CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE
giovedì 26 marzo 2015// Centro Studi PIM - Villa Scheibler
METODOLOGIE D’INDAGINE PER LA VALUTAZIONE DEL RAPPORTO DOMANDA-OFFERTA
a cura di
Natale Giuliano Izzo
Centro Studi PIM
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Ambito dello studio Indagine sulla sosta Identificazione criticità Politica e strategie Monitoraggio 3
Ambito dello studio
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Inquadramento
Classificazione funzionale della rete viaria
Rete degli itineriari ciclabili
Rete di trasporto pubblico 4
Ambito dello studio
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Rilievo offerta di sosta Dati sufficientemente disaggregati in relazione a: Ubicazione (singola via, tratto di via, ambito, ecc.) Tipologia di parcheggio (carreggiata, area di sosta, struttura, ecc.)
OFFERTA DI SOSTA Sosta in strada AMBITO
A
B
C
Tipologia di regolamentazione (libera, disco orario, pagamento, ecc.)
D
Località va G. Mattei via degli Orti via dei Caduti via Don F. della Torre via E. Vismara via Sant'Anna
libera
Aree di sosta Parcheggio TOTALE disco paga disco paga totale libera totale in struttura orario mento orario mento 10
19
Totale
piazza 11 Settembre traversa di piazza 11 Settembre via A. Manzoni via Col di Lana via Don Fedeli Natale via F. Kennedy via G. Matteotti via Papa Giovanni XXIII via Roma via XXV Aprile Totale piazza Cinque Giornate piazza Matteotti via B. Viola via dello Sport via G. Matteotti viale Monte Resegone Totale via degli Orti via Gran Paradiso via Valera viale Sempione Totale Totale Aree di Indagine
26 45
15 12 -
12 47
19 30 11
24
10 12 25
26 55 164 101
37
23
10 20
107
131 5 26 44
23
8 22 30
75 415
23
174
10 19 15 12 26 82 31 47 30 11 24 10 38 25 55 271 124 10 20 154 5 26 44 75 582
31
11 16
31 85
-
27
81 18
13 184
-
13
-
-
-
40
40
61 101 51 82 36 13 182 498
42 16 58 85 81 18 13 197 40 61 101 51 82 36 13 182 538
138
138
-
-
138
52 157 15 16 12 26 140 85 31 47 111 29 24 10 38 38 55 468 124 40 10 20 61 255 56 108 80 13 257 1120
5
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Ambito dello studio
Rilievo offerta di sosta
6
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Ambito dello studio Indagine sulla sosta Identificazione criticità Politica e strategie Monitoraggio 7
Indagine sulla sosta
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POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Analisi della domanda di sosta Termini quantitativi (occupazione, durata, rotazioni ecc.) 1 ora
2 ore
8 ore 1 ,5 % 2 ,1 %
9 ore 2 ,9 %
3 ,4 % 4 ,5 %
1 ,8 %
Incide nza de lla dur ata della s osta 3 ore 4 ore
1 0 ore
0 ,2 %
1 1 ore 2 ,9 %
5 ore
1 2 ore
6 ore
7 ore
1 3 ore
7 ,2 %
Termini qualitativi (residenti, addetti, visitatori, pendolari, ecc.)
3 6 ,2 %
1 1 ,6 %
2 5 ,7 %
Suddivisione dell’area in ambiti omogenei sufficientemente ristretti
8
Indagine sulla sosta
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POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Metodi analitici Stima sosta residenziale: • Non decentrabile • Spesso distribuita tra le 19:00 e le 8:00 Area di indagine AREA 1 AREA 2 AREA 3 AREA 4 AREA 5 AREA 6 AREA CENTRO TOTALE
Popolazione
Numero di auto private
246 387 439 973 747 615 2792 3407
138 217 246 545 418 344 1564 1908
Tasso di motorizzazione privata (auto/abitanti) Rapporto numero di famiglie/popolazione Posti auto privati per abitazione Tasso correttivo domanda di sosta residenziale diurna
Numero di famiglie 109 172 195 432 332 273 1239 1512
Posti auto privati 84 132 150 333 255 210 954 1164
Auto senza parcheggio privato 54 84 96 212 163 134 609 743
Domanda di sosta residenziale diurna 43 68 77 170 130 107 487 594
0,56 0,44 0,77 0,80
9
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Semplicità di esecuzione ed affidabilità
Metodi empirici manuali
Conteggi semplici delle auto in sosta (o degli stalli liberi)
Metodo dei «cartoncini»
Quantità/qualità dei dati
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
Metodo della targa
10
Indagine sulla sosta
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POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Metodi empirici manuali Scelta del giorno/giorni di indagine e dell’intervallo del rilievo: • Giorno feriale • Attenzione ad eventi/condizioni particolari (lavaggio strade, mercati, ecc.) Suddivisione area di indagine in ambiti omogenei ristretti
Determinazione dei percorsi e del numero dei rilevatori
Preparazione del materiale ed eventuale formazione rilevatori
11
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Caratteristiche ideali di un’indagine della sosta Intervallo tra due passaggi sufficientemente ridotto (ad esempio 30 minuti per rilevare la sosta breve)
Rilievo che copre quante più ore possibili nell’arco della giornata (identificazione vari tipi di sosta e diverse esigenze della domanda) Rilievo anche nelle ore notturne (significative per la stima della sosta residenziale) Rilievi in giorni e/o stagioni differenti (quadro più completo e preciso) 12
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Metodi empirici manuali – Il metodo dei «cartoncini» I rilevatori effettuano passaggi periodici (ad esempio orari): • I percorsi rimangono invariati durante l’indagine • Passaggi al medesimo minuto per ciascuna via/area di sosta 1°passaggio
Un unico cartoncino per ogni auto in sosta rilevata: • Il colore rappresenta l’ora di inizio della sosta • La lettera rappresenta il singolo ambito di indagine (rilievo spostamenti interni alla zona di indagine)
Ambito indagine A Ambito indagine B
2°passaggio
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
I rilevatori segnano sulle schede di conteggio i cartoncini presenti ad ogni passaggio • Conteggiano sia auto in sosta regolare che in sosta irregolare o in spazi non delimitati 13
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Metodi empirici manuali – Il metodo dei dei «cartoncini» Schede di conteggio: • Una per via/area di sosta e per ciascun passaggio • Due riquadri per ciascun colore (sosta regolare e irregolare) SCHEDE DI CONTEGGIO
SCHEDE DI CONTEGGIO
Città di Arese
Centro Studi PIM Novembre 2014
sosta libera
5 6
1 2 3 4
5 6
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120 126 132 138 144 150 156 162 168 174 180 186 192 198 204 210 216 222 228 234 240 246 252 258
sosta irregolare
1 2 3 4
sosta libera
Data.............................................................
5 6
1 2 3 4
5 6
VERDE CHIARO sosta sosta regolare irregolare
1 2 3 4
Data.............................................................
terza ora tra le 7.00 e 8.00
Decima ora tra le 15.00 e 16.00
rilevatore........................................................
rilevatore........................................................
5 6
1 2 3 4
5 6
Biglietti applicati alle auto NERO sosta regolare
Centro Studi PIM Novembre 2014 Indagini sulla sosta
Via degli Orti (tra via dei Caduti e via XXV Aprile)
MAGENTA sosta sosta regolare irregolare
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
Scheda di conteggio - decimo passaggio
1 2 3 4
Città di Arese
Indagini sulla sosta
Via degli Orti (tra via dei Caduti e via XXV Aprile)
Scheda di conteggio - terzo passaggio
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
1 2 3 4
5 6
Biglietti applicati alle auto NERO sosta irregolare
VERDE CHIARO sosta sosta regolare irregolare
VIOLA sosta sosta regolare irregolare
AZZURRO sosta sosta regolare irregolare
sosta regolare
MAGENTA sosta sosta regolare irregolare
MARRONE sosta sosta regolare irregolare
GIALLO sosta sosta regolare irregolare
carta colorata ROSA sosta sosta regolare irregolare
carta colorata VERDE sosta sosta regolare irregolare
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120 126 132 138
Biglietti applicati alle auto carta colorata GIALLA sosta sosta regolare irregolare
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90
264
96
270
102
276
108
282
114
288
120
294
126
300
132
306
138
14
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Metodi empirici automatici Controllo degli accessi (con spire o ALPR)
Telecamere fisse (tripwire o tracking system)
Automatic License Plate Recognition ALPR (su autovetture o portatile)
Sensori wirless di occupazione per ciascuno stallo 15
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Smart parking systems Disponibilità parcheggi in tempo reale Performance pricing (tariffazione dinamica) Più efficiente controllo delle infrazioni
16
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Elaborazione dei dati Indici disaggregati per ciascuna via/area di sosta: - Tasso di occupazione (medio, tre ore di punta, mattino, sera,…) - Permanenza media [h/auto] - Indice di occupazione [h/posto] - Indice di rotazione [auto/posto] Indagine sulla sosta - giovedì 20 novembre 2014
Comune di Arese - via Papa Giovanni XXIII [sosta libera]
offerta di posti
38
AMBITO B
SOSTA REGOLARE IN SPAZI DELIMITATI Intervallo orario
auto in sosta
7-8
8-9
13
13
6:00 - 7:00
14
13
1
7:00 - 8:00
10
9
0
1
8:00 - 9:00
34
5
0
1
28
9 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14 14 - 15
15 - 16
16 - 17
9:00 - 10:00
34
3
0
1
12
18
10:00 - 11:00
37
2
0
1
12
12
10
11:00 - 12:00
36
2
0
1
11
10
7
5
12:00 - 13:00 14:00 - 15:00
38 38 22
2 2 1
0 0 0
1 1 0
7 7 3
7 7 4
7 7 1
2 2 1
12 12 5
0 0
7
15:00 - 16:00
33
1
0
0
3
4
0
1
4
0
4
16
16:00 - 17:00
41
1
0
0
3
3
0
1
4
0
4
7
18
17:00 - 18:00
41
1
0
0
3
3
0
1
4
0
4
7
18
auto in Intervallo orario sosta
5-6
5:00 - 6:00
3
3
6:00 - 7:00
3
3
0
7:00 - 8:00
3
3
0
0
8:00 - 9:00
4
2
0
0
2
Intervallo orario
6-7
5:00 - 6:00
13:00 - 14:00
auto in sosta
auto parcheggiate dall'intervallo orario: 5-6
17 - 18
0
2 ore
3 ore
4 ore
6 ore
5 ore
7 ore
8 ore
9 ore
10 ore
11 ore
12 ore
13 ore
tasso di occupazione posti offerti [%]
totale auto in sosta
tasso di occupazione*
5:00 - 6:00
13
34%
16
42%
6:00 - 7:00
14
37%
17
45%
7:00 - 8:00
10
26%
13
34%
8:00 - 9:00
34
89%
38
100%
Intervallo orario 7-8
8-9
9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18
9:00 - 10:00
4
2
0
0
0
2
2
2
0
0
0
0
0
11:00 - 12:00
6
0
0
0
0
0
0
12:00 - 13:00
3
6
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
1
2
0
9:00 - 10:00
34
89%
38
100%
10:00 - 11:00
37
97%
39
103%
11:00 - 12:00
36
95%
42
111%
12:00 - 13:00
38
100%
41
108%
14:00 - 15:00
22
58%
23
61%
15:00 - 16:00
33
87%
34
89%
16:00 - 17:00
41
108%
45
118%
17:00 - 18:00
41
108%
48
126%
media della auto in sosta
tasso di occupazione*
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
15:00 - 16:00
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
16:00 - 17:00
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
17:00 - 18:00
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
auto Intervallo orario in sosta
auto in spazi delimitati
auto parcheggiate dall'intervallo orario: 6-7
10:00 - 11:00
13:00 - 14:00
Incidenza della durata della sosta [%] 1 ora
TOTALE
SOSTA IRREGOLARE O IN SPAZI NON DELIMITATI
3
TOTALI
Incidenza della durata della sosta [%] 1 ora
2 ore
3 ore 4 ore 5 ore 6 ore 7 ore 8 ore 9 ore 10 ore 11 ore 12 ore 13 ore
Intervallo orario 5:00 - 6:00
13
100,0
6:00 - 7:00
14
7,1
92,9
7:00 - 8:00
10
10,0
-
90,0
8:00 - 9:00
34
82,4
2,9
-
14,7
9:00 - 10:00
34
52,9
35,3
2,9
-
10:00 - 11:00
37
27,0
32,4
32,4
2,7
-
5,4
11:00 - 12:00
36
13,9
19,4
27,8
30,6
2,8
-
12:00 - 13:00
38
31,6
5,3
18,4
18,4
18,4
2,6
-
5,3
14:00 - 15:00
22
31,8
-
22,7
4,5
4,5
18,2
13,6
-
15:00 - 16:00
33
48,5
12,1
-
12,1
3,0
-
12,1
16:00 - 17:00
41
43,9
17,1
9,8
-
9,8
2,4
-
17:00 - 18:00
41
-
43,9
17,1
9,8
-
9,8
2,4
8,8
3
23,1
6:00 - 7:00
3
-
100,0
7:00 - 8:00
3
-
-
####
8:00 - 9:00
4
50,0
-
-
50,0
9:00 - 10:00
4
50,0
-
-
-
50,0
10:00 - 11:00
2
-
-
-
-
-
5,4
11:00 - 12:00
6
100,0
-
-
-
-
-
-
12:00 - 13:00
3
66,7
33,3
-
-
-
-
-
-
14:00 - 15:00
1
100,0
-
-
-
-
-
-
-
15:00 - 16:00
1
48,5
12,1
-
12,1
3,0
-
12,1
16:00 - 17:00
4
43,9
17,1
9,8
-
9,8
2,4
-
2,4
17:00 - 18:00
7
-
43,9
17,1
9,8
-
9,8
0,8
Intera giornata 5:00 - 18:00
24
58,3
25,0
8,3
0,0
0,0
8,3
6
13:00 - 14:00
Intera giornata 5:00 - 18:00
5:00 - 6:00
13:00 - 14:00
129
31,8
24,0
13,2
12,4
3,9
6,2
2,3
-
4,5
9,1
-
-
3,0
7,3
7,3
-
-
2,4
-
7,3
7,3
-
-
0,0
3,1
2,3
0,0
0,0
-
-
9,1
-
-
3,0
7,3
7,3
-
-
2,4
2,4
-
7,3
7,3
-
-
2,4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
tasso di media auto in occupazione posti spazi delimitati offerti [%]
Residenti 5:00 - 6:00
13
34%
16
42%
Mattino 6:00 - 13:00
29
76%
33
86%
Pomeriggio 14:00 - 18:00
34
90%
38
99%
Intera giornata 5:00 - 18:00
29
77%
33
86%
Permanenza media
Indice occupazione
Indice rotazione
3,03
10,29
3,39
* con riferimento alla sosta complessiva (regolare ed irregolare)
Ulteriori parametri significativi della sosta
17
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Elaborazione dei dati Incidenza della durata della sosta
Durata della sosta regolare fino ad 1 ora
da 2 a 3 ore
da 4a 6 ore
oltre 6 ore
400
Auto in sosta
1 ora
2 ore
3 ore
4 ore
5 ore
6 ore
8 ore
9 ore
10 ore
11 ore
12 ore
13 ore
2,9% 1,8%
1,5%
350 300
4,5%
250
0,2%
2,9%
2,1%
3,4%
200
7 ore
36,2% 7,2%
150 100
11,6%
50 0
25,7%
Distribuzione complessiva della domanda di sosta Sosta Regolare
Auto in sosta
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Sosta Irregolare
Tasso di occupazione 135% 115% 95% 75% 55% 35% 15%
18
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Elaborazione dei dati
to C
Ambi
to D
34%
34%
17% 34% Ambi
30%
to B
12% 15%
36%
37%
Durat am della edia sosta
fino ad 1 ora da 2 a 3 ore da 4 a 6 ore oltre 6 ore
Ambi
to A
13% 20%
40%
27%
13
408
376
Ambito D
56
Ambito B
275
220
51
Ambito C
Ambito A
sosta Offerta di golare Sosta irre olare Sosta reg
19
278
10 senze Media pre di ore nelle tre punta
204
19%
228
Indici aggregati per: • Ambito di indagine • Tipologia di parcheggio • Regolamentazione della sosta
Ambi 12% 20%
150
Indagine sulla sosta
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Ambito dello studio Indagine sulla sosta Identificazione criticità Politica e strategie Monitoraggio 20
Identificazione criticità
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Confronto domanda-offerta di sosta Problematiche ricorrenti Elevati tassi di occupazione
Ricorso alla sosta irregolare
Parcheggi in struttura sottoutilizzati rispetto alla sosta in strada
Elevata percentuale di sosta residenziale
Conflittualità tra le varie tipologie di utenza 21
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
Ambito dello studio Indagine sulla sosta Identificazione criticità Politica e strategie Monitoraggio 22
CORSI E SEMINARI DI FORMAZIONE
POLITICHE DELLA SOSTA PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE Metodologie d’indagine per la valutazione del rapporto domanda-offerta
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