiesta, sono anche possibili offerte per truck & trailer. “arrivare, vedere, effettuare un giro di prova e sperimentare”. sono queste le parole di benvenuto ai visitatori, fornite dai professionisti di settore, i quali

fanno capo a Horst schaub, responsabile del bIC. Il confronto delle soluzioni di trasporto proposte è soltanto uno degli aspetti interessanti per il visitatore che avrà anche la possibilità di visitare la più grande fabbrica di camion del mondo, partecipare ai molteplici corsi teorici organizzati e all’addestramento offerto agli autisti, che si potranno specializzare professionalmente. Questa esperienza sicuramente lascerà il proprio segno ed il tutto viene gestito con oculatezza grazie a persone veramente competenti. “last but not least” ed altri piccoli dettagli renderanno la visita al bIC ancora più piacevole: è disponibile un fan-shop con parecchi articoli interessanti ed utili, per grandi e piccoli. Inoltre si trova un punto di ristoro, che non ha nulla da invidiare ai ristoranti più rinomati, in quanto saprà soddisfare tutte le richieste. (gro)

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l trasporto di container è un indicatore ideale della crescita economica. C’è stata una buona ripresa anche per la ditta schmid transport und spedition gmbH & Co. Kg di regensburg. attraverso quattro aree dislocate, sul territorio tedesco, schmid trasporta oltre 1,1 milioni di tonnellate all’anno – con aumenti in questi ultimi periodi. anche la ditta tFg, leader di mercato del trasporto tedesco di container marittimi nell’hinterland, sta vivendo un boom. Il trasporto di container è dominato da tempi fissi. Gli orari dei treni richiedono puntualità. tempi di attracco fuori programma delle navi comportano enormi spese. „Per questo abbiamo dotato alcuni veicoli, presenti nel parco automezzi, di “sliding bogie“, spiega Herbert schmid senior, titolare dell’impresa. „I veicoli da 20’ a 45’, con questa caratteristica, sono un po’ più cari“, dice schmid senior „con l’adattamento e la dotazione del sliding bogie l’autista potrà risparmiare

CusCINetto ruota Dal Peso ottIMIzzato

Comfort a ruota libera Leggero e robusto Light Wheel End aumenta stabilità e comfort della sospensione.

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opo il cerchione trilex degli anni ’60 e l’odierna base del tallone in acciaio, sono ormai maturi i tempi per un nuovo ed innovativo sistema mozzo-ruota: lwe – light wheel end. “Il nostro lwe dispone di una robu-

Un’altra innovazione riguarda il cerchione in acciaio, avvitato sul mozzo.

sta ruota in acciaio e supera tuttavia il peso dei mozzi in uso fino ad ora, anche se questi sono corredati di ruote in alluminio”, dichiara Jan Harder che sviluppato il sistema mozzo-ruota

per schmitz Cargobull. “In questo modo abbiamo creato un wheel-end leggero, robusto ed al tempo stesso vantaggioso, dal punto di vista dei costi, con cui i nostri clienti possono trasportare, senza limitazioni in fatto di praticità, ancor più peso utile!” grazie alla massa ridotta, alla sospensione ed ammortizzazione rispondono in maniera più sensibile, migliorando le caratteristiche di marcia. l’ interfaccia comune tra il light wheel end ed il wheel-end standard è rappresentata dal cuscinetto della ruota. Nel sistema lwe i dischi dei freni e la ruota vengono collegati tramite 12 viti ruota, su una comune circonferenza “primitiva”, con la scatola del cuscinetto ruota. In questo caso non si ha più la normale flangia porta-ruota, così come la corona di viti con dieci perni e dadi ruota. Con l’utilizzo del cuscinetto (collaudato e conosciuto) la durata rimane ad un livello ben elevato. esa è concepita per raggiungere la “quota” di un milione di chilometri. “Per lwe forniamo anche un leggero adattatore con cui l’autista può, in caso di guasto ai pneumatici, montare la ruota standard di riserva (ad esempio della motrice)”, fa notare Jan Harder, sulla compatibilità del sistema. (tt)

Il duo padre-figlio: Herbert (a sinistra) e Markus Schmid.

non solo un cambio di trailer, ma anche parecchio tempo.“ Nel frattempo schmid ha in servizio 26 sliding bogie. „gli autisti devono comunque saper utilizzare il tutto“, chiarisce il figlio Markus schmid, anche lui responsabile dell’impresa. „la ditta schmitz Cargobull ci è stata di aiuto per l’addestramento e tutti gli autisti hanno potuto sperimentare ed apprendere il corretto azionamento del sistema. Ciò ha “spazzato via” l’iniziale scetticismo nei confronti del modello slider. In effetti, per chi é nuovo, non è proprio facilissimo adattare lo chassis alle diverse lunghezze dei container o spostare indietro, per le operazioni di carico/scarico, container da

Schmid apprezza la robustezza del nuovo telaio standard da 20’. Comunque, per impieghi particolari, l’impresa di Regensburg punta sullo “Sliding Bogie”.

