Förslag till SVAR - LÖSNING

Förslag till SVAR - LÖSNING 1a. 2p

I händelse av kollision mellan två fartyg åligger det befälhavaren att ge det andra fartyget all hjälp för att rädda människor och egendom utan att själv utsätta sig för onödig fara. Vidare har befälhavaren en skyldighet, enligt Sjölagen, att delge det andra fartyget en del information, vilken?

Han skall också för det andra fartygets befälhavare uppge namnet på det egna fartyget och dess hemort samt den ort eller den hamn varifrån det kommer och den dit det skall gå. a Namn .................................................... b Avgångshamn (ort) ..................................... c Hemort.................................................. 1b

1p

d Destinationshamn (ort) ..............................

Ansvarig myndighet för sjöräddning inom Svenskt sjöräddningsområde är?

 Kustbevakningen  Sjöräddningssällskapet  Sjöfartsverket  Transportstyrelsen  Myndigheten för samhällsskydd och beredskap  Räddningsverket 1c

1p

Centrum på det mest sannolika området som ett objekt beräknas vara inom och som man har räknat fram med hänsyn till typ objekt och drift benämns?

 CSP  Mersar 1d

1p

Skyldigheten för en befälhavare på ett svensk fartyg att undsätta personer som befinner sig i nöd finns i?

 Sjölagen  Sjömanslagen 1e

1p

1p

1p

1p

 Haverikommisionen  Domstolsverket

Sedan slutet av 1800-talet har det funnits ett bärgningskontrakt benämnt ”Lloyds Open Form – LOF). Grundkonceptet i detta kontrakt är inget resultat ingen betalning. Dock har detta förändrats sedan början av 1980-talet och idag finns speciella klausuler som reglerar ersättning även vid ett misslyckat uppdrag, den senast tillagda klausulen benämns?

 ISU  SCOPIC 1h

 MSB  AMVER

Vid en sjöolycka eller tillbud till sjöolycka skall befälhavaren rapportera detta. Till vilken myndighet skall befälhavaren skicka ”rapport om sjöolycka”?

 Sjöfartsverket  Transportstyrelsen 1g

 Fartygssäkerhetslagen  Lag till skydd mot olyckor

Enligt SAR-konventionen har länder rätt att anordna rapporteringssystem för att underlätta sjöräddning. Världens mest omfattande rapporteringssystem för detta ändamål är idag.

 AMSA  JASREP 1f

 Datum  SMC

 MAS  TOWCON

Enligt IMO är kuststater skyldiga att etablera en funktion för Maritime Assistance Service för att hantera händelser på fartyg som är i svårigheter och där miljöskada är överhängande eller redan inträffat, men någon fara för människoliv inte föreligger. Vem är fartygets kontaktpunkt för denna typ av situation.

 Kustbevakningen  Räddningsverket

 Sjöräddningscentral (JRCC)  Transportstyrelsen

3a. 4p

M/S Morgenstond har gått på grund efter avgång från hamn. Man konstaterar att fartyget klarat sig väl och att inga tankar är läck. Fartygets djupgående före respektive efter framgår av tabell nedan. Beräkna hur hårt fartyget står på samt var grundstötningspunkten är belägen.

Vid avgång

Efter grundstötning

Djg F

6,20 m

5,50 m

Djg A

6,20 m

6,50 m

Djg M

6,20

6,0

Trim

0,0

1,0

Deplac.

SW 12.723

Bap

68,482

FW 12.413

Lpp = 135 m

Grund kraft = 436 ton SW Grund kraft = 425 ton FW

SW 12,287

FW 11.988

Grund punkt = 114,8 m ap

66,837

Utdrag från Morgenstonds stabilitetsbok. LCB is the longitudinal position of the Main dimensions centre of buoyancy. Is measured from Length overall ......................... 143.0 m AP0. Length BP ................................ 135,0 m LCF is the longitudinal position of the Breadth moulded .................... 18,9 m centre of flotation. Is measured from AP0. Draft fully load ........................ 7,3 m Draught amidships, i.e. measured from Displacement fully load .......... 15.323 ton the underside of the keel plate at Lpp/2. (SW)

12723 68,482  12287 66,837  114,8map 436 12413 68,482  11988 66,837  114,8map 425 12723 68,482  11988 66,837  95,3map 735 12413 68,482  12287 66,837  228,9map 126 3b

2p

Grundstötningen inträffade vid lågvatten. Hur mycket måste tidvattnet stiga innan fartyget flyter fritt?

6,20  (6,50 

4

Om man räknar på deplacement i SW vid avgång och deplacement i FW vid grundstötning finner man att kraften blir 735 ton och x 95,3 från AP Sista alternativet FW vid avgång och SW vid grundstötning är orimligt.

