INNEHÅLL KAPITEL 1 CR-V ARV OCH HÄRKOMST
KAPITEL 2 EXTERIÖR DESIGN
KAPITEL 3 INTERIÖR DESIGN – KVALITÉT OCH FUNKTION
KAPITEL 4 EFFEKTIVITET
KAPITEL 5 ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER
KAPITEL 6 SÄKERHET
KAPITEL 7 TILLVERKNING
KAPITEL 8 PAKET OCH TILLVAL
KAPITEL 9 SPECIFIKATIONER
KAPITEL 1 CR-V - ARV OCH HÄRKOMST
Fjärde generationens modell
Global modell, såld i 160 länder med en ackumulerad försäljning på över 5
miljoner
Europeisk modell byggd i Europa sedan 1998
Effektiv, funktionell och användbar
KAPITEL 1 CR-V - ARV OCH HÄRKOMST Honda CR-V lanserades första gången 1995 på Tokyo Motor Show, och var en av de första i den moderna generationen av "soft-roaders". Med sin praktiska storlek och utmärkta användbarhet blev den en måttstock för det här snabbväxande segmentet. CR-V utformades främst för landsvägskörning, men med en SUV-design och kvalitet som kunderna förväntar sig av en Honda-produkt. Försäljningen startade i Europa 1997 och CR-V blev snabbt en klar favorit hos köparna. Tillverkningen av CR-V med specifikation för Europa började på Hondas fabrik i Swindon, Storbritannien 1998. I slutet av 2001 lanserades den andra generationens CR-V, som behöll många av originalets bästa funktioner, bland annat den robusta 4x4-designen och 4WD-systemet (Real Time Dual Pump). Den nya generationen erbjöd mycket bättre prestanda och ekonomi tack vare introduktionen av Hondas 2,0-liters i-VTEC-bensinmotor, och den nya karossens struktur gav större interiörutrymme. Fler försäljningsframgångar kom under 2005, när Hondas hyllade dieselmotor i-CTDi introducerades. Motorn med stor effekt och högt vridmoment kompletterade bensinmotorn perfekt, och förbättrade CR-V:ns allroundkänsla betydligt. 2007 introducerades tredje generationens CR-V som var den första CR-V:n med en baklucka som öppnas vertikalt, en funktion som blev möjlig genom att reservhjulet togs bort från bakdörren. Den var lägre, kortare och bredare än sina föregångare och erbjöd förbättrad vägdynamik. Ett ”facelift” år 2009 introducerade den nya generationens iDTEC-dieselmotor och införde en dieselmotor i kombination med en automatväxellåda för första gången i CR-V.
KAPITEL 1 CR-V - ARV OCH HÄRKOMST Mer än fem miljoner CR-V har sålts världen över sedan den lanserades 1995, och den nya, fjärde generationen av Honda CR-V bygger vidare på föregångarna med ännu bättre kvalitet, mer praktiska och förfinade funktioner. Den modell som hjälpte till att definiera segmentet med kompakta SUV:ar har designats om ordentligt för den europeiska marknaden. För första gången, finns CR-V nu med både två- och fyrhjulsdrift med förbättringar av både bensin- och diesel- motorerna som ger betydligt lägre CO2-utsläpp. Nya
CR-V
börjar
säljas
i
Europa
i
oktober
2012
och
byggs
i
Hondas
produktionsanläggning i Swindon, Storbritannien. Ryouji Nakagawa, huvudprojektledare (LPL) för CR-V kommenterar så här: “Den första generationen som kombinerar de bästa elementen hos en bil och en SUV. För nya CR-V har vi uppnått en perfekt centrerad balans mellan personbilens effektivitet och SUV:ens funktion och säkerhet. Vi har skapat en modell som är effektiv, funktionell och användbar.”
KAPITEL 2 EXTERIÖR DESIGN
Lägre och kortare utan att kompromissa med kupéutrymmet
Elmanövrerad baklucka (exklusivt för Europa)
Personbilsliknande körställning
LED-varselljus och LED-baklyktor
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN Strävan efter en perfekt balans mellan en personbil och en SUV påverkade varje del i utvecklingen, inklusive exteriördesignen. Manabu Konaka, exteriör designer förklarar: ”CR-V:n har alltid varit en bil för alla tillfällen. Den kan vara både informell och formell, men estetiken måste alltid förmedla solid och pålitlig.” Bilens längd och höjd har minskats med 5 respektive 30 mm jämfört med nuvarande modell, utan att kupén har blivit mindre. ”Det här är bara ett exempel på nya CR-V:s förbättrade effektivitet”, säger Konaka. ”Det här är en funktionell, effektiv och trygg bil och vi har försökt uttrycka det i designen.”
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN Den fjärde generationens modell känns omedelbart igen som en medlem i CR-Vfamiljen, men har en tydlig egen identitet. Den nya modellen är mer aggressiv och aerodynamisk, med mer skulpterade karosslinjer och en djärvare front. Den främre stötfångarens jämna, böljande linjer har sällskap av en horisontell grill med tre ribbor och djupliggande framlyktor. Den lägre främre stötfångaren är utformad för att förmedla SUV:ens kapacitet med en generös främre frigångsvinkel. De vertikala bakre bromsljusen, CR-V:ns signatur sedan den första modellen, finns kvar men blir med den fjärde generationen mer tredimensionella. CR-V:ns stora hjul och djärva hjulhus understryker dynamiken och kapaciteten ytterligare.
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN CR-V:n har utformats som en global bil, men den europeiska modellen har några exteriöra finesser som har tagits fram särskilt för den här marknaden. En omdesignad främre stötfångare understryker dynamiken, och främre LED-varselljus och LEDbaklyktor är andra nyheter i designen.
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN Vindrutan har flyttats fram 60 mm (mätt från vindrutans nederkant) i förhållande till bilens totala längd. Resultatet är ett mindre motorrum.
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN “På Honda följer varje projektledare vår filosofi om man-maximum, machine-minimum”, säger Nakagawa. “Vårt mål är alltid att minska storleken på de mekaniska delarna för att skapa mer utrymme för förare och passagerare. Det är en stor utmaning för våra ingenjörs- och produktionsteam, men det är en utmaning som vi måste anta.” Vindrutans nya placering och den nya designen på motorhuven är ytterligare en fördel: Det område på bilens front som inte kan ses från förarsätet har minskats för att förbättra sikten och göra CR-V:n enklare att manövrera. En ökning på 10 mm av både rattens och sätets justeringshöjd gör att fler förare kan hitta en idealisk körställning. Synergin mellan form och funktion har spelat en viktig roll under utvecklingen av alla generationer av CR-V och den senaste modellen är inget undantag. Rutornas stora glasyta avslöjar hur rymlig kupén är. Konaka säger, säger: ”Jag är särskilt stolt över designen på bakrutan. Vi ville sträcka ut den till bilens bakre kant för att understryka de eleganta proportionerna, och då ökades också storleken på bagageutrymmet.