20’ piuttosto pesanti, che durante il viaggio poggiano centralmente sullo chassis allungato.“ Herbert schmid aggiunge che, oltre al’azionamento automatizzato degli sliding bogie di schmitz Cargobull, anche l’ulteriore sviluppo tecnico è un argomento assai importante per favorire le vendie. „Iniziali problemi sono stati discussi insieme, i progettisti sono venuti da noi e hanno successivamente integrato le nostre proposte nei successivi chassis, o rivisto di conseguenza i telai già a disposizione. Ne è risultato un prodotto di assoluta praticità, che ci facilita enormemente il lavoro.“ schmid senior si dice convinto della qualità ottenuta - ha già avuto modo di sperimentare chassis regolabili di altri costruttori e non è rimasto così soddisfatto. anche per lo chassis standard, versione da 20’, gli specialisti bavaresi dei container puntano su prodotti di schmitz Cargobull. „Il grosso dei nostri trasporti, con container da 20’, viene realizzato con chassis corti. Questi sono estremamente maneggevoli e – nonostante gli chassis a due assi, in combinazione con 4x2 motrici – siamo in grado di spostare un notevole tonnellaggio nel trasporto combinato.“ anche per

quel che riguarda gli chassis corti, Schmid ha avanzato specifiche richieste. Così i semirimorchi s.CF dispongono davanti di ulteriori appoggi. „Noi stacchiamo spesso e con l’aggiunta del puntellamento si evita il pericolo di ribaltamento“, afferma Markus schmid. „Del resto per schmitz Cargobull non è affatto un problema inserire per noi questi optional“. I nuovi chassis da 20’ vengono impiegati, da schmid, soprattutto nel trasporto flessibile su breve distanza, mentre gli sliding bogie sono operativi su tratte più lunghe. a tal proposito, il giovane responsabile Markus schmid afferma: „e’ il veicolo perfetto nel trasporto combinato. Molto spesso dobbiamo sfruttare appieno il peso complessivo consentito. I telai sono di struttura solida, di impiego flessibile ed il carico viene ripartito in maniera ottimale.“ (tt)

IMPRESSUM Cargobull News N. 35 Novembre 2010 rivista per i Clienti della schmitz Cargobull ag Editore schmitz Cargobull ag Casella postale 109 D-48609 Horstmar Direttore Responsabile gerd rohrsen www.cargobull.com Redazione Cargobull News a. ewering (ae) (Chr), g. rohrsen (gro), Frank rettig (fr), M. lügering (ml), tel. 0049.2558.810 Ufficio Redazionale traffic talk (tt) Realizzazione / Stampa stuenings Medien gmbH, Krefeld Nota: Commenti professionali riflettono l’opinione dell’autore, con la quale la redazione non s’identifica sempre. La Redazione si riserva di accorciare il testo. tutti i diritti riservati. vietata la riproduzione e l’elaborazione elettronica totale o parziale senza autorizzazione preventiva scritta dell’editore. riservate modifiche tecniche.

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Nuovo nome – nuovo semirimorchio Un nuovo nome nel modo della logistica ha ampliato la propria flotta con 20 nuovi semirimorchi frigoriferi S.KO COOL di Schmitz Cargobull.

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FDS Logistics – nuovo dipartimento del gruppo danese DFDS, fondato dopo l’assorbimento dell’impresa logistica Norfolkline da parte della AP Møller/Mærsk – ha acquistato i nuovi semirimorchi per rifornire grandi rivenditori di generi alimentari in Gran Bretagna, Irlanda e sul Continente. I semirimorchi, operativi dalle sedi di Belfast, Peterborough e Larkhall, sono i primi veicoli che portano il nuovo marchio „DFDS Logistics“ e il suo logo. „Siamo felici di poter presentare il nostro nome in modo tanto visibile, inoltre i semirimorchi contribuiranno a far conoscere sul mercato il nostro nuovo marchio“, afferma Eddie Green, Vice-dirigente della DFDS Logistics. I semirimorchi sono allestiti in modo simile agli altri modelli di Schmitz Cargobull, che già fanno parte della flotta della DFDS Logistics.

Sono alti 4,65 metri – l’altezza interna libera è di 3,20 metri – e sono corredati di un sistema per il carico su due piani. Grazie alla maggior altezza del semirimorchio e all’introduzione del sistema di carico su due piani, sulla stessa superficie pianale può essere trasportata più merce palettizzata. In questo modo la DFDS Logistics è in grado di ridurre il numero di viaggi, migliorando così anche il proprio bilancio di emissioni di CO2, pur mantenendo inalterato l’elevato livello di service per i clienti. Tramite gli isotermici con pannelli FERROPLAST® Schmitz Cargobull, il carico viene mantenuto con affidabilità alla temperatura desiderata. Gli isotermici sono così facili da pulire e si prestano in maniera eccellente per il trasporto di generi alimentari. „La qualità della produzione e il servizio after sales di Schmitz Car-

Mervyn McIntyre (a destra, DFDS Logistics con Allen McKee, Schmitz Cargobull AG) apprezza l’ottima qualità di produzione di Schmitz Cargobull.

gobull ci hanno da sempre impressionato“, conferma Mervyn McIntyre della DFDS Logistics. „Dato che offriamo i nostri servizi logistici sull’intero territorio europeo, é importante per noi collaborare con un partner in grado di fornire assisten-

za ai nostri automezzi in tutta Europa“, aggiunge poi. „Siamo orgogliosi di aver potuto fornire i primi veicoli che portano questo nuovo ed importante marchio“ risponde Allan McKee, Key Account Manager della Schmitz

Cargobull (UK) Ltd. “Norfolkline sceglie, da anni, i prodotti Schmitz Cargobull e noi, da parte nostra, ci auspichiamo – con la DFDS Logistics – una collaborazione altrettanto duratura e vincente“.  (ae)

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NUOVO VECTOR 1550

Senza LSP: 6.000 mm

La nostra gamma Vector sta crescendo, per far crescere il vostro protto.