115 )  0,55m 135

Watchstanders at Coast Guard Joint Rescue Coordination Center Honolulu received a signal from a 406 Emergency Position Indicating Radio Beacon at 4 p.m. UTC Friday, January 14, 2011 registered to the Ming Horng Yu 123, an 85-foot Taiwanese flagged fishing vessel. The signal identified the position of the vessel as 1,500 miles northwest of Oahu, latitude 32°N, longitude 157°30`E. The Coast Guard was unable to contact the vessel, but confirmed with the vessel owner there are 11 people aboard. Ocean conditions were rough, with seas 37 feet (ca 11 m) and westerly winds 35 mph, (15 m/s). Current setting SSE, 0,6 knots. Watchstanders relayed a call for assistance to vessels in the area. The crew of the Panamanian vessel Amorita, a 623-foot cargo carrier, is responding to the call for help under the Automated MutualAssistance vessel Rescue Program and diverted their course to offer assistance. It is estimated they will reach the search area about 5 a.m. UTC Saturday, January 15, 2011.

Kalmar den 19 maj 2016

2

Poäng:

E 158°

De max  26  0,125  3,25 De min  48  0,125  6 De 

21  3,25  6  15,1 2

6a. 6p

Beräkna ett DATUM, sökområdets storlek samt drift för flottar, ange på nästa sida. Ange också alla värden du använt och visa tydligt hur du genomfört dina beräkningar.

Vindhastighet 15 m/s motsvarar ca 29 knop – 7B SC WC Leeway min Leeway max

Tid

Hastighet

Distans

Riktning

13 13 13 13

0,6 1,1 0,7 2,1

7,8 14,3 9,1 27,3

157,5° 120° 070° 110°

Alternativ att man bara lägger ut i 090°

Utdrag från Distress message

2. ACTION: REQUEST ALL VESSELS TO DIVERT TO SEARCH FOR SURVIVORS. 3. SEARCH AREA:

DATUM: N 31°42; E158°09

Om man bara lägger ut leeway 090° får man en lite annorlunda datumposition samt en något mindre radie, även driftriktning varierar.

RADIUS: 15,1

DRIFT FOR RAFT ETC HAS BEEN CALCULATED TO BE

Kalmar den 19 maj 2016

3

118°, 2,9 knop

Poäng:

6b.

2p

Vilken stråkbredd gäller för en liten (6-personers) livflotte i det väder som beskrivs under uppgift 6?

Vid en sikt på mellan 3- 10 mil är stråkbredden 𝑾 = 𝟐, 𝟓 × 𝟎, 𝟔 = 𝟏, 𝟓 𝑾 = 𝟓, 𝟎 × 𝟎, 𝟔 = 𝟑 6c.

1p

Om man väljer sökavstånd på 3 nautiska mil, vilken är upptäcktssannolikheten vid ”poor search conditions”?

Enlig diagram ligger POD på mellan 63 % - 40%, se bilaga. 6d.

2p

Du är ensam på platsen, vilket sökmönster anser du mest lämpligt att använda, motivera ditt val.

Eftersom jag är ensam på platsen är EXPANDERSÖKNING att rekommendera, då man utgår från DATUM och expanderar utåt. I den aktuella situationen måste man bedöma vilken typ av fartyg man är på vad som är möjligt då vädret är riktigt dåligt med stor våghöjd, Detta kan kraftigt begränsa ett fartyg att gå på vissa kurser.

Kalmar den 19 maj 2016

4

Poäng:

Bilagor Nödoperationer: Tabell 1

Stråkbreddstabell (Sweep Width) Meteorological visibility (nautical miles) Search object 3 5 10 15 Person i water 0.4 0.5 0.6 0,7 4-person liferaft 2.3 3.2 4.2 4.9 6-person liferaft 6.2 2.5 3.6 5.0 15-person liferaft 6.4 2.6 4.0 5.1 25-person liferaft 6.5 2.7 4.2 5.2 Boat < 5 m (17 ft) 2.1 1.1 1.4 1.9 Boat 7 m (23 ft) 5.2 2.0 2.9 4.3 Boat 12 m (40 ft) 9.4 2.8 4.5 7.6 Boat 24 m (79 ft) 14.7 3.2 5.6 10.7

20 0.7 5.5 6.9 7.3 7.5 2.3 5.8 11.6 18.1

Korrektionsfaktorer för stråkbredd med avseende på väderförhållanden: Weather Winds km/h (knots) or seas m (ft) Winds 0 - 28 km/h (0-15 kt) or seas 0 - 1 m (0 – 3 ft) Winds 28 - 46 km/h (15 - 25 kt) or seas 1 – 1,5 m (3 - 5 ft) Winds > 46 km/h (> 25 kt) or seas > 1,5 m (> 5 ft)

Search object Person in Liferaft water 1.0 1.0 0.5 0.9 0.25 0.6

Täckningsfaktor

W 5,0  0,6 C   1 S 3 2,5  0,6 C  0,5 3 C

C = täckningsfaktor (Coverage factor) W = stråkbredd S = sökavstånd

Fig. 3

Probability of detection

Kalmar den 19 maj 2016

5

Poäng: