Il Dislocamento Dicesi dislocamento il peso della nave, uguale, per il Principio di Archimede al peso del volume di acqua spostata. Si indica con il simbolo ∆ , è una forza e il suo punto di applicazione è il baricentro G della nave.
Sono da ricordare: ¾ Il dislocamento della nave scarica ed asciutta
¾ Il dislocamento della nave vacante; ¾ Il dislocamento di pieno carico normale.
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1
Dislocamento di pieno carico normale
¾ Il dislocamento di pieno carico normale, detto anche dislocamento di progetto, è il peso della nave completa di tutto, pronta per il servizio con il massimo carico pagante imbarcato.
¾ Il carico pagante o portata netta (NWT) è costituito dalle merci e dai passeggeri trasportati.
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2
Dislocamento della nave scarica ed asciutta Il dislocamento della nave scarica ed asciutta (light ship) è il peso della nave completamente finita e allestita secondo le norme regolamentari, ma del tutto vuota. Al suo valore concorrono:
• il peso dello scafo (PS); • il peso dell'allestimento (PAL); • il peso dell'apparato motore (PAM).
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3
Dislocamento della nave vacante Il dislocamento della nave vacante si ottiene sommando a quello della nave scarica ed asciutta i seguenti ulteriori pesi: ¾ il peso della eventuale zavorra fissa, intendendo per tale l’insieme dei pesi solidi o liquidi imbarcati per esigenze di stabilità e particolari condizioni di galleggiamento della nave (PZ ); ¾ il peso dei liquidi contenuti nelle macchina idrauliche presenti, nelle tubazioni ed altre sistemazioni necessarie al pronto funzionamento dell'apparato motore (PLAM ); ¾ il peso dei liquidi presenti nei macchinari di scafo (PLIRC ); ¾ il peso dell’equipaggio e dei suoi effetti (PEQ ); ¾ il peso dei liquidi, (acqua, olio e nafta) non pompabili, nel senso che non possono essere espulsi fuori bordo (PLIMP ). Corso di Geometria Della Nave Prof.Salvatore Miranda
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Il Dislocamento di progetto o di pieno carico Al dislocamento di progetto si richiede che la nave disponga il suo piano diametrale in posizione verticale, con il corrispondente galleggiamento, di conseguenza, ad esso normale; la loro retta di intersezione, inoltre, deve risultare parallela alla tangente alla linea di insellatura condotta nel punto di unione dei suoi due rami. In queste condizioni: ¾ La nave dispone il ponte principale in posizione orizzontale; ¾ Il galleggiamento e la corrispondente carena si diranno dritti; ¾ Si diranno dritte le carene e i relativi galleggiamenti paralleli a quello dritto.
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Il Dislocamento di progetto o di pieno carico
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6
Il Dislocamento
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Motonave trasporto prodotti siderurgici
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8
Motonave trasporto prodotti siderurgici
¾ Dislocamento di pieno carico ¾ Nave vacante ¾ Portata Netta ¾ Consumabili
9861.0 t 1930.0 t (19.6%) 7378.4 t (74.8%) 552.6 t (5.6%)
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Gli esponenti di peso e di carico ¾Esponente di peso: La distinta dettagliata di tutte le voci riguardanti le parti fisse di una nave, ciascuna accompagnata dal proprio peso e dalle coordinate del baricentro; ¾Esponente di carico: La distinta dettagliata di tutte le voci riguardanti i pesi mobili, sia solidi che liquidi, presenti su una nave, quelli cioè che sono soggetti a carico, consumo e scarico. Ciascuna voce è accompagnata dal proprio peso e dalle coordinate del baricentro; Osservazione: Nella pratica, è consuetudine chiamare “Esponente di carico” la distinta dei pesi fissi e mobili
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Il Dislocamento unitario Il dislocamento unitario è uno degli elementi meccanici delle carene dritte
Si indica con ∆1 o D1 ed è la variazione di dislocamento che si accompagna alla variazione di un centimetro dell’immersione
La sua unità di misura è t/cm. Corso di Geometria Della Nave Prof.Salvatore Miranda
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Il Dislocamento unitario Supposta cilindrica la zona di carena compresa tra due galleggiamenti dritti, detta AW l’area della figura di galleggiamento, in m2, si può scrivere:
∆1 = A W
1 w (t / cm) 100
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La scala di Solidità • Con riferimento alle carene dritte, si chiama “Scala di solidità” la curva che ha per ascisse i dislocamenti e per ordinate le immersioni. • Su molte navi, soprattutto le mercantili, si usano versioni tabulari della scala di solidità, dette “Scale del carico” .
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La scala di Solidità 7
T (m) 6
5
volumi fuori ossatura dislocamenti fuori fasciame
4
3
2
1
3
t, m 0 0
500
1000
1500
2000
2500
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3000
3500
4000
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La scala di Solidità
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Esercizi sul dislocamento - 1
Una nave proveniente da un porto fluviale (acqua dolce, peso specifico 1.006 t/m3 ) imbarca, arrivata all’estuario, (acqua salata, peso specifico 1.026 t/m3 ), 350 t di nafta. Le immersioni, rilevate dopo l’imbarco, sono uguali a quelle che la nave aveva prima di lasciare l’ancoraggio nel porto fluviale. Determinare il dislocamento della nave dopo il rifornimento di nafta.
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Esercizi sul dislocamento - 2 Una nave all’ancora in un fiume (acqua dolce, peso specifico 1.015 t/m3 ) è in assetto dritto con un’immersione T = 5 m. Prima della partenza per il mare aperto, ha imbarcato: 9 9 9 9
Acqua dolce: Carne fresca Altri viveri Altro carico
60.54 t 5.45 t 18.16 t 25.40 t
Il dislocamento unitario in acqua di mare, relativo all’immersione di 5 m, è 20.35 t/cm. Determinare l’immersione della nave in mare aperto (acqua salata, peso specifico 1.026 t/m3 ) dopo l’imbarco dei pesi, supponendo la nave ancora in posizione dritta. Corso di Geometria Della Nave Prof.Salvatore Miranda
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Esercizi sul dislocamento - 3
• Una nave mercantile deve andare a caricare in un porto fluviale dove il peso specifico dell’acqua è 1.005 t/m3. Determinare l’immersione massima della nave in assetto dritto, sapendo: Dislocamento a pieno carico 12000 t Immersione in acqua di mare (p.s. 1.026 t/m3) 7.32 m ¾ Dislocamento unitario medio in acqua di mare nella zona del bagnasciuga ∆1=20 t/cm.
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Esercizi sulle formule baricentriche Di una nave per il trasporto di prodotti siderurgici sono date le tre condizioni di carico, di seguito riportate ed i relativi esponenti del carico. 9 Si calcolino le posizioni del baricentro della nave.
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Motonave trasporto prodotti siderurgici
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 1: Nave in pieno carico alla partenza
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 1: Nave in pieno carico alla partenza
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 2: Nave in pieno carico all’arrivo
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 2: Nave in pieno carico all’arrivo
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 3: Nave in zavorra alla partenza
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 3: Nave in zavorra alla partenza
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 4: Nave in zavorra all’arrivo
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Esercizi sulle formule baricentriche Nave trasporto prodotti siderurgici Condizione di carico n. 4: Nave in zavorra all’arrivo
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