Con LSP: 6.600 mm Grazie al programma LSP il comportamento sulle rotatorie è decisamente migliorato in quanto, ora, riconosce anche le curve.

Innovazione tecnica

Curve in vista L

SP – il Load Spread Program di Schmitz Cargobull è stato il primo sistema in grado di riconoscere e bilanciare i sovraccarichi sugli assi in caso di carico parziale. Ora LSP offre il proprio contributo anche in fatto di curve. Il problema è ben noto soprattutto ai trasportatori di merci refrigerate: lo scarico parziale di merce nella parte posteriore del trailer comporta un

sovraccarico dell’assale motore della motrice. Da due anni Schmitz Cargobull offre, con il Load Spread Program (LSP), un sistema che riconosce queste situazioni ed interviene con efficacia grazie ad un intelligente controllo delle pressioni dei soffietti nel trailer. In occasione della IAA 2010, lo specialista dei trailer ha ampliato le prestazioni del sistema LSP, con la funzione di riconoscimento delle curve. All’entrata in curva il sistema LSP è attivato sino ad una velocità di 30 km/h (anche a pieno carico). Riduce inoltre la distanza interassiale utile consentendo in curva una maggiore tenuta. Al termine della curva viene ripristinato lo stato precedente e si disattiva. L’opzione di riconoscimento delle curve non è disponibile per i veicoli che hanno l’ asse sollevabile poiché, in questo caso, le funzioni sono contrapposte.  (tt)

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Basato sul consolidato modello Vector 1850, il nuovo Vector 1550 coniuga l’afdabilità della tecnologia elettrica con bassi consumi di carburante, riducendo drasticamente i vostri costi di gestione. Il cuore del Vector 1550 è costituito da un compressore ermetico economizzato, brevettato, che fornisce una potenzialità di raffreddamento pari a 14.800 watt: la soluzione ideale per un’ampia gamma di applicazioni di refrigerazione nel settore della distribuzione e dei trasporti a lunga distanza. Vector 1550

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INNovazIoNe teCNICa INNovazIoNe teCNICa

Fanale posteriore: nuovo ed esclusivo Il nuovo fanale posteriore Ecopoint II combina in sé tecnica progressiva e moderno design.

“C

ustomizing” è un’espressione usata spesso e volentieri dagli americani quando si tratta di costruire auto o ciclomotori secondo gli i desideri dei clienti più specifici. Pertanto si può dire che il nome del nuovo fanale posteriore „ecopoint II Customized“ sia perfetto dal momento che soddisfa le richieste della clientela prestando particolare attenzione all’ estetica, alla ridotta incidenza di sporco e al corpo privo d’acqua di condensa. le nuove guarnizioni a labirinto ed in schiuma di silicone impediscono, in modo efficace e durevole, insieme ad altre guarnizioni - presenti nell’ “area” dei collegamenti alle viti – la formazione di condensa nel fanale. Per facilitare l’attacco del cavo, e anche per eventuali ulteriori collegamenti, l’ ecopoint II dispone di spine a

norma (a baionetta DIN o aMP), con la massima tenuta sulla parte posteriore. Nella versione standard, la luce di posizione e la luce di arresto sono realizzate in versione leD. Frecce, faro rosso posteriore, antinebbia e fanale di retromarcia

sono dotati della normale tecnica d’illuminazione. schmitz Cargobull offre, come optional, i nuovi fanali nello stesso “corpo”, anche nella versione c leD. Il fanale posteriore ecopoint II è disponibile esclusivamente per automezzi schmitz Cargobull. (tt)

Nuova generazione – ROtOS®+ Ottimizzazioni nella progettazione e nella fabbricazione rendono il nuovo chassis ROTOS®+ più leggero e più preciso nel mantenimento della traiettoria.

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li obiettivi, per i veicoli commerciali, principalmente sono 2: aumentare il carico utile e diminuire i costi d’esercizio. I recentissimi miglioramenti costruttivi, relativi all’asse rotos®+, hanno portato notevoli risultati. I semiassi sono stati ottimizzati per il tubo alloggiante e per il braccio trasversale. Ciò significa una notevole riduzione di peso e per il cliente un maggior carico utile. Il peso a vuoto di un semirimorchio spondato standard, del tipo s.Cs, viene ridotto di 75 kg. Nel caso del semirimorchio spondato di grande volume, s.Cs Mega, il vantaggio ottenuto in fatto di carico utile è ancora maggiore: 129 kg – in confronto allo chassis MrH 3. Inoltre schmitz Cargobull ha ottimizzato il processo di produzione. Gli influssi termici possono causare, durante la produzione, deformazioni ai tubi alloggianti ed ai semiassi, pregiudicandone la durata. Per questo, gli influssi di calore nella produzione sono stati sistematicamente ridotti. I bracci trasversali vengono – da schmitz Car-

Con il nuovo telaio ROTOS®+ si notano: a sinistra il “Light Wheel End”, con freno a dischi da 19,5” sul nuovo asse Schmitz Cargobull; a destra la “soluzione convenzionale”, con freno a dischi da 22,5”.

gobull – calettati a caldo ad accoppiamento di forza e non necessitano di manutenzione. Il processo di saldatura ad attrito dei fuselli portaruota unisce in sé un basso apporto di temperatura ed un’elevata resistenza. a ciò si aggiungono piccoli cuscinetti per i bracci ed un assale tubolare con capacità di torsione. Il risultato di tanti sforzi è un gruppo assale più leggero e più sicuro per il mantenimento della traiettoria, con conseguente minor resistenza allo scorrimento e protezione della so-

Freno d’emergenza – sicurezza per il traffico

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a luce nuova ed ottimale del freno d’emergenza, di schmitz Cargobull, provvede a rendere più sicura la circolazione dei semirimorchi schmitz. gli utenti della strada, che si trovano dietro il veicolo, in caso di una brusca frenata del semirimorchio con un’intensità superiore a 4,0 m/ s² - e se supera i 50 km/h, saranno avvisati dall’ „emergency brake alert“ (eba) che fa lampeggiare i leD delle luci d’arresto posteriori.

le luci d’arresto posteriori lampeggiano, con una frequenza di 4 volte al secondo, in modo ben percettibile per il veicolo che segue. eba è disponibile per tutti i tipi di trailer di schmitz Cargobull. Quest’opzione è possibile per i veicoli corredati con i nuovi fanali posteriori ecopoint II. grazie a loro, schmitz Cargobull – primo fra i costruttori di semitrailers – fornisce un’innovativa caratteristica di sicurezza, riscontrabile – fino ad ora – soltanto nelle berline della classe medio-alta. (tt)

Con il nuovo assale tubolare si ha anche con maggior capacità di torsione.

spensione dell’asse. viene inoltre migliorato il comportamento di marcia, poiché deve essere molleggiata una minor massa, i pneumatici non apportano indesiderate forze trasversali e l’attacco ammortizzatore sul lato asse è stato rinforzato. la posizione ottimizzata dei cilindri dei freni consente un alloggiamento sicuro e protetto di tutti i tubi e degli attacchi. l’ulteriore vantaggio – dell’asse rotos®+ - è che non necessita di manutenzione. schmitz Cargobull offre una garanzia di sei anni o 1 milione di chilometri. Il nuovo asse rotos®+ può essere – come optional – combinato con quello nuovo ed innovativo “light wheel end” o con il freno a dischi da 19,5’ (consentendo di diminuire il proprio peso). Inoltre, il sistema di sospensione pneumatica della nuova generazione è identico per tutti i trailers, cosa che facilita la tenuta a magazzino dei ricambi. In sintesi: la nuova generazione di assi è in grado di offrire maggior comfort, minor peso proprio e, pertanto, maggior possibilità di carico. (tt)

INNovazIoNe teCNICa

immobilizzatore antifurto

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n nuovo immobilizzatore elettronico integrato nel sistema frenante offre protezione contro lo spostamento non autorizzato del veicolo. la cosiddetta funzione d’immobilizzazione viene attivata dall’autista allo stacco del trailer, inserendo un codice PIN a quattro cifre tramite lo smartboard (quadro comandi) dell’impianto frenante. Così facendo, l’autista attiva il freno di stazionamento, indipendentemente dalla doppia valvola di rilascio. solamente quando viene attivata l’accensione della motrice, può essere nuovamente inserito il codice PIN a quattro cifre. Il freno ad accumulazione di energia, a molla, si sblocca e il trailer può muoversi. (tt)

Sospensione parametri Una nuova generazione della sospensione pneumatica elettronica ECAS II di Wabco offre enormi vantaggi.

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Resoconto dettagliato presso:

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REPORt

COMPRObADO EN lA PRÁCtiCA

’adozione dell’ultimissima generazione della sospensione pneumatica elettronica eCas II è stata possibile grazie all’utilizzo della nuovissima generazione di ebs di wabco. le sezioni ampliate dei tubi comportano un’elevata velocità di reazione. l’autista può pilotare l’impianto con facilità, premendo un tasto sullo smart-board (quadro comandi). In questo modo ha anche la possibilità di fare dei parametri – con i diversi livelli di marcia – per alcune altezze di aggancio del semirimorchio, o anche di impostare – in anticipo – livelli di rampa, cosa che aumenta il comfort soprattutto nel trasporto destinato alla distribuzione. Ma l’impianto è in grado di fare ancora di più: se il trailer viene caricato tramite muletto sulla rampa, ECAS regola automaticamente, di conseguenza, il livello d’altezza nei soffietti delle molle ad aria. (tt)

El eje Schmitz ha superado con éxito la prueba práctica a la que lo ha sometido la compañía internacional de transportes, Willi betz. Ahora tiene que hacer lo mismo Cargobull telematics.

Ausilio nell’accostamento

Willi Betz se ha planteado como lema el superar fronteras y recorrer nuevos caminos. La empresa de Reutlinger aceptó recorrer nuevos caminos hace cuatro años con el primer eje Schmitz en el tren de rodaje ROTOS®. “El nuevo eje apenas era conocido en aquel momento”, recuerda Ulrich Herrmann, responsable de la flota de la empresa Willi Betz. El señor Hermann no se ha tenido que arrepentir hasta el día de hoy de la decisión que tomó en aquel momento. Este eje Schmitz ha demostrado su estabilidad y resistencia en la práctica. “No hemos constatado incidencias de carácter especial y en los momentos en los que se realizan trabajos usuales de mantenimiento se pueden apreciar las buenas condiciones que ofrece el eje para realizar posibles reparaciones“, señala el encargado de la flota.

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Grazie alla retromarcia “Ramp Distance Control” (RDC) si possono evitare, ancora più efficacemente, danni nelle manovre di accostamento alle rampe.

anni da ricondurre ad operazioni di manovra e parcheggio le quali costano, ogni anno, parecchie migliaia di euro. Nel caso più fortunato vengono danneggiati soltanto i tamponi in gomma. In caso di violenti urti può, però, venir pregiudicato il telaio e con la nuova funzione “ramp approach” possono essere evitati possibili danni che si possono verificare nelle manovre di accostamento a rampe. Ramp Approach opera con due sensori. L’attuale sistema per il controllo dello spazio posteriore al veicolo segnala all’autista, con dispositivi ottici ed acustici, le distanze dagli ostacoli. la distanza viene visualizzata tramite le luci d’ingombro lampeggianti ed una segnalazione acustica. Nella zona compresa fra 1,8 e 3,0 metri la luce di controllo lampeggia con colore giallo due volte al secondo ed il segnale acustico viene emesso con la stessa frequenza. se la distanza è compresa fra 0,7 e 1,8 metri, la luce lampeggia rossa quattro volte al secondo, accompagnata da allarme acustico. se l’autista oltrepassa la distanza di 0,7 metri, si ha l’emissione di segnali ottici e acustici continui. Poco prima del raggiungimento della rampa, il sistema avvia una frenata automatica. (tt)

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servICe Nel beNeluX

Nuovo After Sales Manager D

In Germania, la Grimm & Partner Fahrzeugbau GmbH vince l’ambito riconoscimento di “Service-Partner of the Year”.

PreMIo servICe Per la PrIMa volta IN tutta euroPa

il vincitore è… L’ambito riconoscimento segnala ad ogni camionista che la consulenza è di prima qualità ed il proprio veicolo è sicuramente in buone mani. Il titolo di „Service-Partner dell’anno“ è stato quest’ anno indetto da Cargobull Parts & Services per la prima volta in tutta Europa e sono state premiate otto aziende top.

“G

li otto vincitori si distinguono per l’assoluta qualità dell’assistenza fornita ai nostri clienti, come dimostrano da anni“, motiva così HansChristian lamade, direttore marketing di Cargobull Parts & services, la scelta dei migliori partner. un corredo top dell’officina, periodiche partecipazioni a training e corsi formativi, interventi rapidi ed affidabili in caso di panne, nonché consoni fatturati

nel settore dei ricambi sono state le caratteristiche vincenti dimostrate dai “service-Partner dell’anno”. Il concorso si è affermato negli scorsi anni in germania come l’„oscar del service“. “Per questo abbiamo esteso ora per la prima volta il premio a tutta l’ europa”, spiega lamade. si fregiano ora dell’attestato e della targa d’onore “service-Partner dell’anno”: la grimm & Partner

r ove C wn kdo a e : Br ITÀ V NO

soCCorso straDale IN tutta euroPa

Soccorso mobile Carico di frutta fresca o pizza surgelata e improvvisamente una gomma a terra: l’autista si trova bloccato da qualche parte all’estero e un buon consiglio risulta caro. Ma ora Cargobull Parts & Services (CPS) per soli 26 centesimi al giorno Vi offre la soluzione: con il pacchetto di tutela e assistenza “Breakdown Cover” il trailer è di nuovo velocemente “on the road”.

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ell’epoca della consegna con scadenza fissa e delle catene di fornitura just-in-time, le situazioni di fermo del veicolo in panne rappresentano uno dei maggiori fattori di rischio per il successo economico di un’impresa di trasporti. In particolare sulle rotte internazionali il camionista si trova rapidamente esposto a notevoli problemi in caso di un’avaria al veicolo. la lingua straniera, la riparazione solo contro pagamento anticipato e con costi elevati o in genere l’assenza di un interlocutore per il soccorso stradale sono causa di stress e inutili tempi di fermo del veicolo.

gli specialisti del service di CPs hanno creato per questi casi il Cargobull euroservice, un servizio di soccorso stradale esteso a tutta l’europa. I clienti con un contratto full service di schmitz Cargobull possono, nel caso di guasto dovuto ad usura, usufruire gratuitamente del soccorso fornito da Cargobull euroservice. Per tutti i clienti sprovvisti di contratto per riparazione e manutenzione, CPs offre da subito il pacchetto a parte “breakdown Cover”, di tutela e assistenza, esteso a tutto il territorio europeo. grazie a questo pacchetto di servizi viene ripristinata in modo semplice e rapido l’utilizzabilità del trailer, se l’avaria si è verificata a più di 50 km

al 1° settembre 2010 Peter weidner (44) è il nuovo after sales Manager per gli stati del benelux. Nel 1987, Peter weidner ha iniziato la propria attività presso schmitz Cargobull. oggi, 23 anni dopo, opera per la Cargobull Parts & services gmbH nel settore dei contratti full service. Il suo nuovo ambito di competenza, quale after sales Manager, comprende inoltre l’approvvigionamento di pezzi di ricambio ed i corsi d’addestramento per le officine nell’intera area del Benelux. In virtù della sua lunga esperienza nel settore dei veicoli commerciali egli dispone di un’ampia conoscenza di tutto ciò che riguarda il trailer. In breve: è l’interlocutore giusto in fatto di service post-vendita nei Paesi del benelux. Parallelamente alla nomina del nuovo after sales Manager è stata anche

attuata una riorganizzazione della fornitura di pezzi di ricambio agli stati del benelux: da subito questa non avverrà più tramite altenberge, bensì attraverso il magazzino centrale di zevengergen (Nl). Il cosiddetto “support warehouse” consente al partner del service e al cliente una rapida e semplice ordinazione, nonché fornitura dei pezzi di ricambio. I ricambi ordinati possono venir ritirati direttamente qui o essere forniti entro 24 ore tramite l’apposito servizio express. ordinazioni e forniture dalla germania non sono a questo punto più necessarie. tel.: +49 25 58 81-28 17 Fax: +49 25 58 81-9 28 17 Cell.: +49 1 70 7 62 97 33 e-Mail: [email protected] (ml)

Fahrzeugbau gmbH di suhl (D), la Mécanique Carrosserie Industrielles di bressols (F), la Comercial Friotransur s.l. di sangonera la seca / Murcia (E), l’Officina F.L.F. Srl di Nervesa della battaglia – treviso (I), il trailer service lecluyse di gullegem (b/benelux), le ditte KH onestop a/s di Padborg (DK), zK 9 sIa di riga (lv) e tahograf d.o.o. di sveta Nedelja (Hr). (fr)

dalla sede generale. Il pacchetto base a partire da 96 € annui (26 centesimi al giorno) per ogni veicolo comprende l’intermediazione per l’intervento del servizio di assistenza stradale e una garanzia di pagamento di sino 3.000 euro presso Cargobull Euroservice, nonché tutte le spese di manodopera e viaggio. la garanzia di pagamento assicura inoltre un disbrigo rapido e per nulla complicato dei lavori, tanto sul territorio nazionale, che all’estero! Come optional è possibile anche l’integrazione nel pacchetto di spese per materiali e pneumatici (incl. pneumatici nuovi). Questo “pacchetto d’assistenza completa” esiste già per la quota di 270 € all’anno – cioè 74 centesimi al giorno. Ciò significa per il cliente nessuna spesa fuori programma e sicurezza nella calcolazione grazie a quote fisse. L’utilizzo è inoltre molto semplice: l’autista segnala solo l’avaria, Cargobull Parts & services si occupa del resto, che significa rapido soccorso, verifica della fattura e pagamento. un ulteriore vantaggio: con la stipula di un contratto breakdown Cover per un veicolo nuovo di schmitz Cargobull il pacchetto base, come pure le spese per i materiali sono per il primo anno gratuiti! Il “breakdown Cover” è solo da breve tempo disponibile, tuttavia Cargobull Parts & services nota già una richiesta in continua crescita e nelle scorse settimane già molti clienti hanno potuto sincerarsi dei vantaggi che il pacchetto “breakdown Cover” offre. Più dettagliate informazioni su “breakdown Cover” sono disponibili al: +49 (0) 2558/81-2690 (fr)

Peter Weidner provvede a un rapido servizio after sales nel Benelux.

sIgIllo DeKra Per traIler usatI

Veicoli usati – Prima classe I

trailer usati di schmitz Cargobull sono ricercati. robusta qualità, minima usura e periodica manutenzione provvedono a mantenere alto il valore degli automezzi. Da subito la consociata per l’usato Cargobull trailer store (Cts) sottopone tutti i veicoli (trailerplus) ad un controllo da parte della DeKra. I selezionati veicoli ricevono poi il nuovo sigillo DeKra per trailer usati. l’impennata del mercato dei trasporti alimenta la richiesta sul mercato dei veicoli usati. Da un lato i trasportatori devono sempre più essere in grado di garantire l’evasione di grandi ordini a breve termine. Dall’altro lato molti sono pur sempre restii, per via delle incerte prospettive, ad effettuare investimenti a lungo termine. „rileviamo un chiaro e crescente fabbisogno di automezzi già dal 2009“, riferisce il Direttore vendite di Cts (Christoph Dehne). Circa 8.000 veicoli, di cui solo 2.700 in germania, sono stati venduti nell’anno commerciale 2009/2010. Da subito tutti i veicoli usati di Cts vengono controllati da esperti indipendenti dalla DeKra automobil gmbH e gli automezzi selezionati ven-

gono dotati di certificazione. „Il sigillo DeKra esposto a vista sul veicolo conferisce al cliente ulteriore sicurezza nell’acquisto dell’usato“, dichiara anselm steinhaus, Direttore commerciale di Cts. già da anni gli esperti dei veicoli usati in 22 trailer store disseminati in tutta europa sottopongono tutti i rilevanti componenti dell’usato, come ad es. freni, luci e sovrastruttura ad un esame completo, prima di avviare i veicoli alla rivendita. steinhaus: „In futuro questa qualità viene anche certificata con tanto di sigillo.“ l’acquirente riceve, pertanto, la garanzia che il suo usato è un veicolo sicuro, idoneo alla circolazione stradale e che corrisponde alle norme prescritte, che si trova in perfette condizioni tecniche ed anche esteriormente è in ottimo stato; inoltre l’allestimento e le strutture applicate funzionano senza problema. Il cliente riceve perciò una solida base

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Il FINaNzIaMeNto rINForza la lIQuIDItÀ

bilancio positivo

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urante questi difficili tempi, la priorità assoluta è rappresentata dalla liquidità e dai costi calcolabili. Con Cargobull Finance, i gestori dei parchi automezzi hanno – al proprio fianco – un partner in grado di gestire ottimamente leasing, locazione finanziaria e finanziamento con opzioni, specifiche per il singolo Paese, nonché pacchetti di soluzioni per il “service”. “Chi vuole approfittare “dell’impulso congiunturale” deve mettersi in corsa con una tecnologia affidabile e di prima classe”, afferma con convinzione René Roelfsema, Amministratore di Cargobull Finance belgio. anche se la situazione economica non è tra le più sicure, sono comunque necessari investimenti periodici. Tuttavia, in seguito alla crisi finanziaria, molte banche hanno inasprito i requisiti di solvibilità richiesti e per questo le imprese di trasporti soffrono una situazione pesante ancora oggi. l’arresto dello scorso anno ha mostrato quanto velocemente gli incarichi lucrativi di trasporto possano venir meno. le banche rispondono a ciò con consistenti “premi di rischio” ed interessi più elevati. I trasportatori si son dovuti guardare attorno per cercare nuove forme alternative di finanziamento. René Roelfsema, Responsabile della Cargobull Finance belgio, conosce bene il problema della liquidità affermando che “i finanziamenti devono proteggere il proprio capitale ed, al tempo stesso, consentire ulteriori spazi di manovra per quel che concerne fondi e finanziamenti, in modo da garantire costi calcolabili per l’intera durata del contratto. la scelta del modello di finanziamento dipende inoltre dalla situazione specifica delle singole imprese”. Il leasing offre, ad esempio, versatili opzioni contrattuali come il contratto di assistenza (con opzione di acquisto a fine decorrenza o con diritto di vendita). Il maggior vantaggio è rappresentato dalla “neutralità” del leasing, ai fini del bilancio. Tutte

le rate valgono come spese d’esercizio e sono completamente detraibili. sempre più clienti abbinano il proprio contratto leasing ad un pacchetto “full service”. Il “Contract lease” è a disposizione per riparazioni, manutenzione ed assistenza grazie ad una rete “Cargobull Parts & services” di circa 1.200 officine, disseminate in tutt’Europa. Inoltre la “locazione Finanziaria easy”, con 12 mesi di durata contrattuale, è molto flessibile. Se il cliente necessita di un trailer più lungo può ottenere - tramite un finanVantaggi locazione finanziaria / leasing*: Locazione finanziaria: • sicura pianificazione con rate fisse; • nessun aggravio delle attuali linee di credito; • flessibilità nella durata del contratto e nel pagamento; • trasferimento di proprietà. Leasing: • „pay as you earn“; si paga quando si hanno già i ricavi; • neutrale ai fini del bilancio, aumenta la liquidità; • rate del leasing detraibili come spese d’esercizio; • rate più basse, calcolabili e fisse; • minor spese amministrative e di gestione. Leasing full service (supplementare): • nessun rischio di spese di manutenzione e riparazione. * le rispettive formule contrattuali dipendono dai singoli Paesi.

ziamento successivo - un’opzione di prolungamento per altri 36 mesi. “Il grande riscontro da parte dei clienti si deve alla nostra vasta esperienza, in particolare per quanto riguarda condizioni e legislazione fiscale dei singoli Paesi “, afferma convinto roelfsema. attualmente circa 18 Paesi fanno parte della rete CbF. Cargobull Finance riesce a mettere perfettamente insieme, da un lato le conoscenze tecniche di schmitz Cargobull e dall’altro il “know how” finanziario di un professionista del settore: la De lage landen. (ae)

informazioni aggiuntive Veicoli

Servizi

❑ Semirimorchi centinati S.CS ❑ Semirimorchi cassonati S.PR ❑ Semirimorchi plateau S.PL ❑ Semirimorchi isotermici S.KO ❑ Semirimorchi ribaltabili S.KI ❑ Semirimorchi per container S.CF ❑ Semirimorchi a pianale scorrevole S.SF

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La Schmitz Cargobull TrailerConnect® fornisce: dettagliate informazioni del veicolo, sicurezza ai clienti, documenti precisi riguardanti il trasporto, una gestione più efficiente del contingente.

NovItÀ: terMoMetro regIstratore elettroNICo

Per essere sempre „cool“ Più di 2.000 sistemi di telematica per trailer sono stati già venduti da Cargobull Telematics, dall’introduzione in serie della 2a generazione nel Febbraio 2010. Forma compatta, modularità e costi ridotti per hardware e servizi riscontrano fra i trasportatori grande interesse.

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n occasione della Iaa, Cargobull telematics presenta il nuovo sistema. Da subito con il marchio TrailerConnect vengono fissati nuovi standard. Per la più grande fiera mondiale di veicoli commerciali, la Iaa di Hannover, trailerConnect ha pronta anche un’altra novità: „Presentiamo per la prima volta la nostra telematica per trailer con il prototipo di un termometro registratore elettronico.“ Inoltre trailerConnect viene ampliato di un componente lIN-bus. a questo possono essere collegati sino a quattro termosensori analogici. L’intero sistema viene certificato secondo le più attuali norme ue. Con l’integrazione del termometro registratore è possibile, come di consueto, leggere comodamente i dati in ogni momento e, tramite gsM, questi possono essere trasmessi ad una banca dati Internet „Il vantaggio sta nel fatto che è possibile rinunciare al normale termometro registratore e, al tempo stesso, disporre a bordo di ampie funzioni telematiche. sinora occorreva avere sempre entrambi: termometro registratore e hardware telematico“ dichiara Karl-Heinz Neu, amministratore di Cargobull telematics.

25 % di crescita annuale „Proprio lo scorso anno molti trasportatori hanno cercato di migliorare la loro flotta, per un impiego ancor più efficiente.“ Ulrich Schöpker, Presidente della schmitz Cargobull ag e pure amministratore della consociata Cargobull telematics, vede in questo un enorme potenziale della telematica per trailer, indipendente dalle motrici. Proprio perché al cliente interessa „un trasporto monitorato e sicuro del carico, con cui guadagna il proprio denaro“. sono importanti, oltre all’ottimale sfruttamento dello spazio di carico, un continuo controllo della temperatura e la sicurezza di merci preziose. la telematica rileva subito valori o posizioni divergenti e automaticamente vengono fatte scattare segnalazioni d’allarme. In tal modo, furti o altre forme di danneggiamento della merce vengono per lo più evitati.

„Finora sono solo meno del 5% di tutti i trailer dotati di un proprio sistema telematico“, dichiara schöpker. „Nei prossimi anni prevediamo, pertanto, un incremento annuo di oltre il 25%.“ Nei veicoli frigoriferi ci si prepara all’integrazione in serie. trailerConnect può essere inoltre montato come allestimento successivo su semirimorchi di altri costruttori. „Dall’introduzione sul mercato nel Febbraio del 2010, abbiamo fornito più di 1.000 sistemi della nuova generazione ed altri 1.000 apparecchi sono già venduti“, riferisce KarlHeinz Neu. In collaborazione con t-Mobile, t-systems e bosch viene garantita un’elevata disponibilità del sistema, pari a oltre il 98%. Contemporaneamente i costi sono calati di più del 30%. „tuttavia questo non significa prezzi stracciati pur di vendere“, dichiara Neu. „Ma già dopo 8 - 12 mesi l’investimento viene ammortizzato.“ Per accedere ai dati telematici il trasportatore ha la scelta fra tre possibilità: un’interfaccia XMl, attraverso la piattaforma Internet o la diretta integrazione nei sistemi erP già presenti. Cargobull telematics non si limita al semplice service telematico, bensì fornisce dati e cifre economicoaziendali di riferimento. Nel nuovo rapporto di management, l’azienda viene informata secondo intervalli di tempo desiderati, sull’operatività e lo sfruttamento della capacità della propria flotta. Per la predisposizione e gestione del contingente un nuovo rapporto veicoli fornisce dettagliate informazioni sull’utilizzo quotidiano dei singoli trailer, sulle loro rotte, su carico, scarico e situazioni particolari. entrambi i due nuovi report sono preconfezionati e possono essere richiamati senza necessità di training e senza previa configurazione propria.

Nuovo sistema di sensori e accumulatore a ioni di litio „sulla base della collaudata tecnologia già esistente, abbiamo sviluppato una nuova unità di comando, pure corredata di un nuovo sistema di sensori e di un nuovo accumulatore“, afferma il Direttore tecnico Dieter

Honkomp. Cargobull telematics è fra i primi ad utilizzare, invece della solita scheda sIM plug-in, un cosiddetto sIM on Chip; un chip saldato in modo fisso al circuito stampato. In questo modo vengono evitati disturbi di con-

Il box telematica è con accumulatore integrato.

tatto. grazie ad una nuova tecnologia gPs – High sensitivity gPs – è possibile fare a meno di antenne esterne. Queste sono state integrate nell’unità di comando, che viene montata sotto il veicolo. tramite l’antenna gPs integrata, l’apparecchio riceve segnali satellitari sul posizionamento, riflessi dal suolo. Per il nuovo sistema di sensori Cargobull telematics punta sulla tecnica lIN-bus. Questo tipo di rete consente una flessibile integrazione di ulteriori sensori. la nuova telematica per trailer dispone così di un sensore aggancio lIN, come pure di un sensore porta lIN. un accumulatore a ioni di litio provvede all’alimentazione, indipendente di corrente per l’apparecchio. Fra breve verranno realizzati altri sensori, come ad es. un sensore per l’umidità e un sensore per lo stato di riempimento del serbatoio diesel del gruppo frigo, che comporteranno un ulteriore valore aggiunto. la Cargobull telematics gmbH è una consociata del gruppo schmitz Cargobull. Con l’installazione di più di 9.500 sistemi telematici per trailer è uno dei leader del settore. (fr)