KAPITEL 2 – EXTERIÖR DESIGN “Med nedfällda baksäten har CR-V:ns bagageutrymme ökat med 148 liter till 1 646 liter. Om det utrymmesbesparande reservhjulet monterats ökar volymen till 1 669 liter med sätena uppfällda, eller till 589 liter med sätena på plats. Lastlängden har ökats med 140 mm till 1 570 mm, och lasttröskelns höjd har minskats med 25 mm för att göra det enklare att lasta tunga och otympliga föremål. Bagageutrymmet på CR-V:n har nu plats för två mountainbikes eller fyra uppsättningar golfklubbor. Ett nyckellöst öppningssystem och elmanövrerad baklucka* (unikt för CR-V med Europa-specifikation) ger större praktisk användbarhet. *endast på vissa versioner
KAPITEL 3 – INTERIÖR DESIGN INTERIÖR DESIGN - KVALITET OCH FUNKTION
Ergonomiskt effektiv, rymlig interiör
Högkvalitativ finish
NVH-förbättring
5-tums ”intelligent integrerad” multiinformationsdisplay (i-MID)
Delat 60/40-baksäte fälls enkelt ned i en rörelse
KAPITEL 3 – INTERIÖR DESIGN Filosofin ”man-maximum, machine-minimum” kvarstår i den nya CR-V: ns interiördesign. “Det första vi ville uppnå med den interiöra designen var en känsla av öppenhet”, säger interiördesignern Takehiro Ishibashi. “Jag ville förmedla den känsla du får når du står på toppen av ett berg och ser ned på dalen och ett landskapspanorama. Det är en känsla av frihet, rymd och tidlöshet.” Det här tankesättet återspeglas i instrumentbrädans design. “Där finns ett antal horisontella lager som understryker känslan av rymd”, säger Nakagawa. “Vi kallar det ’lean-layered’ design. Genom att ordna de viktigaste funktionerna i en serie med lager kan du skapa en ergonomiskt effektiv miljö som är mycket intuitiv.” De viktiga kontrollerna har grupperats ytterligare efter funktion, med en ”förargränssnittszon” bakom ratten och en ”informationsgränssnittszon” i mitten av kupén.
KAPITEL 3 – INTERIÖR DESIGN Materialen i nya CR-V är noga utvalda för den Europiska marknaden. ”Den högkvalitativa finishen på instrumentbrädan inspirerades av det marmorliknande mönster som finns på japansk Kobe-biff”, säger Ishibashi. ”På den dekorativa delen som löper över instrumentbrädan använde vi en specialfilm som skapar en 3D-effekt. Jag är verkligen stolt över varje detalj av det här fordonet.” Mycket arbete har också lagts ned för att minska motor- och vägljudet i kupén. Ljudisolerande material används i golvet under passagerarkupén och ljuddämpande material har monterats på bakdörren, de bakre hjulhusen, dörrkarmar, främre skiljeväggar och motorhuven. Dörrarna har också fått dubbla tätningar. Nettoresultatet är en minskning av ljudet i kupén med 3 dB jämfört med nuvarande CR-V.
KAPITEL 3 – INTERIÖR DESIGN Den här utmärkta miljön förbättras ytterligare av en imponerande samling utrustning. I kupén fokuseras uppmärksamheten på en 5-tums ”intelligent” multiinformationsdisplay (i-MID) som styr systemen för ljud, telefon och navigering (där det finns). Som standard ingår också Hondas ECON-läge som bidrar till lägre bränsleförbrukning samt Eco Assist-systemet som visar föraren hur deras körstil påverkar bränsleekonomin (se avsnittet om effektivitet) För att förstärka känslan av invändigt utrymme har dörrfodren skulpterats i en konkav form. Det har också fördelen att de åkande i framsätena har kunnat flyttas närmare bilens sidor, vilket gör det enklare att gå in och ut. Dessutom blir det då mer plats mellan sätena för en centrumkonsol med tre mugghållare, ett förvaringsutrymme, ett armstöd och luftventiler för baksätena.
KAPITEL 3 – INTERIÖR DESIGN De bakre passagerarsätenas höftpunkt har sänkts 38 mm jämfört med nuvarande modell, vilket ger en bekvämare sittposition och större huvudutrymme. Dessutom har en ändring av baksätesdesignen gjort att Hondas ingenjörer kunnat introducera 60/40delade baksäten, som lätt kan fällas ned i en enda rörelse. Genom att dra i ett handtag kan CR-V:n omvandlas från en femsitsig passagerarbil till en mångsidig ”lastbil”. “Det här är en funktion som jag är särskilt stolt över”, säger Ishibashi. “Den kommer att göra stor skillnad för hur våra kunder använder sin CR-V.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET EFFEKTIVITET
Förbättrad aerodynamik
Välj mellan en 2.0 i-VTEC och 2.2 i-DTEC-motor vid lanseringen
Motorn 2.0 i-VTEC finns med två- eller fyrhjulsdrift
12 % minskning av CO2-utsläpp jämfört med nuvarande modell
ECO Assist och ECON-läge
Teknik för tomgångsstopp är standard på bilar med manuell växellåda
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET CR-V:n har alltid varit en av de effektivaste SUV:arna på marknaden och Hondas ingenjörer har strävat efter att finslipa alla delar av denna fjärde generationens modell. Förbättrad aerodynamik och sofistikerad elektronik ger tillsammans betydligt lägre bränsleförbrukning och utsläpp.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET AERODYNAMIK Med så många element i nya CR-V, går form och funktion hand i hand med bilens aerodynamik. Ett plant underrede och skulpterade hjulhus har jämnat ut luftflödet under bilen, och ett längre tak kombinerat med en aerodynamiskt optimerad främre stötfångare, yttre backspeglar och bakre spoiler hjälper till att hantera luftflödet över karossen. Resultatet är en minskning av motståndskoefficienten med 6,5 % jämfört med nuvarande CR-V ger förbättringar av prestanda, bränsleförbrukningen och avgasutsläppen.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET MOTORER Under motorhuven på CR-V:n hittar kunderna antingen en 2,0-liters i-VTECbensinmotor eller en 2,2-liters i-DTEC-dieselmotor. Båda är vidareutvecklingar av motorerna i tredje generationens CR-V, men de har båda blivit ordentligt omdesignade med fokus på att minska CO2-utsläppen. ”Vi har lagt stor vikt vid att använda nya tekniker för att minska friktionen i motorerna och förbättra deras effektivitet”, förklarar Nakagawa. Teknik för tomgångsstopp har också införts i alla modeller som är utrustade med den 6-växlade manuella växellådan. Förbättringar av bränsleekonomin och minskning av CO2-utsläppen hos den nya CR-V:n har uppnåtts utan att körglädjen försämrats.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET i-DTEC DIESELMOTOR i-DTEC-motorns effekt och vridmoment förblir 150 hästkrafter och 350 Nm, men CO2utsläppet har minskat från 171 till 149 g/km (12 %) för den manuella versionen, och från 195 till 174 g/km* för modeller utrustade med den 5-växlade automatväxellådan.
i-DTEC är en tvärmonterad fyrcylindrig DOCH aluminiummotor, fyra ventiler per cylinder, variabel turboladdare, piezoelektrisk insprutning och en andra balansaxel. En kontinuerligt variabel virvelkontrollventil, placerad i insugsgrenröret, precisionsstyr virvelförhållandet och ger en idealisk förbränningsmiljö i cylindrarna i alla lägen. Detta bidrar till sänkta ljudnivåer (genom reducerad knackning) och ger jämnare prestanda. Ett standard partikelfilter (DPF) och avgascirkulationsteknik (EGR) bidrar till lägre kväveoxidnivåer och högre effektivitet.
i-VTEC BENSINMOTOR Effekten från 2,0-liters i-VTEC-motorn har ökat från 150 till 155 hk*, och vridmomentet har ökat med 2 Nm till 192 Nm*. Trots den här prestandaökningen har CO 2 -utsläppet minskat från 192 g/km till 173g/km* för den manuella versionen, och från 195 g/km till 175g/km* för den automatiska versionen. Kunder som väljer versionen med tvåhjulsdrift (kan endast fås med bensinmotor) har ännu lägre utsläpp, 168 g/km*. En framhjulsdriven CR-V introduceras som ett svar på ändrade marknadsförhållanden. I Europa står tvåhjulsdrift nu för 51 % av marknaden för kompakta SUV:ar med bensinmotor enligt en marknadsundersökning från 2011. CR-V:s bensinmotor använder Hondas sedan länge etablerade VTEC-system, som justerar ventilernas lyft och öppningstid. Systemet kompletteras med variabel kamaxelkontroll (VTC), som övervakar motorbelastningen och styr faserna hos kamaxeln på inloppssidan. Dessa samverkar för att producera ett anmärkningsvärt brett och jämnt effektband. Baserat på indata från en lägesgivare som sitter på baksidan av inloppskamaxeln varierar styrenheten inloppskamaxelns läge i förhållande till avgaskamaxelns
läge.
Detta
gör
att
den
kan
tidigarelägga
och
fördröja
inloppsventilernas öppningsfas. Under acceleration är VTC inställt på en förhållandevis liten ventilöverlappning för optimal effekt, ventilöppningen utnyttjar inloppsluftens tröghet. Dessutom växlar VTECmekanismen med ökande motorvarvtal från kam för låga varvtal till kam för höga varvtal, men med samma grad av överlappning.
Vid höga motorvarvtal är ventilöverlappningen mycket större, vilket reducerar pumpförlusterna
och
maximerar
avgasåterledning
för
bästa
balans
mellan
bränsleförbrukning och effektuttag. På tomgång och vid låga motorvarvtal under lätta förhållanden fördröjs inloppsventilens öppning för minimal överlappning, vilket genererar en stark virvel och därmed stabil förbränning.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET ECON-LÄGE Nya CR-V är utrustad med en ECON-knapp som en del av systemet Eco Assist™. När ECON-läget är aktiverat ändras styrningen av spjällreglersystemet av typen drive-bywire för en jämn vridmomentsökning som ger en mer avkopplande körning, och högre bränsleeffektivitet (bara 2,0 i-VTEC). Den ändrar även funktionerna hos farthållare (2,0 i-VTEC) och luftkonditionering, för något högre varianser med inställd hastighet eller inställd temperatur för att spara bränsle i alla lägen. På alla modeller kontrollerar luftkonditioneringen kompressorn, minskar fläktens spänning för att minska motorns belastning, för förbättrad bränsleeffektiviteten.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET ECO ASSIST När Honda utvecklade 2:a generationen Insight-hybrid, upptäckte ingenjörerna att körstilen påverkar bränsleförbrukningen så mycket som 15 procent. Som svar på detta utvecklade de ECO Assist, som hjälper föraren att optimera sin körning. Systemet använder bilens hastighetsmätare för att visa föraren hur dennes körstil påverkar bränsleekonomin. Om bilen körs ekonomiskt lyser instrumentet med grönt sken. Om förarens använder gasen mer än normalt, lyser instrumentet med vitt/grönt sken. Under kraftig acceleration och deceleration lyser den med vitt sken. En variation (olika färger och/eller olika delar av instrumentbrädan tänds) av detta system har implementerats på efterföljande hybridmodeller (CR-Z och Jazz) samt på nuvarande Civic. Systemet hjälper föraren att förbättra sin bränsleeffektivitet.
KAPITEL 4 – EFFEKTIVITET TOMGÅNGSSTOPP Tomgångsstoppteknik är standard på alla nya CR-V-modeller med manuell växellåda och detta sömlösa system kan bidra med upp till 5 g/km lägre CO 2-utsläpp för dieselmotorn. När föraren stannar bilen och växlar till neutralläge stängs motorn automatiskt av när kopplingen släpps upp. Motorn startar automatiskt igen när kopplingen trampas ned för växling. En display på instrumentbrädan indikerar funktionen hos tomgångsstopp och systemet kan avaktiveras med en knapp på instrumentpanelen.
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER
Europeiska tester
Vägegenskaper som en personbil
McPherson-fjädring fram och multilänkupphängning bak
Böjstyvhet 7 % högre
Vridstyvhet 9 % högre
6-växlad manuell växellåda eller 5-växlad automatväxellåda
Styrsystemet MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power)
Uppdaterad realtids-AWD med intelligent kontrollsystem
Dragkapacitet på 2 000 kg*
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER Med den nya CR-V:n introduceras (i Europa) en tvåhjulsdriven modell och uppgraderingar av bilens hjulupphängning, styrning och fyrhjulsdrift. Utvecklingsteamet bakom nya CR-V genomförde ett omfattande testprogram på europavägar och fokuserade på åkkomfort och stabilitet i hög fart. “Europeiska miljöer skilje sig mycket åt från de man finner i Japan eller USA”, säger Nakagawa. “Vägförhållandena och möjligheterna att köra i obegränsad hastighet på autobahn i Tyskland ändrar förutsättningarna för vad som krävs av en bil. Det är därför som vi i sådan hög utsträckning har testat nya CR-V i Europa och använt vårt testområde i Takasu, Japan, som påminner om banan Nürburgring Nordschleife. Upphängningen har finjusterats speciellt för Europa, med tonvikt på stabilitet i hög fart.”
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER HJULUPPHÄNGNING Den
främre
hjulupphängningen
med
McPherson-fjäderben
och
den
bakre
multilänksupphängningen har uppgraderats med 10 procent bättre dämpning totalt. Karossens styvhet har ökats – böjstyvheten med 7 % och vridstyvheten med 9 % – vilket gör att upphängningen fungerar mer effektivt. Den främre hjulupphängningen med McPherson-fjäderben och den bakre multilänksupphängningen har uppgraderats med 10 % bättre dämpning totalt. Karossens styvhet har ökats – böjstyvheten med 7 % och vridstyvheten med 9 % – vilket gör att upphängningen fungerar mer effektivt.
Upphängningen fram har fått ett kompakt utförande, och levererar den fjädringsväg som behövs för att garantera den mångsidighet och komfort som offroadkörning kräver. McPherson-fjädringen fram består av en nedre länkarm i hjälpramen och ett kraftigt hjulnav kopplat till en dämpare och spiralfjäderenhet. Finjusterade bussningar och exakt kalibrerad upphängningsgeometri säkerställer optimal känsla i körning, manövrering och styrkänsla under olika körförhållanden.
CR-V är utrustad med ett oberoende multilänkupphängningssystem bak med aluminiumled, utformat för optimerade köregenskaper och maximerat lastutrymme. Trelänkssystemet använder länkarmsbussningar med stor diameter för att göra gången mjukare och ge förbättrad åkkomfort. Stag fram och bak ökar styvheten hos hjälpramens fästpunkt till fördel för stabiliteten och styrkänslan.
Alla modeller har krängningshämmare fram och bak som reducerar krängningar i karossen under kurvtagning. Diametern hos det främre rörformade staget mäter 23 mm, och den solida bak mäter 17 mm.
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER VÄXELLÅDOR 6-VÄXLAD MANUELL Hondas växellådor har alltid varit kända för elegans och funktion. Nya CR-V kan fås med en kompakt och lätt 6-växlad manuell växellåda. Den nya manuella växellådan för CR-V har en växlingsindikatorlampa (SIL) i förarens displayområde. Motorstyrningssystemet identifierar om vridmomentet är lämpligt för körförhållandena och ger föraren ett visuellt meddelande om vid vilken punkt det är bäst att växla för att maximera ekonomin. 5-VÄXLAD AUTOMAT Nya CR-V kan också fås med en 5-växlad automatväxellåda med Grade Logic Control. Denna sofistikerade momentomvandlare levererar automatiskt nära nog sömlös växling med bibehållet bra gasgensvar och en grundmurad känsla av kontroll. För 2013 års modell omfattar kraftöverföringen en rad funktioner som förbättrar bränsleekonomin hos CR-V. En ny värmare för automatväxellådsolja (ATF) för lägre viskositet utnyttjar värmen från motorkylvätskan (som värms upp snabbare efter kallstart) så att ATF snabbare ska nå sin arbetstemperatur, för förbättrad effektivitet. Responsen hos lockup-kopplingen har förbättrats, och antalet kopplingslameller har minskats tack vare det nya högfriktionsmaterialet. Dessutom har CR-V en omarbetat utväxling för lägre marschvarvtal.
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER Förhållanden för automatväxellådor (bensin/diesel) visas nedan:
Förhållanden för automatväxellådor 1:an 2:an 3:an 4:an 5:an backväxel slutväxel
Blyfri Diesel 2.785 2.697 1.684 1.606 1.128 1.071 0.772 0.765 0.592 0.58 2.000 1.888 4.437 4.533
För att slippa jaga växlar och växla i onödan används systemen Grade Logic Control och Shift Hold Control. Grade Logic Control reducerar växlingsfrekvensen under körning i uppförs- och nedförslut. Med hjälp av indata för övervakning av gasspjällsläge, fordonshastighet och acceleration jämför Grade Logic Control driftsparametrarna med förprogrammerade värden lagrade i växellådsstyrenheten. När systemet känner av att CR-V kör i en backe justeras växlingsschemat till att automatiskt hålla växellådan på en lägre växel för bättre drivkraft eller mer motorbromsning under körning nedför. Shift Hold Control förhindrar uppväxling till 4:an och 5:an på slingriga vägar där föraren släpper gasen snabbt och använder bromsarna. Detta ger ökad stabilitet när bilen närmar sig en kurva, och säkerställer att det finns tillräcklig med kraft så att man inte behöver växla ned. Detta reducerar onödig växling och förbättrar effektiviteten.
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER STYRNING CR-V har nästa generations rörelseanpassade elektriska servostyrningssystem (MAEPS), som har förfinats och kombinerar enkel manövrering med ökad återkoppling och respons vid högre hastigheter. Detta sofistikerade system fungerar också med Hondas VSA-system (Vehicle Stability Assist) som registrerar om bilen blir ostabil i halt väglag och automatiskt initierar styrinformation som uppmanar föraren att styra i rätt riktning (Se avsnittet om Säkerhet). Med Motion-Adaptive EPS, elektrisk servostyrning med kuggstång ersätter ett konventionell hydrauliskt servostyrningssystem. MA-EPS-systemet består av en styrväxel med kuggstång med en koncentriskt monterad elmotor runt styrväxeln. En drivlinestyrenhet tar emot signaler från sensorer som mäter styrmomentet och rotationen och använder dessa data till att beräkna den idealiska styrkraft som behövs. Den aktiverar därefter elmotorn och ser till att styrsystemet erbjuder den optimala mängden styrassistans i alla lägen. “Tekniken har tagit enorma kliv under de senare åren”, säger Nakagawa. “Ett elektriskt system ger större kontroll än det hydrauliska alternativet.” Jämfört med hur ett konventionellt hydraulpumpsystem fungerar levererar en elektrisk lösning förbättrad effektivitet eftersom den inte tar kontinuerlig kraft direkt från motorn. Andra fördelar med elektrisk servostyrning är den mekaniska enkelheten och det kompakta måttet. Den erbjuder dessutom en rad säkerhetsfördelar (se avsnittet om Säkerhet).
Styrförhållandet på alla nya CR-V-modeller är 16.8:1, vilket ger 3,16 rattutslag och en vändradie på 5,5 m (vid hjulcentrum).
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER REALTIME-AWD MED INTELLIGENT STYRSYSTEM Majoriteten av nya CR-V:s modellversioner fortsätter att använda drivning på alla hjulen och den senaste versionen av Hondas Real Time AWD-system. Det hydrauliskt aktiverade ”dubbelpump”-systemet som finns i tredje generationens CR-V har ersatts av ett elektroniskt aktiverat system som ger snabbare respons vid förlorat väggrepp. Detta elektroniskt aktiverade system väger 17 % mindre (en viktreducering för hela systemet på ca 16,3 kg) och minimerar den interna friktionen med 59 %. Förbättringarna minskar ytterligare den negativa påverkan som alla system för fyrhjulsdrift har på bränsleekonomin. Funktionen Intelligent Control System för Real Time AWD samarbetar med VSA och MA-EPS för att hjälpa föraren att behålla kontrollen. Elmotorn som aktiverar hydraulpumpen är inaktiv när den inte behövs. Detta ökar effektiviteten, reducerar motståndet och sänker bränsleförbrukningen. Föregående generation av Real Time 4WD-system aktiverades mekaniskt med ett par hydraulpumpar (en drevs av framhjulen och en drevs av bakhjulen) tillsammans med en kulkammekanism för manövrering av kopplingen, som skickade kraft till bakhjulen. Om framhjulen började rotera snabbare än bakhjulen gjorde tryckskillnaden mellan de två pumparna att kopplingen gick in och kraft skickades till bakhjulen. Systemet var utformat för att reagera snabbt på hjulspinn fram.
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER Nya Real Time AWD använder fortfarande en flerskivekoppling i likhet med de kopplingar som använts i Hondas automatväxellådor, för att ansluta kardanaxeln till den bakre differentialen. Istället för de dubbla hydraulpumparna och kulkammekanism som användes i tidigare system används nu en elmotor, som driver en enkel hydraulpump, som i sin tur manövrerar kopplingen. Elmotorn styrs av Intelligent Control System, som låter systemet portionera ut kraft utifrån rådande förhållanden. Det nya systemet känner av rotationshastigheten mycket snabbare jämfört med det gamla systemet, för att förhindra hjulspinn. Detta kan vara särskilt praktiskt på underlag med dåligt grepp, till exempel snö.
Systemet kan också känna av när nya CR-V kör uppför en backe och skickar då extra moment till bakhjulen i samverkan med nya Hill Start Assist-funktionen. Hill Start Assist behåller bromstrycket kortvarigt efter att bromspedalen släppts upp och ger föraren tid att accelerera och komma iväg smidigt.
Intelligent Control System bedömer direkt
vägens lutningsvinkel med en givare och använder VSA-systemet till att bedöma greppet och fördelar vid behov extra moment bak för att komma iväg smidigt. Nytt för CR-V är Hill Descent Control (HDC). På modeller med automatväxellåda fungerar systemet vid hastigheter upp till 8 km/tim och hjälper CR-V:n att ta sig nedför svår terräng säkert och jämnt. “Hill Descent Control använder autonom bromsning för att reglera bilens hastighet i branta och svåra nedförslut”, säger Nakagawa. “När föraren släpper på bromsen under 8 km/h, håller systemet automatiskt hastigheten. Det är en viktig funktion i bilar med automatväxellåda som saknar motorbromsning. Standardinställningen är alltid på.”
KAPITEL 5 – ÅKKOMFORT OCH VÄGEGENSKAPER BRÄNSLESYSTEM Bränsletanken på 58 liter är formgjuten i polyetylen med hög densitet, vilket eliminerar korrosion samt gör den lätt och stöttålig. Den är placerad direkt framför bakhjulen för att skydda den från skador i händelse av en kollision. Hörnen på tanken är rundade och insidan har en beläggning som minimerar det ljud som uppstår av bränslets rörelse i tanken. En ny bränslepump i bränsletanken är lättare och effektivare än systemet i den nuvarande CR-V-modellen. Nya CR-V har också ett permanent bränslefilter som aldrig behöver bytas ut.
KAPITEL 6 – SÄKERHET SÄKERHET
VSA med Traction Control
Rörelseanpassad elektrisk servostyrning
Stabil vid släpkörning (TSA= Trailer stability assist)
Låsningsfriabromsar med nödbromsningssystem
Avancerat förarhjälpsystem (ADAS)
Kollisionsminimerande bromssystem (CMBS)
Körfältsassistanssystem (LKAS)
Adaptiv farthållare (ACC)
ACE-karosstruktur (Advanced Compatibility Engineering Body Structure)
Fotgängarskyddande design och funktioner
Krockkuddar fram, sidokrockkuddar och krockskyddsgardiner
Whiplash-skyddssystem
ISOFIX-förankringspunkter för bilbarnstol
Däcktrycksövervakningssystem
KAPITEL 6 – SÄKERHET AKTIV SÄKERHET Nya CR-V:s avancerade upphängnings- och bromssystem får sällskap av en rad elektroniska system som är utformade för att göra körningen både enklare och säkrare.
KAPITEL 6 – SÄKERHET VSA (Vehicle stability assist) med TRACTION CONTROL Vehicle Stability Assist (VSA) är ett elektroniskt stabiliseringssystem som samverkar med CR-V:s spjällregleringssystem av typen drive-by-wire™ och 4-kanals ABS-system för att hjälpa föraren att behålla kontrollen under acceleration, bromsning och kurvtagning. VSA träder i kraft när bromskraft appliceras på ett eller flera hjul oberoende samtidigt som gasgivnings-, tänd- och bränslesystem styrs för att hjälpa föraren att behålla avsedd körriktning. Föraren kan avaktivera VSA:s funktioner för ökad stabilitet och traction control via en strömställare på instrumentpanelen, medan ABS är ständigt funktionsberett.
TRAILER STABILITY ASSIST (TSA) Trailer Stability Assist (TSA) finns på alla modeller i CR-V-serien för att öka förarens säkerhet vid släpkörning och bogsering. Systemet är en förbättring av Hondas Vehicle Stability Assist (VSA)-system som känner av om släpvagnen börjar svänga under bogsering. TSA använder en kombination av momentreducering och individuell hjulbromsning för att återta kontrollen över bil och släpvagn.
KAPITEL 6 – SÄKERHET RÖRELSEANPASSAD ELEKTRISK SERVOSTYRNING (EPS) Utöver den förbättrade effektiviteten och optimerade förarresponsen ger den rörelseanpassade elektriska servostyrningen (EPS) viktiga säkerhetsfördelar. Det samverkar med VSA-systemet för att:
Stabilisera bromsningen – Korrigerar förarens styrrörelse för att parera bilens instabilitet
när
föraren
bromsar
på
hårda
vägunderlag
med
olika
friktionskoefficienter (exempelvis på väg som är delvis täckt med jord eller snö)
Reducera understyrning – Korrigerar styrrörelserna för att mildra understyrning och hjälpa föraren att spåra kurvan
Reducera överstyrning – Korrigerar styrrörelserna för att mildra överstyrning och hjälpa föraren att spåra kurvan
ABS-SYSTEM och NÖDBROMSNINGSSYSTEM (ESS) Alla nya CR-V-modeller är utrustade med skivbromsar runtom (ventilerade skivor fram och solida skivor bak) för säker bromsning. Systemet omfattar 4-kanals ABS, elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistans som standard. De ventilerade skivorna fram är 315 mm* i diameter och de solida skivorna bak är 302 mm* i diameter. *iDTEC 2,2-liters specifikation som referens. 4-kanals ABS systemet modulerar bromskraften oberoende på varje hjul för att hjälpa föraren att behålla kontrollen över styrningen under kraftig inbromsning. EBD optimerar automatiskt bromskraften mellan fram- och bakhjulen för att ge kortare bromssträckor. Bromsassistansen identifierar nödbromsningssituationer och ansätter extra autonom bromskraft där det behövs. Detta kompletteras av nödbromsningssystemet (ESS), som automatiskt
aktiverar
bromsarna
och
tänder
nödbromsningssituation
registreras.
Lamporna
varningsblinkarna
blinkar
snabbt
för
när att
en varna
bakomvarande bilar om att nya CR-V gör en snabb inbromsning, detta minskar risken för en kollision.
KAPITEL 6 – SÄKERHET AVANCERADE FÖRARASSISTANSSYSTEM (ADAS) Nya CR-V använder Hondas avancerade förarassistanssystem, (ADAS), inklusive körfältsassistanssystemet (LKAS), adaptiv farthållare (ACC) och kollisionsminimerande bromssystemet (CMBS), Alla ADAS-system är framtagna för att hjälpa, inte ersätta, föraren.
ADAPTIV FARTHÅLLARE (ACC) Knappar på ratten styr ACC- systemet och föraren kan välja både hastighet och önskat avstånd från fordonet framför. Med hjälp av en millimeterradar i den främre grillen övervakar ACC avståndet till bilen framför och kan använda upp till en fjärdedel av den maximala bromskraften autonomt vid behov för att hålla den angivna hastigheten och avståndet. Om mer bromskraft krävs ger systemet en visuell- och ljudlig varning. LKAS fungerar vid hastigheter mellan 30 och 180 km/h.
KÖRFÄLTSASSISTANSSYSTEM (LKAS) Detta är första gången som Hondas LKAS är tillgängligt för CR-V. Det är utformat för vägar med skilda körfält och motorvägar och hjälper till att hålla bilen i rätt fil. Systemet identifierar filmarkeringarna med hjälp av en kamera som är monterad högst upp på vindrutan. Om du ger blinkers försätts systemet i standby läge, men om det registrerar att du är på väg att lämna körfältet utan att ge blinkers, sätter det automatiskt in korrigerande styrning, och avger en visuell- och ljudlig varning. Systemet använder upp till 80 % av den styrkraft som krävs, och föraren tillhandahåller de sista 20 % LKAS håller kvar bilen i körfältet genom att förse den med styrmoment vid behov. Det kan hjälpa till att förhindra olyckor om föraren nickar till av trötthet. För att systemet ska fungera måste föraren hålla i ratten. Om systemet inte känner av förarens rattrörelser, stängs det av. LKAS kan arbeta i hastigheter från 72 till 180 km/h på vägar med tydligt linjerade körfält på vänster och höger sida utan skarpa kurvor.
KAPITEL 6 – SÄKERHET KOLLISIONSMINIMERANDE BROMSSYSTEM (CMBS) Hondas
kollisionsminimerande
bromssystem
(CMBS)
övervakar
avstånd-
och
ankomstförhållande mellan den egna bilen och framförvarande bil och varnar föraren om när en kollision är nära förestående. Det minskar krockkraften vid oundvikliga kollisioner.
Vid hastigheter över 15 km/h identifieras fordon som rör sig eller står stilla längs vägbanan 100 meter framför fordonet via radarn. Om systemet känner av att fordonet kommer att köra på något av hindren uppmärksammas föraren på detta via visuella- och ljudliga varningar. Om systemet fastställer att det fortfarande finns risk för kollision dras förarens bilbälte åt kraftigt genom pulseringar och viss autonom bromsning inträder. Slutligen, om en kollision är oundviklig, drar CMBS åt bilbältena i framsätena och bromsar hårt. Inbromsningen kan förstärkas av föraren till bilens maximala bromsförmåga.
Alla åtgärder som vidtas av CMBS är reversibla: Om en olycka undviks (till exempel om bilen kör ur vägen i sista sekunden), släpper spänningen i bilbältet och de visuella- och ljudliga varningarna upphör.
Även om inga varningar avgetts tidigare drar systemet åt de främre bilbältena och ansätter kraftig bromsning om systemet registrerar att en frontalkollision är oundviklig, för att minska effekten av krockhastigheten och därmed kollisionskraften. Systemet är dock inte utformat för att bromsa bilen helt.
År 2010 fick Honda ett pris av Euro NCAP Advanced för sin CMBS-teknik. CMBS har fått utmärkelsen som en av de bästa säkerhetsinnovationerna på marknaden med fördelar som bevisats genom forskning.
Utifrån olycksstatistik från Tyskland och motsvarande
siffror i Europa beräknar Honda att om alla bilar var utrustade med CMBS skulle mellan 200 000 och 250 000 olyckor per år antingen förhindras eller få mindre allvarliga konsekvenser.
KAPITEL 6 – SÄKERHET PASSIV SÄKERHET ACE™-KAROSSSTRUKTUR ACE™-karosstruktur, som utvecklats i krocktestanläggningen i Tochigi, är nu ett väletablerat vapen i Hondas säkerhetsarsenal. Systemet har introducerats stegvis i Hondas sortiment. Det ger ett väsentligt högre passagerarskydd i en mängd olika kollisionsförhållanden. En frammonterad polygonformad huvudram har konstruerats för att förhindra deformation av kupén genom flera stora lastbärande områden - och på avstånd från kupén. Dessutom hjälper ACE-karosstrukturen till att minimera risken för under- eller överstyrnings situationer, detta är särskilt viktigt om en frontalkollision inträffar mellan fordon med olika höjd, vikt eller ramkonstruktion.
KAPITEL 6 – SÄKERHET FOTGÄNGARSKYDD Konstruktionen fram hos nya CR-V är utformad för att absorbera energi i händelse av en kollision med en fotgängare. Speciella fotgängarskyddsfunktioner såsom:
Ett fritt område under motorhuven som ger större utrymme för deformering om bilen kör på ett barn
Vindrutetorkararmar som utformats för att brytas vid en kollision. Energiabsorberande framskärmar och huvgångjärn
KROCKKUDDAR FRAM SOM UTLÖSES I TVÅ STEG, MED FLER PARAMETRAR Både föraren och främre passageraren skyddas av avancerade krockkuddar (SRS) som aktiveras i två steg och med fler parametrar. En eller båda krockkuddarna utlöses endast vid en frontalkollision med tillräckligt stor kraft. Om krockkuddarna utlöses kan de blåsas upp med olika hastighet beroende på ett antal faktorer, bland annat kollisionens svårighetgrad och om passagerarna bär bilbälte. Liksom i andra Hondabilar sitter förarens krockkudde i ratten och passagerarens krockkudde sitter under instrumentpanelens ovansida. Främre passagerarens krockkudde kan avaktiveras för montering av en bakåtvänd bilbarnstol.
KAPITEL 6 – SÄKERHET KROCKKUDDAR för FÖRARE och FRÄMRE PASSAGERARE med SYSTEM SOM KÄNNER AV FRÄMRE PASSAGERARE (OPDS) Sidorockkudden på förar- respektive främre passagerarsidan är monterade i ryggstöden och är utformade för att skydda bäcken och bröstkorg i händelse av en kraftig sidokollision. Främre passagerarsätet är även utrustat med passagerarpositionssystem (OPDS), ett innovativt system som är utformat för att avaktivera sidokrockkudden om ett barn (eller en mindre vuxen person) lutar sig mot sidokrockkuddens utlösningsområde. När passageraren återfinner sig i upprätt position aktiveras sidokrockkudden igen så att den är redo att utlösas för att skydda passageraren i händelse av en kollision.
SIDOKROCKGARDINER med VÄLTNINGSSENSOR Alla yttre sätespositioner har en sidokrocksgardin med vältningssensorsystem. Sidokrockgardinerna utlöses av moduler i taket i händelse av en tillräckligt stor kollision och ger ett tillräckligt bra skydd för huvudet i fönsterområdet. Om fordonet trots allt skulle välta fastställer en vältningssensor, tillsammans med flera G-kraftsensorer, graden av vältning och utlöser sidokrockkuddarna därefter.
KAPITEL 6 – SÄKERHET BILBÄLTEN Honda använder trepunktsbälten på alla sittplatser i nya CR-V, och de främre bilbältena har även kraftbegränsande bältesförsträckare. ISOFIX-fästen säkerställer rätt montering och tillhandahåller säkra fästpunkter för bilbarnstolar. För extra trygghet använder Honda även ett innovativt påminnelsesystem för passagerarnas bilbälte. När motorn har startat registrerar en viktsensor om passagerarsätet fram är upptaget. Om föraren eller frampassageraren inte ännu har spänt fast sitt bilbälte tänds en symbol på instrumentbrädan och ett varningsljud avges som påminnelse.
KAPITEL 6 – SÄKERHET WHIPLASHSKYDD Framsätena i nya CR-V har ett whiplashskyddssystem, som är utformat för att mildra omfattningen av nackskador i händelse av en kollision bakifrån. Slitsarna i uretandelen av ryggstödet, veck i sätesfjädern och en roterande mekanism på sätesfjädern gör att personens energi absorberas och trycks nedåt och in i stolen vid en kollision, och minskar därför risken för whiplashskador. Hondas ingenjörer har också utvecklat en större fjäderuppsättning i stolsutförandet, för ökad spridning av kollisionskrafterna i händelse av en kollision bakifrån. För ökad komfort har nackskyddet flyttats bakåt 9 mm jämfört med föregående modell. Whiplashskyddet fungerar tillsammans med CR-V:ns ACE™-karosstruktur.
KAPITEL 7 – TILLVERKNING TILLVERKNING Nya CR-V kommer att byggas i Hondas produktionsanläggning i Storbritannien, Honda of the UK Manufacturing Ltd (HUM), som grundades 1985. CR-V tillverkades för första gången i HUM år 1998. Honda värnar om att ha tillverkningen i Storbritannien och de många utmärkelserna som vunnits av de produkter man byggt i HUM visar på fabrikens förmåga att producera kvalitetsprodukter för den europeiska marknaden.
KAPITEL 7 – TILLVERKNING Under de senaste 25 åren har Honda investerat över 1,4 miljarder GBP i sin produktionsanläggning i Swindon, som för närvarande sysselsätter 3 500 medarbetare som kommer att bygga nya CR-V vid sidan om Civic och Jazz. HUM är en helintegrerad biltillverkningsanläggning, som tillverkar hela bilen (gjutning, motormontering, pressning, svetsning, lackering och chassimontering) på en och samma, 370 hektar (1,5 miljoner kvm) stora anläggning i Swindon, Wiltshire. CR-V och HUM - några milstenar 1985
HUM grundas
1998
CR-V-tillverkning startar vid HUM
2004
¼ miljoner CR-V
2006
½ miljon CR-V
2007
CR-V exporteras till Sydafrika
2008
Den två miljonte bilen tillverkas vid HUM
2012
Tillverkning av 4:e generationen CR-V startar
KAPITEL 7 – TILLVERKNING SLUTSATSEN Fjärde generationens CR-V är trygg, effektiv och funktionell och bygger på sina föregångares framgångar. ”CR-V:n är en av de viktiga stöttepelarna i Hondas globala portfölj”, säger Nakagawa. ”Att utveckla den senaste versionen av en modell som har sålts i över fem miljoner exemplar är ett stort ansvar, men vi har uppskattat utmaningen. “Jag är mest stolt över det ögonblick då jag sätter sig i nya CR-V, startar motorn och kör iväg. Från första gången som man vrider på ratten och inser hur smidig bilen är”.
“Om du vill förbättra ett fordon som redan är välbalanserat och respekterat är den enda lösningen att förbättra fordonet på alla områden, samtidigt som du gör den mindre, lättare och mer effektiv än någonsin tidigare. Det är precis vad vi har gjort med nya CR-V.”
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL PAKET & TILLVAL STADSPAKET Förstärker CR-V:ns sportiga utseende. Främre och bakre stötfångarna med matt silverfinish får bilen att se lägre ut. En bakluckespoiler och backspegelkåpor i matt silver understryker den sportiga profilen.
Bild inklusive 19-tums ORION lättmetallfälgar, kan också fås som tillval.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL ROBUST-PACK Förstärker CR-V:ns mångsidighet och robusta utseende. Matchande främre och bakre hasplåt ger ett mer skyddat utseende. Snygga sidosteg, sidolister och ett lastningsskydd - skyddar bilen från alla vinklar och får den att se okrossbar ut.
Bild inklusive 19-tums ORION lättmetallfälgar, kan också fås som tillval.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL LJUSPAKET Utnyttjar ljuset för att förstärka CR-V:ns exklusiva utseende. Ljus som lyser upp marken runt framdörrarna när du låser upp bilen. Lampor i dörrfickorna lyser upp dörren och attraktivt omgivande ljus lyser upp främre och bakre golvutrymmet.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL DESIGN-PAKET Förstärker den dramatiska stylingen hos CR-V. En främre grill, dimljusdekor, dekorlist nedtill på dörr och baklucka – allt i matt silver – samt ett ovalt avgasslutrör i kromfinish förvandlar bilen och ger den extra stilpoäng.
Bild inklusive 18-tums ORION lättmetallfälgar, kan också fås som tillval.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Fler tillval...
Stänkskydd Skydda bilen mot smuts och stenskott med stänkskydd fram och bak.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Bagagerumsinsats Skydda bagageutrymmet i din CR-V: svart i halkfritt material.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Dragkrok (fast och avtagbar) Maximal dragkapacitet: 2 000 kg dragvikt och 100 kilo vertikal vikt. Den avtagbara versionen har en mjuk, integrerad design.
61 >> KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Honda SD Navigation Kommunicerar med i-MID. Systemet har karttäckning för 34 europeiska länder som kan uppdateras via SD-kort. Röstkommandon och menyer finns tillgängliga på 12 språk. Övriga funktioner inkluderar Bluetooth HFT®, USB, iPod®, iPhone® och anslutning till laptop. Utmärkt ljudkvalitet gör att musiken du lyssnar på och dina telefonsamtal kristallklara. Tillgänglig för versionerna Comfort och Elegance.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Lättmetallfälgar 18-tums LYRA lättmetallfälg Heltäckande i Chrome Shadow
19-tums CURSA lättmetallfälg
Heltäckande i Sparkle Silver med glansigt klarlack
19-tums ORION lättmetallfälg
Diamantformad yta med mattklar lack - i GunPowder Black
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL Parkeringsvärmare Förvärmer kupén och motorns kylsystem. Den primära funktionen är att värma kupén. Restvärmen används till att värma motorn. Värmaren ser till att bilen är varm och att fönsterna är avfrostade och avimmade när du ska iväg, så att du inte behöver bry dig om yttertemperaturen.
För mer information om Hondas originaltillbehör, gå till www.honda-access.com.
KAPITEL 8 – PAKET & TILLVAL SPECIFIKATIONER MOTOR
2,2-liters i-DTEC
2,0-liters i-VTEC 4WD
2,0-liters i-VTEC 2WD
4 ventiler per cylinder
4 ventiler per cylinder
4 ventiler per cylinder
Borrning x slaglängd
mm
86,0 x 96,9
81,0 x 96,9
81,0 x 96,9
Cylindervolym
cm3
2199
1997
1997
16.3
10.6
10.6
110 kW/149,6 hk
114 kW/155 hk
114 kW/155 hk
4 000 rpm
6 500 rpm
6 500 rpm
350 Nm
192 Nm
192 Nm
2 000 rpm
4 300 rpm
4 300 rpm
Bränslesystem
Common rail
PGM-F1
PGM-FI
Bränslekvalitet
Diesel
Blyfritt 95
Blyfritt 95
MT 20HR：70AH
12V 20HR：60AH
12V 20HR：60AH
12 V-105A
12 V-105A
12 V-105A
Kompression Max.effekt (motor)
kW/hk
@ rpm Max. vridmoment (motor)
Nm
@ rpm
ELEKTRICITET AT 20HR：74AH Batteri (motor) Generator TRANSMISSION Framhjulsdrift
Synkroniserad 6-växlad framåt, 1 backväxel Enkel torrlamell, membranfjäder
Enkel torrlamell, membranfjäder
Enkel torrlamell, membranfjäder
Första
3.933
3.642
3.642
Andra
2.037
1.884
1.884
Tredje
1.250
1.236
1.236
Fjärde
0.928
0.976
0.976
Femte
0.777
0.791
0.791
Sjätte
0.653
0.647
0.647
Backväxel
4.008
3.583
3.583
Slutväxel
4.111
5.333
5.333
Koppling Utväxling
Elektroniskt styrd 5växlad automatlåda, 1 backväxel
Framhjulsdrift Koppling Utväxling
Momentomvandlare Första
2.697
2.785
2.785
Andra
1.606
1.684
1.684
Tredje
1.071
1.128
1.128
Fjärde
0.765
0.772
0.772
Femte
0.580
0.592
0.592
Backväxel
1.888
2.000
2.000
Slutväxel
4.533
4.437
4.533
3.1 6
3.1 6
3.1 6
Vid hjulen (vid hjulets mitt)
5.5
5.5
5.5
Vid karossen
5.9
5.9
5.9
HJULUPPHÄNGNING Främre
MacPherson-fjäderben
Bakre
Re-Active Link dubbla tvärlänkar
STYRNING Typ
Kuggstång
Fullt rattutslag SVÄNGRADIE
BROMSAR Främre
Ventilerade skivbromsar
Bakre
Skivbromsar
VOLYM, VIKT, KAPACITET Totallängd
mm
4570
Total bredd (med dörrspeglar)
mm
2095.2
Totalhöjd
mm
1685
Hjulbas
mm
2630
Markfrigång
mm
165
Bagageutrymme (nedfällda säten)
liter
1146*
Bagageutrymme (nedfällda säten)
liter
1669 (volym från golv till tak)
Bagageutrymme (uppfällda säten)
liter
589* M/T 1653-1753
1517-1627 1542-1652
Tjänstevikt
kg
A/T 1712-1806
Totalvikt
kg
M/T 2200
Bränsletank
liter
BRÄNSLEFÖRBRUKNING (1999/100/EC)
＊Interna Hondasiffror
58
2075
1456-1508 TBC 1955
Landsväg
l/100 km
5.1MT/ 5.7AT
6.3MT/ 6.0AT
6.2
Blandad
l/100 km
5.6MT/ 6.6AT
7.4/ 7.5AT
7.2
CO2-utsläpp
g/km
149MT/ 174AT
173MT/ 175AT
168
190 (manuell/automat)
190 MT/ 182AT
190
10.2 MT / 12.3 AT
10.0
PRESTANDA
Topphastighet Acceleration 0-100 km/h
9.7 MT/10.6 AT
FÄLGAR OCH DÄCK Fälgar
Däck
*VDA volym (från golv till fönster)
17X6 1/2J/ 18X7J
17X6 1/2J/ 18X7J
17X6 1/2J/ 18X7J
Fram/Bak 225/65R17
Fram/Bak 225/65R17
Fram/Bak 225/65R18
Fram/Bak 225/65R18
Fram/Bak 225/65R17
